Ducati Monster 797 και 797 Plus: Επιστροφή στα βασικά (Video)

Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

7/11/2016

Αυτή είναι για εμάς η πιο σημαντική μοτοσυκλέτα που έδειξε φέτος η Ducati, γιατί δείχνει ότι η ιταλική εταιρεία επιστρέφει σε ένα κοινό που είχε παραμελήσει τα τελευταία χρόνια. Το Monster 797 έχει την εξωτερική εμφάνιση των μεγάλων Monster όμως είναι μια λιτή, βασική μοτοσυκλέτα που απευθύνεται στο νεανικό κοινό, όχι όμως από τον δρόμο των νέο-ρέτρο.

Με τον αερόψυκτο κινητήρα των 803 κυβικών, νέο πλαίσιο χωροδικτύωμα, ύψος σέλας μόλις 805 χιλιοστά και λογικό βάρος στα 193 κιλά γεμάτο (όσο τα Yamaha MT-07 και Suzuki SV 650) είναι μια θαυμάσια βασική γυμνή μοτοσυκλέτα που απευθύνεται σε όλο τον κόσμο. Φυσικά είναι Euro 4, έχει μονόχρωμα LCD ψηφιακά όργανα και τα πιο προηγμένα ηλεκτρονικά στην κατηγορία του, βασισμένα στο σύστημα της Bosch MP 9.1 (Τα ίδια με του Hypermotard 939).

Όπως και με την τελευταία γενιά των αερόψυκτων Monster, η Ducati θα προσφέρει και μια έκδοση Plus, η οποία έχει ένα μικρό φαίρινγκ τιμονιού και κάλυμμα για την σέλα του συνεπιβάτη. Αν η τιμή της δεν ξεφύγει από τα αναμενόμενα επίπεδα, το Monster 797 έχει όλα τα φόντα να γίνει το μοντέλο που θα ανοίξει την πόρτα της Ducati στο ευρύ κοινό, όπως είχε κάνει και το Monster 600 την δεκαετία του ’90 και γέμισε με νεαρούς Ducatisti η Ευρώπη και η Αμερική.

Η Honda κατοχύρωσε την εμφάνιση του V3R 900 E-Compressor – Ετοιμάζεται για τη γκάμα του 2027

Σχέδια δίχως καμουφλάζ και με εξοπλισμό δρόμου
Honda V3R 900 E-Compressor patent
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/7/2026

Η Honda κατοχύρωσε το σχέδιο του αναμενόμενου V3R 900 E-Compressor, του γυμνού μοντέλου με το οποίο θα συστηθούμε για πρώτη φορά με τον νέο V3 75 μοιρών κινητήρα που δηλώνει 900 κυβικά εκατοστά και υπόσχεται απόδοση ανάλογη με 1.200 κυβικά χάρη στον ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή (κομπρέσορα) που διαθέτει.

Η πατέντα που βλέπουμε εδώ κατατέθηκε στην Αυστραλία στις 26 Μαρτίου και μόλις βγήκε στη δημοσιότητα, ενώ μαθαίνουμε πως ανάλογη πατέντα υπάρχει και στην Ιαπωνία, ωστόσο προς το παρόν παραμένει μακριά από τα μάτια του κοινού καθώς δεν έχει δημοσιευτεί ακόμη. Πιθανώς ανάλογες κατοχυρώσεις να έχουν γίνει και σε άλλες χώρες ή ευρύτερες ζώνες, όπως η Ευρωπαϊκή Ένωση, ωστόσο ακόμη δεν έχουν εμφανιστεί σε κοινή θέα.

honda v3r e-compressor

Η ουσία είναι πως η Honda έχει τρέξει ως τώρα ένα ευθύ και ξεκάθαρο πλάνο: παρουσίασε στην EICMA 2024 τον κινητήρα, επανήλθε στην ίδια έκθεση στο Μιλάνο έναν χρόνο αργότερα με το καμουφλαρισμένο πρωτότυπο V3R 900 E-Compressor και, όπως όλα δείχνουν, στην EICMA 2026 θα έχουμε την τιμή να δούμε από κοντά και την έκδοση παραγωγής του για τη γκάμα του 2027 – ή και νωρίτερα, αν οι Ιάπωνες αποφασίσουν να κάνουν μια προ-παρουσίαση μέσω Διαδικτύου πριν τον Νοέμβρη του Μιλάνου.

honda v3r e-compressor

Στις σχέδια που κατοχυρώθηκαν η Honda δείχνει να μένει πιστή στη σιλουέτα του πρωτοτύπου του 2025, με την ειδοποιό διαφορά πως πλέον οι γραμμές του διακρίνονται καθαρότερα χωρίς καμουφλάζ, ενώ έχει προστεθεί και ο απαραίτητος εξοπλισμός δρόμου. Πέραν αυτού, τα βασικά μέρη του πρωτοτύπου φαίνονται να διατηρούνται αυτούσια, από το πλαίσιο και το μονόμπρατσο ψαλίδι ως τις αναρτήσεις και τα φρένα, αλλά και την εμφανώς ασύμμετρη σχεδίαση στις εισαγωγές αέρα εκατέρωθεν του ρεζερβουάρ όπου η δεξιά είναι αρκετά πιο ογκώδης από την αριστερή.

Πλέον μπορούμε να μετράμε αντίστροφα για την εμφάνιση μιας πολύ σημαντικής μοτοσυκλέτας, όχι μόνο για τη Honda, αλλά και ευρύτερα για τη βιομηχανία καθώς η καινοτομία του E-Compressor οπωσδήποτε θα φέρει νέα δεδομένα και ίσως νέες ιδέες. Η Honda άλλωστε πρόσφατα αποκάλυψε πως αυτός ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής πιθανότατα δεν θα μείνει μόνο σε αυτήν την εφαρμογή, καθώς έχει τις προδιαγραφές να μπει σε πληθώρα διαφορετικών μοτέρ και μοντέλων.