Ducati Multistrada 1200 ENDURO 2016

Από τον

Μπάμπη Μέντη

17/11/2015

Πιο Multistrada δεν γίνεται!

Στοχεύοντας κατευθείαν στο KTM 1290 Super Adventure και φυσικά στο BMW R 1200 GS Adventure, η ιταλική εταιρεία παρουσίασε μια πιο χωματερή έκδοση της Multistrada 1200, υποσχόμενη ότι όχι μόνο θα μπορείς να κάνεις μερικά χιλιόμετρα σε έναν χωματόδρομο, αλλά πλέον ότι θα μπορείς να ταξιδεύεις για μέρες στα βουνά. Σύμφωνα με τον πρόεδρο της Ducati Claudio Domenicali, η νέα αυτή έκδοση της Multistrada 1200 έχει πάρα πολλές αλλαγές για να μπορέσει να ανταπεξέλθει στον νέο ρόλο της και δεν είναι απλώς μια αισθητική άσκηση. Για παράδειγμα οι ημι-ενεργητικές αναρτήσεις Sky-Hook της Sachs έχουν διαδρομή 200mm εμπρός και πίσω, αντί 170mm της "απλής" έκδοσης και φυσικά τα προγράμματα λειτουργίας τους είναι επανασχεδιασμένα για οδήγηση off-road.

Για τους ίδιους λόγους, η εργονομία της θέσης οδήγησης έχει αλλάξει για να βοηθάει τον αναβάτη να οδηγάει όρθιος, χάρη στο μικρότερου πλάτους πίσω τμήμα της σέλας, το επανασχεδιασμένο ρεζερβουάρ που χωράει πλέον 10 λίτρα περισσότερα (30 λίτρα αντί 20) για αυτονομία που θεωρητικά ξεπερνά τα 500 χιλιόμετρα (μέση κατανάλωση κατασκευαστή 5,6lit/100km) και το νέο τιμόνι.

Οι αλλαγές στο πλαίσιο είναι εξίσου σημαντικές και έγιναν με γνώμονα την αντοχή στην σκληρή χρήση. Το μονόμπρατσο ψαλίδι αντικαταστάθηκε από ένα ελαφρύτερο και μικρότερο σε όγκο συμβατικό που βοήθησε να βρεθεί χώρος ώστε η νέα εξάτμιση να μπει σχεδόν ολόκληρη μέσα στην μεγάλη αλουμινένια ποδιά για προστασία από τις πέτρες. Τα πλευρικά καπάκια του φαίρινγκ είναι πλέον από αλουμίνιο, ενώ τα υπόλοιπα πλαστικά τμήματά του είναι σε μαύρο ματ. Η νέα σέλα δεν ρυθμίζεται σε ύψος, όμως μπορείς να επιλέξεις ανάμεσα σε τρεις διαφορετικές σέλες με την χαμηλή να έχει ύψος 850mm, την στάνταρ στα 870mm και την ψηλή στα 890mm. Σε επίπεδο εξοπλισμού βρίσκουμε τα ίδια στοιχεία με την ακριβή έκδοση S (έγχρωμα όργανα TFT, Full Led φώτα με ενεργή κατεύθυνση, cornering ABS, Bluetooth) και επιπλέον έχει Hill-Assist όπως το ανταγωνιστικό KTM Super Adventure 1290.

Ο υποψήφιος αγοραστής θα μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε δύο τύπους tubeless ελαστικών για τις νέες ακτινωτές ζάντες (120/70-19 εμπρός και 170/60-17 πίσω), είτε τα ασφάλτινα Pirelli Scorpion Trail II, είτε τα τρακτερωτά Pirelli Scorpion Rally. Οι σχέσεις ταχυτήτων είναι ίδιες, όμως η τελική σχέση έχει κοντίνει για να ταιριάζει στον νέο χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Honda V3 με ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή - Δοκιμάζεται στον δρόμο!

Την οδήγησε ο Γενικός Διευθυντής του κλάδου μοτοσυκλέτας της Honda

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/1/2025

Στις 28 Ιανουαρίου, η Honda προέβη σε ενημέρωση τύπου για το παρόν και το μέλλον του κλάδου δικύκλου της εταιρείας, εκεί όπου μεταξύ άλλων ο Γενικός Διευθυντής κ. Minoru Kato ανακοίνωσε πως “έχουμε ήδη οδηγήσει το V3 με τον ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή, που παρουσιάσαμε στην EICMA, σε πρωτότυπη μορφή!”

Έτσι έγινε γνωστό για πρώτη φορά πως υπάρχει πρωτότυπο μοντέλο του V3 που οδηγείται και εξελίσσεται στον δρόμο, ενώ είναι ξεκάθαρο από την EICMA κιόλας, όπου πρωτοπαρουσιάστηκε ο νέος V3 πως η μοτοσυκλέτα θα βγει στην παραγωγή.

Στη συνέντευξη τύπου παραβρέθηκε και ο κ. Daiki Mihara, Γενικός Διευθυντής των ηλεκτρικών δικύκλων της Honda, καθώς κύριο θέμα ήταν το μέλλον της ηλεκτροκίνησης της εταιρείας, που εξελίσσεται ταχύτατα σύμφωνα με τις προηγούμενες ανακοινώσεις -θα επεκταθούμε στο θέμα σε επόμενο άρθρο-, με τον θερμικό κινητήρα να παραμένει σημαντικός στα πλάνα της εταιρείας.

Αναφερόμενος στο V3 με τον ηλεκτρικό συμπιεστή, ο κ. Kato δήλωσε πως “για εμάς αυτή είναι μια νέα πρόκληση στον τομέα των κινητήρων εσωτερικής καύσης (σσ. η Honda έχει παρελθόν στους τρεις κυλίνδρους με το NS400F, αν και σε δίχρονη, ατμοσφαιρική μορφή), και στόχος μας είναι η αυξημένη διασκέδαση στην οδήγηση μοτοσυκλέτας, και στη χαρά της ιδιοκτησίας της. Όχι μόνο προσφέρει εντυπωσιακές οδικές επιδόσεις, αλλά παράλληλα είναι φιλικός στο περιβάλλον όσον αφορά στην κατανάλωση και στις εκπομπές ρύπων. Θα συνεχίσουμε την εξέλιξη προς τη μαζική παραγωγή, κι έτσι σας προσκαλούμε να το περιμένετε.”

Διαβάζοντας “between the lines” της παραπάνω δήλωσης, ο ιαπωνικός ειδικός τύπος γράφει πως η γλώσσα του κ. Kato υποδηλώνει πως η μοτοσυκλέτα με τον V3 θα είναι επιπέδου ναυαρχίδας, αλλά σε σχετικά λογική τιμή.

Όταν εκπρόσωποι του τύπου ζήτησαν περισσότερες πληροφορίες από τον κ. Kato για το V3, εκείνος δήλωσε τα εξής: “οδήγησα προσωπικά την πρωτότυπη μοτοσυκλέτα στο Kumamoto δυο εβδομάδες πριν. Είναι τέλεια! Περιμένετε και θα δείτε. Δεν μπορώ να σας αποκαλύψω για την ώρα τον κυβισμό, αλλά με έναν τέτοιο κινητήρα μικρών διαστάσεων και με τις μικρές διαστάσεις της ίδιας της μοτοσυκλέτας, μιλάμε για πολύ μικρό βάρος, αλλά με τον ηλεκτρικά ελεγχόμενο υπερσυμπιεστή να λειτουργεί σε όλη την κλίμακα στροφών, είναι πολύ δυνατή. Είναι ακόμα σε πρωτότυπη μορφή, αλλά θα συνεχίσουμε ταχύτατα την εξέλιξη.”

Περιμένουμε δηλώσεις και φωτογραφίες από τα επόμενα στάδια της εξέλιξης, ενώ μια τόσο ιδιαίτερη διάταξη κινητήρα κάνει το V3 με τον ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή δύσκολη στην κατηγοριοποίηση αλλά και στην είσοδο μιας ανάλογης μοτοσυκλέτας σε κάποια μορφή αγώνα, με τον ιαπωνικό τύπο να αναφέρει πως η Honda θα μπορούσε να αγωνιστεί με τη μοτοσυκλέτα στην πειραματική κατηγορία Experimental (EXP) στις 8 ώρες της Suzuka!