Ducati Panigale V4 2018 / Speciale

Η στροφή της Ducati…
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

6/11/2017

Ιστορική ημέρα για την Ducati η σημερινή, καθώς διακλαδώνεται το μέλλον της εταιρίας: Οι V2 θα συνεχίσουν να υπάρχουν, τώρα όμως ανοίγεται κι ένα νέο μονοπάτι, οι V4 μοτοσυκλέτες ήρθαν για να μείνουν για την Ducati…

Από κοντά η νέα Panigale είναι εντυπωσιακή, δεν σε ιντριγκάρει τόσο όσο η απερχόμενη κι αυτό γιατί έχεις συνηθίσει τους προβολείς και το επιθετικό αυτό στιλ που τότε είχε κάνει αίσθηση. Είναι εντυπωσιακή η V4 γιατί αν και λίγο μεγαλύτερη στους αριθμούς σε σύγκριση με την προηγούμενη Panigale, δείχνει μικρότερη, με πιο μαζεμένες διαστάσεις. Τρία εκατοστά μακρύτερη για να κερδίσει σε σταθερότητα, τώρα που η ιπποδύναμη έχει αυξηθεί και λίγο φαρδύτερη εξαιτίας του κινητήρα. Τίποτα από όλα αυτά δεν φαίνεται στην πράξη!

Η αύξηση του μεταξονίου ήταν απαραίτητη για να ανταπεξέλθει σε σταθερότητα τώρα που η ιπποδύναμη αυξήθηκε στα 214 άλογα, ενώ η Spesiale που θα παραχθεί σε μόλις 1500 κομμάτια και μάλιστα πολύ αργά, σε βάθος χρόνων εξαιτίας της διαθεσιμότητας των περιφερειακών, φτάνει τα 226 άλογα ενώ είναι 10 κιλά ελαφρύτερη!

Τα νούμερα είναι εντυπωσιακά. Φτάνουν για να αναδείξουν την Panigale V4 στην μοτοσυκλέτα με την καλύτερη αναλογία ίππων/κιλών της κατηγορίας της, και μία από τις καλύτερες στη σύγχρονη εποχή. Η απόδοσή της είναι ένα από τα πολύ εντυπωσιακά χαρακτηριστικά της. Τα ηλεκτρονικά είναι ένα άλλο..

Η Panigale V4 εισάγει το ντριφτάρισμα με φρένο στην παραγωγή. Το Slide Control στην επιτάχυνση το έχουμε ξανά δει ως ορολογία στην Yamaha R1, αλλά με φρένο είναι κάτι καινούριο. Βέβαια εδώ να πούμε ότι η περιγραφή λειτουργίας που μας έχει δώσει η Yamaha για το δικό της slide control διαφέρει από αυτή που μας έδωσε η Ducati. Ελπίζουμε να έχουμε την ευκαιρία να μάθουμε περισσότερα και κυρίως να δούμε τις διαφορές στην πράξη. Επίσης τα συνδυαζόμενα φρένα, το σύστημα της Bosch που είναι κορυφαίο στον κόσμο, μπορούν τώρα να λειτουργήσουν ανεξάρτητα με το ABS στην πρώτη θέση να δουλεύει σαν supermoto…

Το Cornering ABS της προηγούμενης Panigale αποτέλεσε την βάση του συστήματος και πλέον εισακούστηκε κι ένα παλιό αίτημα, να μπορεί να απενεργοποιηθεί ανεξάρτητα στον πίσω τροχό, καθώς οι γρήγοροι οδηγοί αντιμετώπιζαν πρόβλημα σε συνθήκες πίστας. Με την προσθήκη αυτής της ρύθμισης η Ducati δεν υπόσχεται ένα ABS παραγωγής που να δουλεύει σε όλες τις διαφορετικές πίστες του κόσμου, αλλά μία ρύθμιση που μέχρι ένα καλό επίπεδο οδήγησης του αναβάτη, θα είναι απαραίτητο βοήθημα…

Το ντριφτάρισμα με την νέα Panigale, πρόκειται να είναι εντυπωσιακό σαν να είσαι ο Stoner, χωρίς όμως να επενδύσεις τον απαραίτητο χρόνο για να φτάσεις σε αυτό το επίπεδο. Η Ducati υπόσχεται πως η νέα superbike θα βοηθά τον αναβάτη της να διασκεδάσει αφαιρώντας το άγχος, σε ένα trackday και να είναι λιγότερο απόλυτη στην γρήγορη οδήγηση, στον δρόμο, συγκριτικά με τον προκάτοχό της.

Άλλη μια πρωτιά της Ducati είναι το Cornering Quick Shifter! Φυσικά και έχει λειτουργία Up/Down αλλά εποπλέον γνωρίζει αν η μοτοσυκλέτα στρίβει ή όχι και αναλόγως ρυθμίζει τον ψεκασμό για ομαλότερες ή πιο άμεσες αλλαγές ταχυτήτων!

Συνομιλώντας με τους ανθρώπους της Ducati, είπαμε για ορισμένα από τα στοιχεία του σχεδιασμού της: Η νέα μοτοσυκλέτα φτιάχτηκε γύρω από τον κινητήρα, σχεδιάστηκε πρώτα ο κινητήρας κι έπειτα η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα γύρω του. Η θέση του κινητήρα στην μοτοσυκλέτα έχει αντιγραφεί από την MotoGP αγωνιστική και ήταν στην πράξη η εύκολη λύση. Όταν έχεις έναν κινητήρα σε ένα λευκό χαρτί, η εύκολη λύση είναι να τον τοποθετήσεις με έναν τρόπο για τον οποίο έχεις ήδη δεδομένα. Το δύσκολο με αυτή την επιλογή ήταν να επιτύχουν μία προσθόβαρη κατανομή βάρους, περισσότερο από το 50-50 που έχει η προηγούμενη Panigale, για να ενισχύσουν την σταθερότητα στην επιτάχυνση. Με 54% κατανομή βάρους εμπρός, τα κατάφεραν και με το παραπάνω και μένει να φανεί στην πράξη, πόσο διατηρήθηκε η ευελιξία της μοτοσυκλέτας για την οποία δεν είχαμε κανένα παράπονο στην V2 ζωή της… Η Ducati συνεχίζει και στην V4 να σχεδιάζει με ιδανικό ύψος αναβάτη κάτω από το 1.80 ξεκινώντας με αναφορά το 1.75 πρακτική που θα διατηρήσει και στο μέλλον, την στιγμή που στα υπόλοιπα μοντέλα της αυτό έχει αλλάξει. Σαν αρχική θέση οδήγησης όμως, ανεβαίνοντας στατικά επάνω της, το εύρος ύψους αναβάτη που τις ταιριάζει, φαίνεται να είναι ευρύτερο...

Η εμπειρία των MotoGP δεν είναι διάχυτη επάνω στην νέα superbike, κι αυτό είναι καλό, γιατί αλλιώς θα έπρεπε να μιλάμε για μία τελείως εξωτική μοτοσυκλέτα. Αντιθέτως οι γνώσεις από εκεί, χρησιμοποιήθηκαν για να επιλύσουν κάθε πρόβλημα που προέκυψε στην πορεία, ή απέναντι σε κάθε δυσκολία, όπως η κατασκευή του στροφάλου και λύσεις για την οδήγηση της εισαγωγής και τις ψύξης. Με την MotoGP μοτοσυκλέτα μοιράζονται επίσης την ίδια διάμετρο, στοιχείο όμως που προέκυψε από ανάγκη και όχι από αντιγραφή…

Περνώντας αρκετή ώρα με τους ανθρώπους της Ducati, θα μεταφέρουμε αναλυτικότερα στο τεύχος, όλα όσα μάθαμε για την νέα superbike, και όχι –σύμφωνα με τους ίδιους- δεν χρησιμοποίησαν κάποιο τρικ για να περάσουν προδιαγραφές θορύβου.. Τα κατάφεραν να ακούγεται ξεκάθαρα μοναδική χωρίς να χρειαστεί να παίξουν με τα όρια του νόμου.

 

Δύο συν μία εκδόσεις

Η Panigale V4 θα είναι διαθέσημη σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού στα μοντέλα ευρείας παραγωγής, καθώς και σε μία ειδική έκδοση στα χρώματα της Tricolore. Η βασική έκδοση έχει πιο βαριές ζαντές, πιρούνι Showa BPF, αμορτισέρ Sachs και λείπει το Quick/shifter. Η έκδοση S έχει σφυρίλατες ζάντες, Ohlins NiX ημί-ενεργητικές αναρτήσεις με λογισμικό 2.0 και όλα τα νέα ηλεκτρονικά. H Speciale είναι μια S με σχεδόν όλο τον κατάλογο των Performance Parts. 

Speciale – 226 άλογα συν, δέκα κιλά μείον!

Το καλό με την Speciale είναι που αρκετά από τα περισσότερα άλογα, έρχονται με την τοποθέτηση της εξωπραγματικής Akrapovic τιτανίου, και μαζί και κάποια από την εξοικονόμηση βάρους. Αυτό σημαίνει πως αν μπεις στην ουρά για παραγγελία, έχοντας αποκτήσει την «απλή» V4, τότε κάποια στιγμή θα καταφέρεις να αυξήσεις την ιπποδύναμη της μοτοσυκλέτας σου, χωρίς να έχεις κυνηγήσει την ακριβότερη Speciale που θα παραχθεί σε 1500 κομμάτια. Είναι βέβαια οι σημαντικά ελαφρύτεροι τροχοί μαγνησίου και τα κορυφαία φρένα της Brembo ικανά να μεταμορφώσουν τόσο πολύ την μοτοσυκλέτα, που ακόμα κι αν έχεις τα άλογα να μην πετύχεις την αίσθηση της Speciale…

 

Δείτε τις φωτογραφίες της Ducati για την νέα Panigale V4:

 

Ετικέτες

Yamaha NMAX 155 Tech Max 2026 - Το ισχυρότερο NMAX επέστρεψε ανανεωμένο

Με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο CVT κιβώτιο και δύο προγράμματα λειτουργίας
Yamaha NMAX 155 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

14/10/2025

Γνωρίζαμε την ύπαρξή του από το καλοκαίρι του 2024, η Yamaha μας είχε πει ότι θα έρθει και στην Ευρώπη και τώρα αυτό γίνεται και επίσημα πραγματικότητα με την παρουσίαση του Euro 5+ NMAX 155 στην έκδοση Tech MMAX.

To Yamaha NMAX 155 Tech Max έρχεται να συμπληρώσει την γκάμα του mini GT σκούτερ της εταιρείας των τριών διαπασών με την ισχυρότερη έκδοση να απευθύνεται σε εκείνους που δε θέλουν να χάσουν τίποτα από την ευελιξία και τη χρηστικότητα του NMAX 125 αλλά κινούνται συχνότερα σε περιβάλλον αυτοκινητόδρομου ή με δεύτερο άτομο στη σέλα και για αυτόν τον λόγο χρειάζονται και τις καλύτερες επιδόσεις που προσφέρει το μεγαλύτερης χωρητικότητας μοτέρ.

Yamaha NMAX 155 2026

Πέρα από τις καλύτερες επιδόσεις που προσφέρει ο ισχυρότερος κινητήρας, αυτό που διαχωρίζει το "155" από το 125άρι NMAΧ είναι το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο CVT κιβώτιο, το οποίο η Yamaha ονομάζει YECVT από το Yamaha Electric Conntinuosly Variable Transmission. 

Στο εν λόγω κιβώτιο ο έλεγχος του ιμάντα του CVT γίνεται ηλεκτρικά με τον αναβάτη να έχει στη διάθεσή του δύο προγράμματα λειτουργίας: το Town και το Sport. Στο πρώτο πρόγραμμα το CVT λειτουργεί τυπικά, όμως στο δεύτερο η κλιμάκωση γίνεται πιο κοντή και το μοτέρ λειτουργεί σε υψηλότερες στροφές. 

Έτσι οι επιταχύνσεις γίνονται πιο ζωηρές, ενώ πιο έντονη είναι και η αίσθηση από το φρένο του κινητήρα στο κλείσιμο του γκαζιού. Σύμφωνα και με το παράδειγμα που δίνει η Yamaha με 60 χλμ./ώρα ο κινητήρας στροφάρει στις 5.000 σ.α.λ. με το πρόγραμμα "T" και στις 6.000 σ.α.λ. με το πρόγραμμα Sport. Η επιλογή των προγραμμάτων γίνεται από σχετικό κουμπί στο αριστερό γκριπ.

Yamaha NMAX 155 2026

Ο Blue Core υγρόψυκτος κινητήρας των 155 κ.εκ. πληροί τις προδιαγραφές Euro 5+ και δεν έχει διαφορά στην ονομαστική του απόδοση σε σχέση με το προηγούμενο NMAX 155 με την ισχύ του να φτάνει στους 14,88 ίππους και το 1,4 kg.m ροπής. Παρόν είναι και στο σύστημα Strat&Stop που σβήνει το μοτέρ αυτόματα όταν βρίσκεστε σε στάση και το επανεκκινεί με το άνοιγμα του γκαζιού. Ο κινητήρας με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων εισαγωγής φέρει όλες τις αλλαγές που είδαμε και στην έκδοση των 125 κ.εκ., οι οποίες είχαν σαν στόχο να αυξήσουν ακόμη περισσότερο την αξιοπιστία του.

Το NMAX 155 με τους τροχούς των 13 ιντσών θα είναι διαθέσιμο, τουλάχιστον αρχικά, αποκλειστικά στην πλουσιότερα εξοπλισμένη έκδοση Tech Max με τις δύο οθόνες, μία LCD και μία TFT που συνδέεται με κινητό και προσφέρει εκτός από επιπλέον πληροφορίες και πλοήγηση με χάρτες της Garmin. Φέρει επίσης διαφορετική επένδυση σέλας που μοιάζει με δέρμα αλλά δεν είναι. Και εδώ τα φώτα είναι full LED και στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και θύρα USB.

Το NMAX 155 Tech MAX θα είναι διαθέσιμο κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026.

Yamaha NMAX 155 2026

Yamaha NMAX 155 2026