Ducati Panigale V4 Superleggera: Βαρύ όσο ένα MotoGP!

Η κορυφαία των κορυφαίων

Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/10/2019

Η Ducati χτύπησε φλέβα χρυσού με την Panigale V4/V4S, όπου τα τελευταία δύο χρόνια έχει γίνει best seller στην κατηγορία των superbike σε παγκόσμιο επίπεδο, ξεπερνώντας σε πωλήσεις τις φτηνότερες (όχι όμως τόσο φτηνότερες όσο στο παρελθόν…) ιαπωνικές ανταγωνίστριές της. Η επιτυχία ήταν ακόμα μεγαλύτερη με την παρουσίαση της Panigale V4R, όπου παρά την τσουχτερή τιμή της (ξεπερνάει τα 40.000€ στις περισσότερες χώρες του κόσμου) δημιουργήθηκαν αμέσως λίστες αναμονής, με τους υποψήφιους αγοραστές να είναι πολλοί περισσότεροι από τις 1.500 μοτοσυκλέτες που είχε υποσχεθεί πως θα κατασκευάσει η Ducati. Η ευστροφία των 16.500 στροφών από τον μικρότερου κυβισμού κινητήρα (998cc έχει η R αντί για 1103cc που έχουν οι δύο “βασικές” εκδόσεις) καθώς και τα carbon φτερά με τον ξηρό συμπλέκτη, την έκαναν περισσότερο MotoGP Replica, παρά Superbike.

Για να ικανοποιήσει τη δίψα των οπαδών της και να τονώσει τις πωλήσεις των εκδόσεων με τον κινητήρα των 1100 κυβικών, η Ducati παρουσίασε τρεις ειδικές εκδόσεις της S, την V4S Corse, την V4S Speciale και πρόσφατα την 25 Anniversario 916 στα χρώματα της παγκόσμιας πρωταθλήτριας 916 (996 κυβικά είχαν τα πρώτα factory 916 και στο τέλος είχαν 998) που οδηγούσε ο Carl Fogarty.

Τώρα η οικογένεια των Panigale V4 μεγαλώνει με μια ακόμα πιο ειδική έκδοση, που το όνομα Superleggera μας υπόσχεται πως θα είναι η ελαφρύτερη και… η ακριβότερη Panigale V4 που έχουμε δει έως τώρα. Πρώτα, απ’ όλα θα βασίζεται στην έκδοση R, οπότε με το καλημέρα ξεκινάμε με 40.000€ ως βάση. Πάνω σε αυτό προσθέστε το κόστος των ειδικών εξαρτημάτων από carbon και μαγνήσιο που είχαν όλες οι εκδόσεις των V2 Panigale Superleggera έως σήμερα και θα δείτε πως μια τιμούλα μεταξύ 80.000-90.000€ δεν θα είναι μακριά από την πραγματικότητα. Στα 75.000€ ήταν η μέση τιμή πώλησης του 1299 Superleggera, για να έχετε μια εικόνα… Στους αριθμούς δεν περιμένουμε ιδιαίτερες μεταβολές ως προς την ιπποδύναμη, αν και πιθανόν η μοτοσυκλέτα να συνοδεύεται από την ελεύθερη εξάτμιση τιτανίου και το πρόγραμμα για την ECU που διαθέτη η Ducati για την R και ανεβάζει την ιπποδύναμη στους 234 ίππους από 224 με την νορμάλ εξάτμιση. Εκεί που θα υπάρχει διαφορά, θα είναι φυσικά στο βάρος όπου η “απλή” R με το κιτ (χωρίς καταλύτη, καθρέπτες και βάση πινακίδας) ζυγίζει τώρα μόλις 164,5 κιλά. Είναι βέβαιο πως οι Ιταλοί θα ανακοινώσουν βάρος κάτω από τα 160 κιλά, κάνοντας τη νέα V4R Superleggera να ζυγίζει σχεδόν όσο μια εργοστασιακή αγωνιστική μοτοσυκλέτα των MotoGP όπου οι κανονισμοί λένε τα 157 κιλά.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Η SYM εξοπλίζει το νέο TT1 με σύστημα «ανίχνευσης τυφλού σημείου»: Το επόμενο TL508

Ενισχύει ακόμη περισσότερο τον εξοπλισμό η Sanyang

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

16/10/2024

Ο απόγονος του πετυχημένου TL508 της SYM έχει το κωδικοποιημένο όνομα TT1 και δοκιμάζεται ήδη στους δρόμους της Taiwan. Φαίνεται μάλιστα πως η SYM το προικίζει με πλούσιο βασικό εξοπλισμό.

Το Premium μοντέλο TL508 της SYM, γίνεται η βάση για το νέο TT1, χαρίζοντας του πολλά από τα στοιχεία της εμφάνισής του και ανεβάζοντας το επίπεδο εξοπλισμού.

Κρατώντας την σχεδίαση του μπροστινού τμήματος, αποκτά κάμερες και ραντάρ για την χρήση του συστήματος «blind spot detection». Τα τελευταία χρόνια το TL έχει σημειώσει εμπορική πορεία στην κατηγορία των μεγάλων σκούτερ, με τεχνικά χαρακτηριστικά που το κάνουν να βάζει ένα πόδι στην πόρτα που οδηγεί στον κόσμο της μοτοσυκλέτας.

Από τα σχεδιαγράμματα που βλέπουμε στις εικόνες, εκτός από τις προθήκες που πηγάζουν από το TL, το TT1 δίνει και το δικό του στίγμα με τον φρέσκο χαρακτήρα και με πιο απαλές γραμμές που φαίνεται να έχει στο μπροστινό μέρος. Διακρίνουμε ότι υπάρχουν και τροποποιήσεις στο πίσω μέρος δημιουργώντας επιπλέον διαθέσιμο χώρο για να δεχθεί επιπλέον ηλεκτρονικά συστήματα, όπως πιθανόν κάποιο σύστημα για Cornering ABS. Εκτός των άλλων, θα δεχθεί αλλαγές και σε κινητήρα, όπου πληροφορίες αναφέρουν πως θα βασιστεί πάνω στον ήδη υπάρχοντα κινητήρα του TL508, χωρίς να αναμένονται ριζοσπαστικές αλλαγές.

Στα σχεδιαγράμματα για την κατοχύρωση του μοντέλου που έχουν διαρρεύσει φαίνεται να μένει στην ίδια θέση το ρεζερβουάρ με το TL508, να φέρει το ήδη υπάρχον σύστημα πέδησης, ο ανεμοθώρακας να ρυθμίζεται ηλεκτρικά όπως στο TL, σύστημα εκκίνησης Keyless, μονή ανάρτηση πίσω, ανεστραμμένο μπροστινό πιρούνι, ένδειξη πίεσης ελαστικών, σύστημα ολίσθησης πίσω τροχού Traction Control, όπως ήδη είχε, και δύο δισκόπλακες σε σχήμα μαργαρίτα. Στο μοντέλο δοκιμών από το οποίο έχουν διαρρεύσει οι φωτογραφίες, δεν διακρίνεται η τοποθέτηση του στη μάσκα μπροστά, αντιθέτως με ένα μικρό μαύρο στοιχείο που φανερώνει την τοποθέτηση των ηλεκτρονικών για το ραντάρ στο πίσω μέρος του Scooter.

Το πρωτότυπο TT1 αποκαλύφθηκε ταυτόχρονα με την παρουσίαση του νέου ADX, παίρνοντας στοιχεία και από άλλα μοντέλα της εταιρείας, όπως τα φώτα ημέρας DRL και το πίσω μέρος που θυμίζει έντονα το νέο ADX. Ακολουθώντας τις σύγχρονες τάσεις των καιρών, εξοπλίζεται με βάση πινακίδας κυκλοφορίας στηριζόμενη πάνω στο ψαλίδι, εξάτμιση εναρμονισμένη με τις γραμμές των πλαϊνών πλαστικών, ενσωματωμένη σχάρα, ξεχωριστό υποπλαίσιο και ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο.

Η αλλαγή στην τοποθέτηση της βάσης της πινακίδας είναι άλλο ένα στοιχείο για τον εξοπλισμό, καθώς έτσι δημιουργείται χώρος και εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη θέαση του αισθητήρα: