Ducati Scrambler Café Racer

Άλλο πράγμα
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

5/5/2017

Πριν από λίγες μέρες βρεθήκαμε καλεσμένοι στην έδρα της Ducati, στο Borgo Panigale, για να οδηγήσουμε το νέο μέλος της οικογένειας των Scrambler, το Café Racer. Σίγουρα ένα… Scrambler Café Racer δημιουργεί μια κρίση ταυτότητας κι ένα πολιτισμικό σοκ στο άκουσμα, αλλά αυτό που επέμειναν οι άνθρωποι της Ducati να καταλάβουμε και να το καταστήσουν σαφέστατα ξεκάθαρο, είναι ότι τα Scrambler αποτελούν πλέον μια ξεχωριστή και αυτόνομη οικογένεια, ένα ξεχωριστό brand –όπως χαρακτηριστικά μας είπαν. Στα πλαίσια αυτής της φιλοσοφίας, δείχνει σαφώς να έχει νόημα η ύπαρξη και δημιουργία ενός μοντέλου με το όνομα και την νοοτροπία ενός Café Racer.

Αυτή την μοτοσυκλέτα κληθήκαμε να οδηγήσουμε στα Απέννινα, λίγο πιο έξω από το εργοστάσιο της Ducati, στα ορεινά περάσματα που έχουν δοκιμαστεί και εξελιχθεί δεκάδες μοντέλα που βγήκαν από τις γραμμές παραγωγής του Borgo Panigale. Ένα απίστευτο σκηνικό με τη φύση στα καλύτερά της, και δρόμους με χάραξη και άσφαλτο που δεν έχουν να ζηλέψουν και πολλά από το… Mugello που βρίσκεται λίγα χιλιόμετρα πιο μακριά. Μια διαδρομή, που όπως αποδείχθηκε, ήταν ό,τι έπρεπε για μια μοτοσυκλέτα τόσο φιλική και καλοζυγισμένη όπως το Café Racer.

Γιατί το Scrambler Café Racer είναι μεν φτιαγμένο πάνω στην πλατφόρμα των υπόλοιπων Scrambler, αλλά οι λίγες –και καίριες- αλλαγές που έχει δεχθεί, το διαφοροποιούν σημαντικά από τους υπόλοιπους συγγενείς και επιβεβαίωσαν στην πράξη αυτό που με τόση αγωνία προσπαθούσαν να μας πείσουν οι άνθρωποι που έχουν αναλάβει το συγκεκριμένο project: Πρόκειται για ένα διαφορετικό μοντέλο κι όχι για άλλη μια έκδοση των Scrambler.

Η αλήθεια είναι πως η διαφορετική θέση οδήγησης, η διαφορετική διάσταση του μπροστινού τροχού, οι αλλαγές στις αναρτήσεις και η ελαφρώς διαφορετική γεωμετρία του, έχουν μεταμορφώσει σημαντικά το πακέτο "Scrambler", τουλάχιστον έτσι όπως το γνωρίζαμε μέχρι σήμερα. Με τον εναρμονισμένο πλέον κινητήρα στις προδιαγραφές Euro 4, με νέες δυνατότητες και δυναμική, το Café Racer είναι ένα διαφορετικό… χαρμάνι καφέ στην γκάμα των Scrambler.

Περισσότερες πληροφορίες και την αναλυτική παρουσίαση της μοτοσυκλέτας, μπορείτε να τη διαβάσετε στο τεύχος του ΜΟΤΟ που κυκλοφορεί τώρα στα περίπτερα.

Ετικέτες

Suzuki GSX-R1000R 2025 - Σε χρωματικό συνδυασμό που θυμίζει K5 [VIDEO]

Όχι φυσικά για την Ευρώπη όπου η μοτοσυκλέτα δεν κυκλοφορεί πλέον, αλλά για Η.Π.Α. και Ωκεανία...
Suzuki GSX-R1000R 2025
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

9/10/2024

Δυστυχώς για εμάς, το Suzuki GSX-R1000R ΔΕΝ πληροί πλέον τις Euro προδιαγραφές, με τη Suzuki να μην πιστεύει στις προοπτικές του στην ευρωπαϊκή αγορά, κι έτσι η μεγάλη Superbike του Hamamatsu δεν κυκλοφορεί πια σε καμία χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Για το 2025 πάντως -και για τις αγορές των Η.Π.Α. και Ωκεανίας-, οι Ιάπωνες παρουσίασαν τη μοτοσυκλέτα σε 3 χρωματισμούς, με τον λευκό-μπλε να απευθύνεται στους νοσταλγούς των εκδόσεων K4, K5, Κ6 και Κ7 της μοτοσυκλέτας.

Πέρα από το λευκό-μπλε χρώμα, το GSX-R1000R 2025 θα διατίθεται σε δυο ακόμα χρωματικούς συνδυασμούς, ασημί-μπλε-μαύρο και κόκκινο-μαύρο-ασημί.

Το GSX-R1000R του 25 δεν έχει καμία άλλη διαφορά από το μοντέλο του 24, που με τη σειρά του δεν είχε από το 23, που με τη σειρά του…

Στα τεχνικά χαρακτηριστικά παραμένει ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 999.8 κ.εκ. με τον μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (τιτανίου παρακαλώ) SR-VVT, το σύστημα Suzuki Exhaust Tuning-Alpha με τη βαλβίδα στην εξάτμιση, το Suzuki Ram Air Direct (SRAD) στην εισαγωγή αέρα, το 6τάχυτο κιβώτιο τύπου κασέτα, και τα κάθετα τοποθετημένα μπεκ του ψεκασμού S-TFI. Τα μπουζί είναι ιριδίου και ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση.

Στα ηλεκτρονικά βρίσκουμε γκάζι ride-by-wire, ενώ μια μονάδα αδρανειακών μετρήσεων IMU 6 αξόνων βελτιστοποιεί τη λειτουργία των ABS, Traction Control (10 επιπέδων), των τριών Riding Modes, και του συστήματος που αποτρέπει το ανασήκωμα του πίσω τροχού στο φρενάρισμα (Motion Track Brake System), ενώ η μοτοσυκλέτα έρχεται με quick-shifter 2 κατευθύνσεων, Launch Control, Suzuki Easy Start System, και Low RP Assist.

Το πλαίσιο είναι δυο δοκών αλουμινίου, με ρυθμιζόμενη θέση ψαλιδιού, ενώ στις πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι SHOWA Balance Free Fork (BFF) και μονό πίσω αμορτισέρ SHOWA Balance Free Rear Cushion lite. Οι τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες μπροστά που πιάνουν σε δίσκους 320 mm είναι της Brembo, ενώ μεταλλικά είναι τα σωληνάκια φρένων.

Ευχόμαστε καλές πωλήσεις στο μεγάλο GSX-R εκτός Ευρώπης, ενώ εμείς θα πρέπει να αρκεστούμε στα Hayabusa και GSX-8R, που είναι οι σπορ μοτοσυκλέτες της Suzuki με Euro 5+ προδιαγραφές.

Ετικέτες