Ducati STO - Επίσημη αποκάλυψη στις 2 Σεπτεμβρίου

Σπέσιαλ έκδοση με έμπνευση από Lamborghini Huracan STO

Από τον

Κώστα Γκαζή

31/8/2022

Με μια άκρως αποκαλυπτική φωτογραφία από ένα εξάρτημα που θυμίζει αεραγωγό, η Ducati μας δίνει ένα πολύ δυνατό κλου για το τι πρόκειται να δούμε στις 2 Σεπτεμβρίου, στο πρώτο δικτυακό ραντεβού μας για την παρουσίαση της νέας γκάμας της εταιρείας.

Η λέξη STO (Super Trofeo Omoloagata), και τα αντίστοιχα χρώματα, παραπέμπουν στην εξωτική πισωκίνητη Lamborghini Huracan STO, και στον ιδιαίτερο χρωματισμό Verde Citrea. Μιλάμε για ένα Hypercar παραγωγής της Lamborghini, εμπνευσμένο από τα Huracan που χρησιμοποιούνται στο ενιαίο Super Trofeo EVO, αλλά και στο Πρωτάθλημα GT3. Η Lamborghini Huracan STO αποδίδει 630 hp, έχει επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα στα 3 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 310 χλμ/ώρα. Στόχος οι επιδόσεις στην πίστα, σε trackdays, με κερασάκι το εντυπωσιακό χρώμα -η STO παράγεται και σε μαύρο (Nero Noctis) αλλά και σε μπλε (Blue Laufey) χρώμα.

Συνδυάζοντας τις παραπάνω πληροφορίες, φτάνουμε στο συμπέρασμα πως το πρώτο μοντέλο της γκάμας 2023 της Ducati θα είναι μια ειδική έκδοση STO Verde Citrea, ως φόρος τιμής της Lamborghini Huracan STO. Το μόνο που μένει να δούμε είναι η μοτοσυκλέτα βάσης της ειδικής αυτής έκδοσης, που θα είναι είτε το Streetfighter V4 (ίσωςτο εξάρτημα που έδειξαν οι Ιταλοί να αφορά στο πλαϊνό κάτω μέρος του φέρινγκ της μοτοσυκλέτας), είτε το Diavel. Προσέξτε. Υπάρχει και μια τρίτη περίπτωση, να αφορά στο φημολογούμενο νέο Diavel V4, όμως θα μας φαινόταν περίεργο να δείξει η εταιρεία το Diavel V4 σε ειδική έκδοση STO. Εκτός κι αν δίπλα στο STO θα έχει και βασική έκδοση, η οποία μπορεί να παρουσιαστεί μαζί, ή αργότερα -κατά τις συνήθειες του Borgo Panigale.

Αυτή δεν θα είναι η πρώτη φορά που η Ducati μνημονεύει την Lamborghini που ανήκει στο ίδιο group (VW) με εκείνη, καθώς έχει προηγηθεί η έκδοση Ducati Diavel 1260 Lamborghini του 2021, ενώ η Diavel είναι αγαπημένο όχημα των Ιταλών όσον αφορά στις εκδόσεις του, καθώς έχει κυκλοφορήσει και σε εκδόσεις AMG, Chromo, Titanium, και Diesel, ενώ μην ξεχνάμε και το XDiavel.

Όπως αναφέρει η Ducati, η νέα STO έκδοση αφορά "σε μια πολύ σπέσιαλ μοτοσυκλέτα που συνδυάζει αποκλειστικότητα, σπορ χαρακτήρα και χάρη."

Ραντεβού στις 2 Σεπτεμβρίου, στις 19.30 ώρα Ελλάδας.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Honda: Στην ιαπωνική αγορά τα CB400 Super Four και CBR400RR Four με E-Clutch - Tιμές και διαθεσιμότητα - Τι ξέρουμε για Ευρώπη

Παραμένει το μυστήριο σχετικά με τί και αν θα εξαχθεί προς δυσμάς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

17/7/2026

Η Honda ανακοίνωσε στην Ιαπωνία πως σύντομα θα ξεκινήσει η εμπορική διάθεση των νέων CB400 Super Four και CBR400RR Four στη χώρα, αμφότερα με E-Clutch και δίχως έκδοση με συμβατική μετάδοση ως τώρα.

Οι δύο μοτοσυκλέτες βασίζονται στα ανάλογα CB500 Super Four και CBR500RR Four που κατασκευάζονται στην Κίνα και έχουν ήδη έναν χρόνο στην εκεί αγορά, ενώ τα 400άρια ανάλογά τους φτιάχνονται (για την ακρίβεια, συναρμολογούνται) στην Ιαπωνία και ως τώρα είχαν παρουσιαστεί ως πρωτότυπα.

Πλέον με τη νέα ανακοίνωση που εξέδωσε πριν λίγες μέρες η Honda ουσιαστικά αποκαλύπτει τις ημερομηνίες που θα ξεκινήσουν να πωλούνται οι δύο 400άρες εκδόσεις: στις 21 Αυγούστου θα αρχίσει το CB400 Super Four E-Clutch και στις 18 Σεπτεμβρίου το CBR400RR Four E-Clutch.

Οι δε τιμές τους στην Ιαπωνία ανακοινώθηκαν ως εξής:

CB400 Super Four E-Clutch: 998.800 γιεν, ή περίπου 5.400 ευρώ (ισοτιμία 17/7/2026)

CBR400RR Four E-Clutch: 1.199.000 γιεν, ή περίπου 6.500 ευρώ.

Επειδή η τιμολόγηση αυτή δεν είναι εύκολο να αντιστοιχιστεί με την ευρωπαϊκή πραγματικότητα, για να σχηματίσουμε μια πιο καθαρή εικόνα τη συγκρίνουμε με ιαπωνικές τιμές άλλων μοντέλων της Honda που κυκλοφορούν και στη χώρα μας.

Έτσι το CB400 Super Four E-Clutch κοστολογείται περίπου στα ίδια λεφτά με το NC750X (997.700 γιεν) και το CB650R (1.034.000 γιεν), ενώ το CBR400RR Four E-Clutch παίζει στα ίδια περίπου επίπεδα με τα Rebel 1100 (1.204.500 γιεν), CB750 Hornet E-Clutch (1.149.500 γιεν) και CBR650R E-Clutch (1.155.000 γιεν).

Το μεγάλο ερώτημα παραμένει ωστόσο: θα δούμε στην Ευρώπη τα νέα τετρακύλινδρα και, αν ναι, θα είναι τα ιαπωνικά 400άρια ή τα κινέζικα 500άρια; Απάντηση ακόμη δεν υπάρχει, καθώς η Honda δεν έχει ξεκαθαρίσει τις προθέσεις της.

Έχουμε πάντως δύο ενδείξεις. Η πρώτη είναι η απουσία των μοντέλων αυτών από την πρόσφατη EICMA, ενώ η ερχόμενη έκθεση τον Νοέμβρη θα μπορούσε να μας προσφέρει την οριστική απάντηση εφόσον η Honda τα φέρει εκεί σε Euro 5+ μορφή.

Η δεύτερη πηγάζει από την ανακοίνωση της Honda στην Ιαπωνία για τα δύο 400άρια, σύμφωνα με την οποία ανακοινώνει ετήσια παραγωγή 4.600 CB400 Super Four E-Clutch και 2.500 CBR400RR Four E-Clutch, όλα προορισμένα αποκλειστικά για την ιαπωνική αγορά και χωρίς την παραμικρή αναφορά για εξαγωγές – κάτι που πάντα αναγράφεται στα ιαπωνικά δελτία Τύπου της μητρικής Honda όταν η μοτοσυκλέτα πρόκειται να εξαχθεί και σε άλλες αγορές.

Είμαστε λοιπόν ακόμη στο σημείο μηδέν πρακτικά όσον αφορά το ενδεχόμενο να δούμε αυτά τα δύο νέα τετρακύλινδρα στην Ευρώπη, με την ερχόμενη EICMA 2026 να αναδεικνύεται πιθανότατα ως το σημείο-κλειδί στη σχετική επικαιρότητα.