Η Ducati απ’ ότι αποδεικνύει η φωτογραφία που τραβήχτηκε στην έξοδο του εργοστασίου στη Bologna, ετοιμάζει μια μικρότερη έκδοση του Streetfighter με τον μικρότερο υγρόψυκτο κινητήρα της εταιρείας.
Για τον κινητήρα που χρησιμοποιεί ήδη η 848 Evo, η Ducati ανακοινώνει απόδοση 140 ίππων στις 10.500 στροφές, μια απόδοση που κάθε άλλο παρά αργό θα κάνει και το μικρότερο Streetfighter που θα εφοδιαστεί με αυτόν τον κινητήρα. Ο σχεδιασμός του αρχικού μοντέλου διατηρείται όσον αφορά τα δυο τελικά των εξατμίσεων στη δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας όσο και του μονόμπρατσου ψαλιδιού της. Σε σχέση με την υπάρχουσα Streetfighter με τον κινητήρα των 1099 κυβικών, η μικρή μοιάζει να φοράει ακτινικές δαγκάνες της Brembo, αλλά όχι τις monobloc, ενώ το ανεστραμμένο πιρούνι θυμίζει αυτό της Marzocchi που φοράει το Monster 1100 Evo. Λογικές κινήσεις ώστε να μπορεί να έχει και χαμηλότερη τιμή πώλησης από το Streetfighter με τον κινητήρα των 1099 κυβικών.
Η Honda κατοχύρωσε την εμφάνιση του V3R 900 E-Compressor – Ετοιμάζεται για τη γκάμα του 2027
Σχέδια δίχως καμουφλάζ και με εξοπλισμό δρόμου
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
14/7/2026
Η Honda κατοχύρωσε το σχέδιο του αναμενόμενου V3R 900 E-Compressor, του γυμνού μοντέλου με το οποίο θα συστηθούμε για πρώτη φορά με τον νέο V3 75 μοιρών κινητήρα που δηλώνει 900 κυβικά εκατοστά και υπόσχεται απόδοση ανάλογη με 1.200 κυβικά χάρη στον ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή (κομπρέσορα) που διαθέτει.
Η πατέντα που βλέπουμε εδώ κατατέθηκε στην Αυστραλία στις 26 Μαρτίου και μόλις βγήκε στη δημοσιότητα, ενώ μαθαίνουμε πως ανάλογη πατέντα υπάρχει και στην Ιαπωνία, ωστόσο προς το παρόν παραμένει μακριά από τα μάτια του κοινού καθώς δεν έχει δημοσιευτεί ακόμη. Πιθανώς ανάλογες κατοχυρώσεις να έχουν γίνει και σε άλλες χώρες ή ευρύτερες ζώνες, όπως η Ευρωπαϊκή Ένωση, ωστόσο ακόμη δεν έχουν εμφανιστεί σε κοινή θέα.
Η ουσία είναι πως η Honda έχει τρέξει ως τώρα ένα ευθύ και ξεκάθαρο πλάνο: παρουσίασε στην EICMA 2024 τον κινητήρα, επανήλθε στην ίδια έκθεση στο Μιλάνο έναν χρόνο αργότερα με το καμουφλαρισμένο πρωτότυπο V3R 900 E-Compressor και, όπως όλα δείχνουν, στην EICMA 2026 θα έχουμε την τιμή να δούμε από κοντά και την έκδοση παραγωγής του για τη γκάμα του 2027 – ή και νωρίτερα, αν οι Ιάπωνες αποφασίσουν να κάνουν μια προ-παρουσίαση μέσω Διαδικτύου πριν τον Νοέμβρη του Μιλάνου.
Στις σχέδια που κατοχυρώθηκαν η Honda δείχνει να μένει πιστή στη σιλουέτα του πρωτοτύπου του 2025, με την ειδοποιό διαφορά πως πλέον οι γραμμές του διακρίνονται καθαρότερα χωρίς καμουφλάζ, ενώ έχει προστεθεί και ο απαραίτητος εξοπλισμός δρόμου. Πέραν αυτού, τα βασικά μέρη του πρωτοτύπου φαίνονται να διατηρούνται αυτούσια, από το πλαίσιο και το μονόμπρατσο ψαλίδι ως τις αναρτήσεις και τα φρένα, αλλά και την εμφανώς ασύμμετρη σχεδίαση στις εισαγωγές αέρα εκατέρωθεν του ρεζερβουάρ όπου η δεξιά είναι αρκετά πιο ογκώδης από την αριστερή.
Πλέον μπορούμε να μετράμε αντίστροφα για την εμφάνιση μιας πολύ σημαντικής μοτοσυκλέτας, όχι μόνο για τη Honda, αλλά και ευρύτερα για τη βιομηχανία καθώς η καινοτομία του E-Compressor οπωσδήποτε θα φέρει νέα δεδομένα και ίσως νέες ιδέες. Η Honda άλλωστε πρόσφατα αποκάλυψε πως αυτός ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής πιθανότατα δεν θα μείνει μόνο σε αυτήν την εφαρμογή, καθώς έχει τις προδιαγραφές να μπει σε πληθώρα διαφορετικών μοτέρ και μοντέλων.
