EBR Hammerhead 2022: Με 182 ίππους για μόλις 190 κιλά

Η επιστροφή της Buell, χωρίς τον Buell!
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/9/2021

Τις προηγούμενες δεκαετίες αν ήθελες να έχεις μια εντελώς ξεχωριστή μοτοσυκλέτα, τότε η αγορά μιας Bimota ή μιας Buell ήταν από τις “σίγουρες” επιλογές. Σίγουρη επιλογή ως προς την μοναδικότητά τους, αλλά πολύ υψηλού ρίσκου ως προς την εύρεση ανταλλακτικών και τεχνικής υποστήριξης μετά την αγορά, διότι τα οικονομικά προβλήματα ήταν μόνιμα.

Ειδικά η περίπτωση του Eric Buell είναι η κλασσική ιστορία ενός εκκεντρικού ανθρώπου, με νεωτεριστικές και ανατρεπτικές μηχανολογικές ιδέες, αλλά πολύ κακή σχέση με ό,τι θέμα αφορά την υγιή λειτουργία μιας εταιρείας. Ως αποτέλεσμα, κατάφερε να διαλύσει τον γάμο με την Harley Davidson και μετά να ανοίξει (ξανά) δική του εταιρεία, χρησιμοποιώντας υγρόψυκτους V2 κινητήρες 1200cc της Αυστριακής Rotax. Φυσικά λίγα χρόνια μετά άρχισαν να βγαίνουν στην επιφάνεια τα οικονομικά προβλήματα, με αποτέλεσμα η EBR να πτωχεύσει επίσημα και η τύχη της να καθοριστεί στα δικαστήρια.

Κάπως έτσι φτάσαμε στο 2021, όπου η EBR κάνει ξανά την εμφάνισή της με μια V2 superbike που ονομάζεται Hammerhead και έχει 182 ίππους, με μόλις 190 κιλά βάρος.

Αυτή τη φορά όμως, στη διοίκηση της EBR δεν συμμετέχει ο Eric Buell, ο οποίος έχει φτιάξει μια νέα εταιρεία για την κατασκευή ηλεκτρικών μοτοσυκλετών την οποία ονομάζει… Fuell!!!!!!!!!!!!!!!

Στην πραγματικότητα η νέα Hammerhead πρόκειται για μια εξέλιξη της τελευταίας μοτοσυκλέτας που είχε κατασκευάσει η EBR πριν κλείσει οριστικά. Ο V2 κινητήρας, το πλαίσιο και τα “παράξενα” φρένα είναι ακριβώς τα ίδια και απλώς έχουν φρεσκάρει και εκσυγχρονίσει την εξωτερική εμφάνιση.

Όπως κι αν έχει, πρόκειται για την ισχυρότερη αμερικάνικη μοτοσυκλέτα παραγωγής αυτή τη στιγμή (έστω κι αν έχει αυστριακό κινητήρα) ενώ η νέα διοίκηση της EBR μας “απειλεί” πως έχει στα σκαριά άλλες τρεις μοτοσυκλέτες που θα βασίζονται σε αυτή την πλατφόρμα κινητήρα/πλαισίου. Η μία θα είναι φυσικά κάποιο streetfighter, το οποίο θα προκύψει από την απλή αφαίρεση του φαίρινγκ από το Hammerhead, όμως θα ακολουθήσει και μια mega on-off! Αν και αυτό έχει 182 ίππους, τότε το όνομα της EBR θα αρχίσει να ακούγεται πολύ πιο συχνά.

Ετικέτες

Royal Enfield - Αυξάνεσθε και πληθύνεστε για την δικύλινδρη πλατφόρμα των 650 κυβικών

Τα Interceptor 650 Bear και Classic 650 Twin αναμένεται να είναι οι νέες προσθήκες, με το πρώτο να κατοχυρώνει και το εμπορικό του σήμα
motomagRoyal Enfield – Αυξάνεσθε και πληθύνεστε για την δικύλινδρη πλατφόρμα των 650 κυβικών
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

16/5/2024

Σύμφωνα με πληροφορίες που μας έρχονται από τις Η.Π.Α., μετά τα Super Meteor 650 και Shotgun 650, η Royal Enfield σχεδιάζει να φέρει ακόμα δύο νέα μοντέλα τα οποία θα εξοπλίζονται με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 648 κυβικών, με το Interceptor 650 Bear να αποκτά πλέον και δικό του εμπορικό σήμα.

Παραμένοντας πιστή στο πρόγραμμα που είχε παρουσιάσει στους επενδυτές, αναφορικά με τον εμπλουτισμό της γκάμας της, η Royal Enfield δεν δείχνει να έχει στόχο να σταματήσει. Ήδη, η εταιρεία έχει από το 2023 κατοχυρώσει την ονομασία Bear, σε Αυστραλία, Ινδία και Η.Π.Α., ενώ το Classic 650 Twin έχει ήδη κυκλοφορήσει σε κατασκοπευτικές φωτογραφίες.

Royal Enfield – Αυξάνεσθε και πληθύνεστε για την δικύλινδρη πλατφόρμα των 650 κυβικών

Ξεκινώντας από την “Αρκούδα”, η οποία στις Η.Π.Α. θα κυκλοφορήσει ως INT 650 Bear -μιας και η ονομασία “Interceptor” χρησιμοποιείται από την Honda στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού- βλέπουμε ότι η RE έχει φροντίσει να κατοχυρώσει και το δικό του εμπορικό σήμα, που είναι μία… αρκούδα! Αυτό του δίνει ένα προβάδισμα, ως προς το ποιο από τα δύο μοντέλα θα δούμε πρώτο να μπαίνει στην παραγωγή. Η λέξη “Bear” δίπλα από το Interceptor σημαίνει ότι η νέα έκδοση θα βασίζεται στο ήδη υπάρχον μοντέλο της RE, υιοθετώντας πιθανότατα μερικά scrambler στοιχεία, που θα επιτρέπουν και την εκτός δρόμου οδήγηση, αντλώντας ίσως έμπνευση και από τα μοντέλα της σειράς Modern Classic της Triumph. Ως βάση, παραμένει ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 648 κυβικών, με την απόδοση να αναμένεται ότι θα παραμείνει στους 47 ίππους στις 7.250 στροφές και στα 5,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 5.150 στροφές.

Royal Enfield – Αυξάνεσθε και πληθύνεστε για την δικύλινδρη πλατφόρμα των 650 κυβικών

Η ίδια πλατφόρμα αναμένεται και όσον αφορά το Classic 650 Twin, με την θυγατρική της RE, Eicher Motors, να καταθέτει τα απαραίτητα έγγραφα για κατοχύρωση του ονόματος και στην Ευρώπη. Βασιζόμενοι στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες που έχουν κάνει την εμφάνισή τους, αλλά και από την ονομασία, αναμένουμε σχεδιαστικά θα ακολουθήσει το μικρότερο σε κυβισμό μοντέλο με το ίδιο όνομα, το Classic 350.

Royal Enfield – Αυξάνεσθε και πληθύνεστε για την δικύλινδρη πλατφόρμα των 650 κυβικών

 

Για την ώρα δεν είναι γνωστό το πότε τα δύο μοντέλα θα μπουν στην παραγωγή, καθώς η Royal Enfield τηρεί… σιγή ιχθύος. Παρ’ όλ’ αυτά, λαμβάνοντας υπόψη τα δεδομένα που έχουμε, το Interceptor 650 Bear θα μπορούσε ίσως να ανακοινωθεί και μέσα στην χρονιά. Όσον αφορά το Classic 650 Twin, ίσως θα πρέπει να είμαστε λίγο πιο υπομονετικοί.