EICMA 2022: Brixton Storr 500 - Χτισμένο σαν τανκ

Υπέροχο adventure concept με έμπνευση από το Norden

Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

9/11/2022

Το πιο εντυπωσιακό από τα 2 concept μοντέλα που έδειξε στην EICMA 2022 η Brixton Motorcycles ήταν αναμφισβήτητα το Storr 500, μια ιδιαίτερα στιλάτη Adventure πρόταση, με στιλ που θυμίζει μεν το Husqvarna Norden, έχει όμως τον δικό του χαρακτήρα.

Το όνομα της μοτοσυκλέτας προέρχεται από τον βραχώδη λόφο Storr που βρίσκεται στο νησί Skye της Σκωτίας, με τη Brixton να θέλει να συσχετίσει το τραχύ τοπίο με το design της Storr 500.

Το Storr 500 είναι το πρώτο μοντέλο που εξέλιξε η Brixton σε συνεργασία με το design studio R!de που έχει βάση το Salzburg. Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας βρίσκεται ο υγρόψυκτος και δικύλινδρος κινητήρας κινητήρας από την Crossfire 500 σειρά., με απόδοση 47 hp / 8.500 rpm και 4,4 kgm / 6.750 rpm.

Η μοτοσυκλέτα έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τη χρηστικότητα στην οδήγηση και στο ταξίδι, με ψηλή ζελατίνα, μεγάλες χειρολαβές συνεπιβάτη, και σχάρα στην οποίο μπορούν να δεθούν τρεις σάκοι, ένας πάνω της και δυο στα πλάγια.

Ο προβολέας είναι στρογγυλός, διαθέτοντας το χαρακτηριστικό DRL LED δαχτυλίδι της εταιρείας και το λογότυπο Brixton στο κέντρο, ενώ το design του φέρινγκ θυμίζει rally bike.

Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ανάποδο πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ,

Οι ακτινωτοί τροχοί είναι 19 και 17 ιντσών, με τρακτερωτά ελαστικά, το ψαλίδι είναι ατσάλινο τύπου χωροδικτύωμα, ενώ στον εξοπλισμό της η μοτοσυκλέτα δείχνει πραγματικό… “τανκ” καθώς διαθέτει κάγκελα προστασίας, αλουμινένια ποδιά, αλουμινένιο προστατευτικό ψυγείου (δεν ξέρουμε πόσο επηρεάζει αυτό την ψύξη) και αλουμινένιο προστατευτικό στην κάτω τιμονόπλακα, δίνοντας ουσία στη φράση “άτρωτη σαν τον βράχο του Storr” που κοσμεί το δελτίο τύπου της Brixton.

Στον εξοπλισμό του concept Storr 500 περιλαμβάνονται χούφτες στο τιμόνι, μεγάλη TFT οθόνη οργάνων που θυμίζει Tablet, προβολάκια και φλας που βρίσκονται ενσωματωμένα στο φαίρινγκ -κάτι που μάλλον δεν έχουμε ξαναδεί-, 3 τσαντάκια δεμένα στο ρεζερβουάρ, σε αντίστοιχη διάταξη με της ουράς αλλά σε μικρότερο όγκο και μάλιστα πάνω σε ειδικό... εξωσκελετό που αγκαλιάζει το ρεζερβουάρ και χρησιμεύει για να φωλιάζουν οι τσάντες, γκριπ στο χρώμα του κουστουμιού, κ.α.

Η Brixton μπορεί να αναφέρει πως δεν γνωρίζει αν το Storr 500 καταλήξει στην παραγωγή, όμως με τη ζήτηση που υπάρχει στη συγκεκριμένη κατηγορία και με την πραγματικά όμορφη μοτοσυκλέτα που σχεδίασε το R!de, πιστεύουμε πως αυτό είναι θέμα χρόνου.

Kove 650RR 2026 – Στην παραγωγή η τετρακύλινδρη supersport με 122 hp για 188 kg

Η νέα supersport της Kove ετοιμάζεται να βγει στις αγορές με εντυπωσιακά νούμερα, ακόμη εντυπωσιακότερο εξοπλισμό και στο βάθος WSSP
Kove 650RR 2026
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/2/2026

Την πρωτοείδαμε το περασμένο Φθινόπωρο, την ξαναείδαμε στην EICMA πριν λίγους μήνες και τώρα φτάνει η ώρα να τη δούμε και στους δρόμους. Η αρχή προφανώς θα γίνει τους δρόμους της πατρίδας της, καθώς η 650RR  εμφανίστηκε στην ιστοσελίδα του κινέζικου υπουργείου Βιομηχανίας με βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά.

Η 650RR φορά έναν νέο τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα 645 cc που αποδίδει μέγιστη ισχύ 122 hp (91 kW) στις 13.000 rpm, 7 kgm στις 11.000 rpm και δηλώνει τελική ταχύτητα 260 km/h, αλλά για μια φορά ακόμη η Kove κλέβει την παράσταση με το ζύγι της μοτοσυκλέτας.

Στα 188 κιλά με όλα της τα υγρά, η supersport της Kove ρίχνει άνετα από 5 ως 10 κιλά σε κάθε τετρακύλινδρη ομόλογό της από την Ιαπωνία – πλην της Yamaha R6 Race, που ωστόσο δεν έχει καθόλου εξοπλισμό δρόμου. Και αυτό έχει τη σημασία του, καθώς η Kove δεν κρύβει πως η 650RR έρχεται με βασικό στόχο το παγκόσμιο πρωτάθλημα Supersport (WSSP).

Kove 650RR 2026

 

Η μοτοσυκλέτα που εκτέθηκε στην EICMA (κεντρική και πάνω φωτό) ξεχείλιζε από εξοπλισμό, με αδρανειακά ηλεκτρονικά, ride modes cornering ABS, ρυθμιζόμενο traction control, wheelie control, launch control, cruise control, ημιενεργές ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, keyless κεντρικό διακόπτη, μεγάλη και ευρεία TFT οθόνη με συνδεσιμότητα και κάμερες μπρος-πίσω, ωστόσο δεν αναφέρονται όλα τα παραπάνω στοιχεία στην εμφάνισή της στην κινέζικη κρατική ιστοσελίδα. Προφανώς θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε πόσα από αυτά θα βρίσκονται στην τελική της μορφή παραγωγής.

Ένα πράγμα που οπωσδήποτε έχει αλλάξει είναι το μπροστινό σύστημα φρένων, καθώς οι Brembo M50 που φορούσε το εκθεσιακό μοντέλο του Μιλάνου έχουν δώσει τη θέση τους σε ένα ζεύγος ακτινικών τετραπίστονων δαγκανών της Taisko.

 

Kove 650RR 2026

Εφόσον πάντως υπάρχει δεδηλωμένο πλάνο προς τις πίστες του παγκοσμίου, είναι προφανές πως η εκδοχή με τον πλούσιο εξοπλισμό είναι αυτή που προορίζεται για τον δρόμο. Αυτό με τη σειρά του σημαίνει πως η αγωνιστική έκδοσή της θα ζυγίζει πολύ λιγότερα κιλά, καθώς δεν υπάρχει περίπτωση να φορά ηλεκτρονικές αναρτήσεις, κάμερες και cruise control.

Kove 650RR 2026

Στον κινέζικο Τύπο κυκλοφορεί και μια ακόμη ενδιαφέρουσα πληροφορία, ανεπιβεβαίωτη μεν, αλλά εξόχως πιπεράτη: η Kove, λέει, θέλει να σπάσει τη μπάνκα της κινέζικης αγοράς πουλώντας το νέο της 650RR φθηνότερα από όλους τους ανταγωνιστές της - εγχώριων αντιπάλων συμπεριλαμβανομένων – και στοχεύει σε λιανική τιμή 40.000 γιουάν στην πατρίδα της, κάτι που (με την ισοτιμία της 10/2/2026) μεταφράζεται σε περίπου €4.800! Αν αυτό αληθεύει, θα προκαλέσει σεισμούς σε πολλές ακόμη αγορές, όσους φόρους και μεταφορικά κόστη κι αν προσθέσει κανείς στην παραπάνω τιμή.

Ετικέτες