EICMA 2022: Peugeot XP400 - Κορυφαίο για την κατηγορία adventure scooter
Εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά
Από τον
Κώστα Γκαζή
11/11/2022
Το XP400 της Peugeot είναι ένα νέο adventure scooter της μεσαίας κατηγορίας, που στόχο έχει να “κλέψει” μερίδιο αγοράς από τα Honda ADV350 και KYMCO DTX360 μεταξύ άλλων.
Η εμφάνιση του XP400 είναι προσεγμένη και όμορφη, με 17άρη (!) μπροστινό τροχό, ακτινωτές ζάντες, χαμηλό φτερό αλλά και ψηλό ρύγχος μπροστά, ανάποδο πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ τοποθετημένο σε οριζόντια θέση ψηλά (!), δυο δίσκους με ακτινικές δαγκάνες στα φρένα μπροστά, χούφτες, ποδιά και On-Off ελαστικά, εντυπωσιάζει κάθε παρατηρητή.
Κι αν από εμφάνιση σκίζουμε, περιμένετε να ακούσετε και τα τεχνικά χαρακτηριστικά, γιατί σε εκείνα… δεν έχει αντίπαλο!
Μικρή ένσταση για τις off-road δυνατότητες του XP400 η διάταξη του κινητήρα που βρίσκεται πίσω (και όχι στο κέντρο όπως στο πολύ ακριβότερο Honda X-ADV), παίζοντας τον ρόλο και του ψαλιδιού όπως στα συμβατικά scooter. Όμως αυτό τον περιορισμό έχει και ο ανταγωνισμός της κατηγορίας, κι έτσι το XP400 δεν υπολείπεται.
Στα υπόλοιπα χαρακτηριστικά που έχουν σημασία για την κίνηση και στο χώμα, το XP400 ξεπερνά τον ανταγωνισμό σε δυο τομείς-κλειδιά, τους τροχούς, και τη διάταξη της πίσω ανάρτησης, ενώ είναι επίσης και αρκετά πιο δυνατό -καθώς είναι μεγαλύτερο σε κυβισμό.
Βλέπετε, ο κινητήρας του XP400 προέρχεται από το έτερο scooter της φίρμας, Metropolis, είναι μονοκύλινδρος, υγρόψκτος 400 κ.εκ., με απόδοση 36,7 hp / 8.150 rpm και με ροπή 3.88 kgm / 5.400 rpm. Εξαιρετικά νούμερα αν λάβει κανείς υπόψη του τους 28,8 hp του ADV350 και τους 28,6 hp του DTX360.
Εκεί που το XP400 κλέβει τις εντυπώσεις στην κατηγορία -και όχι μόνο- είναι στις διαστάσεις των τροχών του που βρίσκονται στις εντυπωσιακές 17 μπροστά και 15 πίσω, αντίθετα με τις 15 και 14 ίντσες του ADV350 και τις 14 και 13 του DTX360. Μεγάλες διαστάσεις μεταφράζονται σε καλύτερη απορρόφηση των ανωμαλιών σε κάθε τερέν, αλλά και μεγαλύτερος έλεγχος σε οριακές καταστάσεις όπως τα γλιστρήματα.
Τελειώνοντας με τα Off-road πλεονεκτήματα του Peugeot, ενώ ο ανταγωνισμός έχει δυο αμορτισέρ πίσω, το XP400 έχει μονό αμορτισέρ (καλύτερο κράτημα) τοποθετημένο ψηλά, με ένα ιδιαίτερης σχεδίασης μοχλικό που πιάνει από ψηλά στο κέντρο του τροχού, λύση που “καθαρίζει” το scooter από κάτω, χαρίζοντας του μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος.
Νέο είναι το ατσάλινο πλαίσιο, ενώ το πιρούνι έχει διαδρομή 140 mm (ίδια με του Χ-ADV παρακαλώ), και οι δυο δίσκοι των 295 mm μπροστά διαθέτουν 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες. Πίσω έχουμε έναν ακόμα δίσκο 240 mm, ενώ το XP400 έχει δικάναλο ABS όπως προστάζει ο νόμος.
Στον εξοπλισμό του scooter περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων μια TFT οθόνη οργάνων 5 ιντσών με συνδεσιμότητα και πλοήγηση, Keyless σύστημα, USB θύρα φόρτισης, ρεζερβουάρ καυσίμου 12 λίτρων, και αποθηκευτικούς χώρους κάτω από τη σέλα τόσο του αναβάτη όσο και του συνεπιβάτη, για ένα κράνος και μερικά ακόμα αντικείμενα.
Το XP400 θα κυκλοφορήσει το πρώτο τρίμηνο του 2023 σε 2 εκδόσεις, την Allure, με χυτές ζάντες με μπράτσα, και την κορυφαία GT με ακτινωτές ζάντες και υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού (καλύτερες αναρτήσεις, φιμέ ζελατίνα, κ.α.).
Το αυτόματο KTM Super Adventure 1390 φρενάρει και σταματάει μόνο του!
Επαναστατικά συστήματα υποβοήθησης της Bosch για την AMT έκδοση της νέας μεγάλης Adventure των Αυστριακών
Από τον
Κώστα Γκαζή
25/9/2024
Νέα γενιά λειτουργιών υποβοήθησης αναβάτη με μπροστινό ραντάρ που χρησιμοποιούνται για πρώτη φορά από την KTM, θα τεθούν σε παραγωγή το 2025, με πρώτη εφαρμογή στο νέο KTM 1390 Super Adventure,που θα κυκλοφορήσει με αυτόματο (και υποψιαζόμαστε μαζί και με ημί-αυτόματο) κιβώτιο AMT.
Η Bosch αποκάλυψε έξι νέα συστήματα υποβοήθησης που βασίζονται σε ραντάρ, που περιλαμβάνουν πέντε παγκόσμιες πρωτιές. Σύμφωνα με την Έρευνα Ατυχημάτων της Bosch, τα νέα συστήματα του ραντάρ της θα μπορούσαν να βοηθήσουν στην πρόληψη όχι ενός στα επτά ατυχήματα όπως σε παλαιότερα συστήματα, αλλά έως και ενός στα έξι ατυχήματα. Η Bosch είχε φέρει πρώτη επαναστατικά βοηθήματα για μοτοσυκλετιστές στην αγορά το 2020. Τώρα, από τις έξι νέες λειτουργίες υποβοήθησης, οι τέσσερις θα παρουσιαστούν στο νέο 1390 Super Adventure της KTM με αυτόματο / ημί-αυτόματο κιβώτιο AMT, τον Νοέμβριο του 2024, με το μοντέλο να βγαίνει στην παραγωγή το 2025. Μένει να δούμε την ακριβή λειτουργία του συστήματος ΑΜΤ και το αν θα έχει -το πιθανότερο αφού μιλάμε για την KTM- και δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων με κουμπιά, πέρα από την εντελώς αυτόματη μετάδοση. Στη φωτογραφία του ανοίγματος βλέπουμε να απουσιάζει η μανέτα του συμπλέκτη, ενώ το κουμπί που φαίνεται στο πίσω μέρος του γκριπ δείχνει να είναι ανάλογο με τα κουμπιά των DCT της Honda και του Y-AMT της Yamaha. Σε μια δεύτερη φωτογραφία (κάτω) φαίνεται και ένα δεύτερο κουμπί που ενισχύει την παραπάνω άποψη.
Τώρα έρχεται η Bosch να δώσει πληροφορίες για την εξέλιξη των ραντάρ μοτοσυκλέτας, “δίνοντας στεγνά” το Super Adventure ΑΜΤ που θα είναι το πρώτο όχημα που θα φέρει τα παραπάνω βοηθήματα.
Ο GeoffLiersch, επικεφαλής της Two-Wheeler & Powersports της Bosch δηλώνει ότι:“Ο δηλωμένος στόχος της Bosch είναι να κάνει τη μοτοσυκλέτα ακόμα πιο ασφαλή και πιο άνετη χρησιμοποιώντας καινοτόμες νέες τεχνολογίες χωρίς να μειώνεται η απόλαυση στην οδήγηση”.
Η Bosch υποστηρίζει ότι όλα τα νέα βοηθήματα που θα δούμε παρακάτω, έχουν σχεδιαστεί και αναπτυχθεί συγκεντρώνοντας απόψεις μεγάλης μερίδας αναβατών.
Adaptive cruise control – stop and go (ACC S&G)
Για τις μοτοσυκλέτες η κυκλοφοριακή συμφόρηση μπορεί να είναι επίπονη αλλά και επικίνδυνη. Οι αναβάτες χρειάζεται να κάνουν συνεχώς χρήση του συμπλέκτη χρησιμοποιώντας τα φρένα για να επιβραδύνουν και να ξαναρχίσουν να κινούνται. Οπότε προς διευκόλυνση τους, η Bosch κυκλοφόρησε το προσαρμοζόμενο cruisecontrolACC το 2020, όπου μόλις ρυθμιστεί η επιθυμητή ταχύτητα, αυτό το σύστημα προσαρμόζει συνεχώς την ταχύτητα του οχήματος με τη ροή της κυκλοφορίας, ενώ διατηρεί την απαραίτητη απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα. Η Bosch ανεβάζει τώρα αυτή την τεχνολογία σε ένα νέο επίπεδο για να προσφέρει αυξημένη οδηγική άνεση με τη νέα λειτουργία ACCS&G, η οποία μπορεί να φέρει τη μοτοσυκλέτα σε ελεγχόμενη στάση, υποστηρίζοντας τον αναβάτη! Αυτό λειτουργεί καλύτερα με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όπως αυτό που χρησιμοποιείται στην KTM, το οποίο θα είναι το πρώτο που θα ενσωματώσει αυτή τη νέα λειτουργία. Εάν η μοτοσυκλέτα σταματήσει, δεν χρειάζεται ο αναβάτης να χρησιμοποιήσει τον συμπλέκτη. Μπορεί να θέσει και πάλι σε κίνηση τη μοτοσυκλέτα του απλά πατώντας ένα κουμπί ή ενεργοποιώντας για λίγο το γκάζι μόλις ξεκινήσει να κινείται το προπορευόμενο όχημα.
Ομαδική υποβοήθηση βόλτας (GRA)
Η ομαδική οδήγηση σε σχηματισμό είναι δημοφιλής μεταξύ των αναβατών μοτοσυκλέτας, αν και μπορεί να είναι δύσκολη με το ACC, επειδή η λειτουργία αναμένει ότι οι μοτοσυκλέτες που βρίσκονται μπροστά θα κινούνται στη μέση της λωρίδας. Το GRA είναι μια χρήσιμη προσθήκη στο ACC, χρησιμοποιώντας έναν αλγόριθμο, όπου ανιχνεύει πότε μια ομάδα οδηγεί σε σχηματισμό και ρυθμίζει την ταχύτητα για να διατηρεί αυτόματα την ίδια απόσταση από τις μοτοσυκλέτες μπροστά! Με αυτόν τον τρόπο, η λειτουργία βοηθά τους αναβάτες να επιτύχουν έναν φυσικό σχηματισμό ομάδας. Όταν δεν οδηγείτε σε ομάδες, το σύστημα GRA λειτουργεί το ίδιο με το ACC.
Υποβοήθηση απόστασης οδήγησης (RDA)
Όταν η κυκλοφορία διεξάγεται ομαλά και η RDA είναι ενεργοποιημένη, βοηθά στη διατήρηση της κατάλληλης απόστασης από τα προπορευόμενα οχήματα και έτσι συμβάλει στην αποφυγή συγκρούσεων από πίσω. Με το ACC, πρέπει να ρυθμιστεί μια επιθυμητή ταχύτητα, αλλά όταν ενεργοποιηθεί το RDA, η μοτοσυκλέτα μπορεί να ελεγχθεί κανονικά μέσω του γκριπ του γκαζιού. Κατά την οδήγηση, το σύστημα μειώνει αυτόματα την επιτάχυνση του οχήματος ή ενεργοποιεί τα φρένα όπως και όταν απαιτείται. Οι αναβάτες μπορούν να ορίσουν εκ των προτέρων την επιθυμητή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα και εάν το επιθυμούν, μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν έναν διακόπτη για να απενεργοποιήσουν τη λειτουργία ή να ανοίξουν το γκάζι για να παρακάμψουν την επιβράδυνση που δημιουργείται από το σύστημα RDA. Αυτό επιτρέπει στη λειτουργία να συνδυάζεται φυσικά και άνετα στη δυναμική ροή της οδήγησης.
Υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης (EBA)
Οι επικίνδυνες καταστάσεις στον δρόμο απαιτούν όχι μόνο ταχεία απόκριση, αλλά και έντονα φρεναρίσματα έκτακτης ανάγκης. Κάθε δευτερόλεπτο μετράει όταν πρόκειται για την πρόληψη συγκρούσεων και την αποφυγή δυνητικά σοβαρών συνεπειών. Το EBA ενεργοποιείται όταν το σύστημα ανιχνεύσει κίνδυνο σύγκρουσης και ο αναβάτης δεν φρενάρει αρκετά δυνατά. Σε αυτήν την περίπτωση, η λειτουργία αυξάνει ενεργά την πίεση του φρένου του τροχού για να μειώσει την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας όσο το δυνατόν γρηγορότερα.
Προειδοποίηση πίσω απόστασης (RDW)
Το RDW παρακολουθεί την κατάσταση πίσω από τον αναβάτη και αναβοσβήνει μια προειδοποίηση στην οθόνη εάν άλλο όχημα πλησιάσει πολύ. Με βάση αυτή την προειδοποίηση, ο αναβάτης μπορεί να λάβει τα ανάλογα μέτρα για αποτροπή μιας σύγκρουσης από πίσω.
Προειδοποίηση οπίσθιας σύγκρουσης (RCW)
Το RCW προειδοποιεί τα οχήματα πίσω από τη μοτοσυκλέτα όταν επίκειται για ξαφνική ακινητοποίηση ή έντονη επιβράδυνση, αναβοσβήνοντας γρήγορα τα φλας. Με αυτόν τον τρόπο, η λειτουργία αυτή προστατεύει ακόμη περισσότερο από τα οχήματα που ακολουθούν.
