EICMA 2022: Suzuki GSXS-8S

Η εισαγωγική πρόταση στη σειρά GSXS
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

8/11/2022

Το νέο GSXS-8S της Suzuki φέρει τον ίδιο δικύλινδρο κινητήρα -διαφορετικά ρυθμισμένο- και το ίδιο ατσάλινο πλαίσιο που φορά και το V-Strom 800DE, σε ένα γυμνό και επιθετικό σύνολο, και εισαγωγικό χαρακτήρα στη σειρά GSX-S.

Τα GSXS-8S και V-Strom 800DE διαφέρουν σε υποπλαίσιο, ψαλίδι και αναρτήσεις, για καλύτερη συμπεριφορά της κάθε μοτοσυκλέτας στον συγκεκριμένο ρόλο της.

Κινητήρας

Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 776 κ.εκ. εδώ αποδίδει 81,7 hp / 8.500 rpm (περιέργως κατά τι λιγότερους έναντι των 83,1 hp του V-Strom στις ίδιες στροφές) και ίδια 8 kgm ροπής στις 6.800 rpm.

Ο στρόφαλος είναι και εδώ 270 μοιρών, ενώ ο κινητήρας διαθέτει έναν νέο αντικραδασμικό άξονα, όπως και στο νέο V-Strom, που ονομάζεται Suzuki Cross Balancer.

Η εξάτμιση έχει ένα κοντό τελικό που ξεμυτίζει κάτω από τη δεξιά πλευρά του κινητήρα.

Πλαίσιο και αναρτήσεις

Το ατσάλινο πλαίσιο είναι ίδιο όπως προείπαμε με του V-Strom 800DE, το κωνικό αλουμινένιο τιμόνι είναι μεγάλο για καλούς μοχλούς, ενώ το ψαλίδι είναι κι εδώ αλουμινένιο.

Οι αναρτήσεις ανήκουν στην KYB και περιλαμβάνουν ανεστραμμένο πιρούνι κα μονό πίσω αμορτισέρ.

Στα φρένα βρίσκουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά και έναν πίσω στα 240 mm, ενώ αφαιρούμενο είναι το υποπλαίσιο.

Ηλεκτρονικά

Το GSX-S8S φέρει την ίδια TFT οθόνη 5 ιντσών με το V-Strom 800DE, με πληθώρα ενδείξεων συμπεριλαμβανομένων του ταχύμετρου, των στροφών κινητήρα, της σχέσης κιβωτίου, trip computer, ρολογιού, κ.α.

Η μοτοσυκλέτα έχει Traction Control 3 επιπέδων, που μπορεί να απενεργοποιηθεί, τρεις χάρτες κινητήρα, δικάναλο ABS, και quickshifter για να ανεβάζετε και να κατεβάζετε ταχύτητες χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη, Suzuki Easy Start System και Low RPM assist.

Στιλ

Φουτουριστικό και επιθετικό είναι το design, αλλά παράλληλα όχι το ίδιο αιχμηρό και γωνιώδες με τα πιο μεγάλα GSX-S. Ενδιαφέρον έχουν οι μπλέ τροχοί και το μπλε υποπλαίσιο σε δύο από τους χρωματισμούς (μπλε-λευκό και μπλε-μαύρο), με τον τρίτο να αφορά σε μια κατάμαυρη μοτοσυκλέτα.

Τα φώτα είναι full-LED, ενώ κι εδώ βρίσκουμε τον νέο διπλό προβολέα της Suzuki με τα εξάγωνα φωτιστικά σώματα τοποθετημένα το ένα πάνω από το άλλο.Για την ώρα δεν γνωρίζουμε τιμή ή χρόνο άφιξης της μοτοσυκλέτας στην Ελλάδα.

BMW C 400 GT και C 400 Χ 2025 - Euro 5+ ανανέωση με πολλές μικρές αλλαγές [Video]

Νέα TFT οθόνη, έξτρα χώρος κάτω από τη σέλα, Euro 5+ προδιαγραφές - Τιμές στην Ελλάδα
νέα BMW C 400 GT και C 400 X 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

10/10/2024

Τα 400άρια scooter της BMW, C 400 GT και C 400 X, ανανεώνονται για τη νέα χρονιά με πιο πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό και κινητήρα προδιαγραφών Euro 5+.

Στον στάνταρ εξοπλισμό των μεσαίου κυβισμού σκούτερ της BMW ανήκει το cornering ABS (ABS Pro το ονομάζουν οι Βαυαροί), όπως και το Dynamic Brake Control (DBC) που δεν επιτρέπει στον ψεκασμό να τροφοδότήσει το μοτέρ, από μία τιμή επιβράδυνσης και έπειτα -στο δυνατό φρενάρισμα- ακόμη και αν ο αναβάτης ανοίξει το γκάζι, ενώ το σύστημα ενεργοποιεί και τα αλάρμ σε φρενάρισμα πανικού. Στάνταρ είναι και το traction control όπως και το  Engine Drag Torque Control (MSR) που ανάλογα με τις συνθήκες μειώνει το φρένο του κινητήρα για να σταθεροποιήσει το scooter.

νέα BMW C 400 GT και C 400 X 2025

O 400άρης κινητήας και στις δύο περιπτώσεις δέχτηκε τις αλλαγές που χρειάστηκαν για να πληροί της προδιαγραφές Euro 5+ και η απόδοσή του βρίσκεται στους 34 ίππους και τα 3,57 κιλά ροπής στις 7.500 και 5.750 σ.α.λ. αντίστοιχα, παραμένοντας ως είχε.

TFT

Νέα και εντυπωσιακή λεπτομέρεια η μεγάλη TFT οθόνη οργάνων στα C 400 GT και C 400 X με διαγώνιο στις 6,5 ίντσες, με πολλές ενδείξεις που αλλάζουν με το πολυχειριστήριο στο αριστερό γκριπ, ενώ για το GT η γερμανική εταιρεία προσφέρει προαιρετικά οθόνη-tablet.... 10,25 ιντσών! Και στις δύο περιπτώσεις προσφέρεται συνδεσιμότητα με smartphone και έλεγχος κλήσεων, μηνυμάτων, μουσικής και πλοήγησης, ενώ αν το κράνος και το κινητήτό είναι συνδεδεμένα με την οθόνη με Bluetooth δεν απαιτείται η εφαρμογή της BMW για τον έλεγχό τους.

Αποθηκευτικός χώρος

Κάτω από τη σέλα ο αποθηκευτικός χώρος έχει αυξηθεί κατά τρία λίτρα για το C 400 X, ενώ για το GT η αύξηση φτάνει συνολικά τα 12 λίτρα με τη BMW να υπολογίζει και τα ντουλαπάκια, ενώ η ζελατίνα του ρυθμίζεται πλέον χειροκίνητα. 

νέα BMW C 400 GT και C 400 X 2025

Οι Γερμανοί βελτίωσαν και τη χωρητικότητα του έξτρα top case που βρίσκεται πλέον στα 43,5 λίτρα. Πιο σημαντικά ίσως αυξήθηκε το βάρος που μπορεί να μεταφέρει από τα πέντε στα 10 κιλά, ενώ εντός θα βρείτε θύρα USB που δεν χρειάζεται να την ψάξετε γιατί υπάρχει και φωτισμός.

Ράμφος

Στη σχεδίαση δεν υπάρχουν αλλαγές στα δύο scooter της BMW, ή για να ακριβολογούμε θα πρέπει να περάσετε αρκετά δευτερόλεπτα κοιτάζοντας το ράμφος του "Χ" για να καταλάβετε ότι είναι ελαφρώς διαφορετικό από του υπάρχοντος μοντέλου. Το GT συνεχίζει την πορεία του αυτούσιο ωστόσο και τα δύο είναι διαθέσιμα σε δύο νέες εκδόσεις C 400 X "Rugged" και C 400 GT "Exclusive".

νέα BMW C 400 GT και C 400 X 2025

Το C 400 X "Rugged" ξεχωρίζει από το ματ λαδί χρώμα "Kalamata metallic matt", με την BMW να χρησιμοποιεί ξανά το όνομα της ελληνικής πόλης σε μια νέα απόχρωση πρασίνου. Η έκδοση έχει επίσης ζάντες βαμμένες κόκκινες, "χρυσές" δαγκάνες και αυτοκόλλητα που το κάνουν υποτίθεται πιο σκληροτράχηλο σχεδιαστικά, ενώ η ζελατίνα είναι φιμέ, η επένδυση της σέλας μαύρη-κόκκινη και τα ελαστικά έχουν "off road" σχεδίαση. Προαιρετικά είναι διαθέσιμες και χούφτες και στις φωτογραφίες φαίνονται επίσης και κάγκελα στα πλαϊνά του φαίρινγκ αλλά και μεταλλικά ένθετα στην ποδιά.

Το C 400 GT "Exclusive" είναι βαμμένο σε λευκό περλέ χρώμα, οι ζάντες είναι βαμμένες χρυσές, οι δαγκάνες κόκκινες και η επένδυση φέρει κεντημένο σήμα. Παράλληλα υπάρχει και... προτζέκτορας που προβάλλει το σήμα της BMW στον δρόμο, στο πάτωμα και όχι στους καθρέπτες, όπως συνηθίζεται στα αυτοκίνητα, ενώ και εδώ υπάρχουν μεταλλικά ένθετα στην ποδιά.

Η τιμή του C 400 X στην Ελλάδα ξεκινά από τα 7.300 ευρώ και του C 400 GT από τα 8.400 ευρώ.