Το μοναδικό μοντέλο της Yamaha που χρησιμοποιούσε έως τώρα τον προηγούμενο τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των Euro 4 προδιαγραφών ήταν το ανατρεπτικό τρίροδο Niken GT. Όχι πια!
Το μοντέλου του 2023 γίνεται και αυτό 890 κυβικά, αποκτώντας όλη την προίκα που συνοδεύει τον Euro5 κινητήρα, δηλαδή το νέο πλαίσιο, το νέο ψαλίδι, τη νέα μέθοδο κατασκευής των ζαντών, το quick-shifter Up/Down και τον μονόδρομο, υποβοηθούμενο συμπλέκτη.
Ταυτόχρονα όμως με τα αναβαθμισμένα μηχανικά μέρη, το νέο Niken GT αποκτά και την μεγάλη TFT οθόνη των 7” που θα έχει και το Tracer 9 GT/GT+ το 2023.
Οπότε πέρα από τις στάνταρ βαλίτσες, στα ταξίδια ο αναβάτης του Niken GT θα βλέπει στον πίνακα οργάνων τους χάρτες του App της Garmin, αλλά και τις λειτουργίες του smartphone.
Τον παντός καιρού τουριστικό προσανατολισμό του νέου Niken GT τονίζει ακόμα περισσότερο η νέα ρυθμιζόμενου ύψους ζελατίνα, της οποία το εύρος ρύθμισης είναι 70mm και γίνεται μηχανικά με το χέρι.
Νέα είναι και η σέλα, όπου έχει μεταβαλλόμενου πάχους αφρώδες για πιο ανατομικό σχήμα και περισσότερη άνεση στα ταξίδια.
Royal Enfield Hunter 350 2025: Αναβάθμιση σε αναρτήσεις και συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση
Αναβάθμιση και στον εξοπλισμό – Σε 3 νέους χρωματικούς συνδυασμούς, με LED προβολέα
Από το
motomag
29/4/2025
Η Royal Enfield προχώρησε στο φρεσκάρισμα του Hunter 350 για το 2025 με αλλαγές ουσίας που βελτιώνουν τη συμπεριφορά, τη χρηστικότητά του αλλά και την ασφάλεια.
Συγκεκριμένα η ρετρό σχεδίασης μοτοσυκλέτα της ινδικής εταιρείας διατηρεί τον μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα J-series 349 κ.εκ. των 20,4 ίππων με τις υποτετράγωνες διαστάσεις του κυλίνδρου και το χαρακτηριστικά ευχάριστο, αργόστροφο δούλεμά που ταιριάζει γάντι στην αισθητική και τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Ωστόσο, το μικρό commuter έχει υποστεί μια σειρά από αλλαγές που στοχεύουν στη συνολική βελτίωσή του με τους Ινδούς να “απαντούν” στις κινήσεις του ανταγωνισμού (βλ. Honda GB350) ώστε να διατηρήσουν ή ακόμη και να αυξήσουν το μερίδιο που έχουν -αρχικά- στην τεράστια ινδική αγορά.
Συγκεκριμένα η θέση οδήγησης έχει αναθεωρηθεί με το εργονομικό τρίγωνο του αναβάτη να επηρεάζεται από το νέο τιμόνι αλλά και από τη σέλα που φέρει νέο αφρώδες και επένδυση. Στο παραπάνω έρχονται να προστεθούν οι αλλαγές στην πίσω ανάρτηση με νέα προοδευτικά ελατήρια και set up για τις αποσβέσεις των αμορτισέρ, ενώ έχει αυξηθεί και η απόσταση από το έδαφος.
Παράλληλα, ο συμβατικός συμπλέκτης άλλαξε και έδωσε τη θέση του σε έναν περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση στη μανέτα, για πρώτη φορά σε 350άρι της Royal Enfield. Το τελευταίο το HNTR δεν το χρειαζόταν αφού η μανέτα του συμπλέκτη είναι ήδη ελαφριά στο τράβηγμα, αλλά όχι δεν λέμε σε τέτοιες αλλαγές με τη μοτοσυκλέτα να γίνεται ακόμη πιο φιλική στην καθημερινότητα, ειδικά για τις γυναίκες.
Νέος είναι επίσης ο LED προβολέας, ο οποίος λογικά θα αναβαθμίσει αρκετά την ορατότητα τη νύχτα, ενώ στον εξοπλισμό έρχονται να προστεθούν το κομψό όργανο πλοήγησης tripper pod -όχι στη στάνταρ έκδοση "Factory Black"- που συνδέεται με smartphone και η “απαραίτητη” πλέον θύρα φόρτισης USB Type-C.
Η πρώτη παρουσίαση έγινε σε φεστιβάλ της Royal Enfield στην Ινδία και συνολικά τα χρώματα που θα προσφέρονται είναι τα: Factory Black, Rio White και Dapper Grey, Tokyo Black, London Red και Rebel Blue ενώ είμαστε σε αναμονή για ανακοινώσεις από την ελληνική αντιπροσωπεία σχετικά με την εισαγωγή και την τιμή του στην Ελλάδα. Στην Ινδία πάντως η στάνταρ έκδοση παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο με την απερχόμενη μοτοσυκλέτα.
