EICMA 2022: Yamaha Tracer 9 GT+ 2023

Ραντάρ, ACC, TFT οθόνη κ.α.
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

7/11/2022

Η νέα για το 2023, τρίτη και κορυφαία έκδοση του Tracer 9 έχει τίτλο Tracer 9 GT+ (το + κάνει τη διαφορά), έρχεται με ραντάρ και σύστημα Adaptive Cruise Control στον στάνταρ εξοπλισμό, νέα TFT έγχρωμη οθόνη με συνδεσιμότητα, και αρκετές ακόμα βελτιώσεις.

Η Yamaha ξεκίνησε πρώτη τον χορό των νέων μοντέλων για την EICMA 2022, παρουσιάζοντας τις Tracer & NIKEN του 2023, μια ημέρα πριν την press day της έκθεσης στο Μιλάνο.

Μπορεί τώρα η τιμή του Tracer 9 GT+ 2023 να μην έχει ακόμα ανακοινωθεί, όμως αναμένεται η νέα μοτοσυκλέτα να είναι το πιο οικονομικό μοντέλο με ραντάρ (μόνο μπροστά στο συγκεκριμένο μοντέλο) αυτή τη στιγμή. Σημειώστε πως δίπλα στην κορυφαία έκδοση της σειράς, η Yamaha θα συνεχίσει να διαθέτει τόσο το Tracer 9 GT, όσο και το Tracer 9.

Στις αναβαθμίσεις του Tracer 9 GT+ για τη νέα χρονιά, περιλαμβάνεται το ραντάρ κυμάτων χιλιοστού, το ηλεκτρονικό βοήθημα Adaptive Cruise Control (ACC), το νέο σύστημα συνδυασμένης πέδησης, τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις και τα έξυπνα Riding Modes -που συνδέονται όλα με το ραντάρ-, νέα έγχρωμη ψηφιακή TFT οθόνη οργάνων με συνδεσιμότητα και ενσωματωμένη πλοήγηση της Garmin (για τη χρήση της οποίας απαιτείται εγγραφή σε συνδρομητική υπηρεσία με το ανάλογο αντίτιμο), κ.α., με στόχο να απογειωθεί η Sport Touring εμπειρία του αναβάτη με σύμμαχο την τεχνολογία.

Τόσο το ACC όσο και το σύστημα συνδυασμένης πέδησης χρησιμοποιούν δεδομένα από το νέο ραντάρ κυμάτων χιλιοστού που υπολογίζει την απόσταση του προπορευόμενου οχήματος. Το ραντάρ ζυγίζει μόλις 200 γραμμάρια, και βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας, πίσω από ένα προστατευτικό κάλυμμα.

ACC

Το Tracer 9 GT+ είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα της Yamaha που εφοδιάζεται με σύστημα ACC, σύστημα που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα ενός συμβατικού Cruise Control με τη δυνατότητα να διατηρεί συγκεκριμένη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.

Το ACC αυτόματα ελέγχει και ρυθμίζει την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας, την επιβράδυνση και την επιτάχυνση, με τον αναβάτη να μπορεί να επιλέξει μέσα από τέσσερις διαφορετικές αποστάσεις μοτοσυκλέτας – προπορευόμενου οχήματος ανάλογα με την προτίμηση του. Η απόσταση απεικονίζεται με μπάρες, μία μπάρα για την πιο κοντινή απόσταση που θα ακολουθείτε το προπορευόμενο όχημα, και οι τέσσερις για την πιο μακρινή.

Όταν το ACC είναι ενεργό, στη νέα TFT οθόνη 7 ιντσών της μοτοσυκλέτας εμφανίζεται ένα πράσινο σύμβολο (γκρι όταν είναι σε standby), και ένδειξη με τέσσερις μπάρες κάτω από ένα αυτοκίνητο. Όταν το ACC διαπιστώσει πως ο αναβάτης βρίσκεται πιο κοντά στο προπορευόμενο όχημα από την επιλεγμένη ρύθμιση, εμφανίζεται ένα εικονίδιο για την επικείμενη παρέμβαση του συστήματος, ώστε να προειδοποιήσει τον αναβάτη να αναλάβει εκείνος δράση ώστε να διατηρήσει ή να μεγαλώσει την απόσταση από το όχημα.

Το ACC λειτουργεί μεταξύ 30-160 χλμ/ώρα, με 1η και 2α από τα 30 χλμ/ώρα, με 3η και 4η από τα 40 χλμ/ώρα και με 5η και 6η από τα 50 χλμ/ώρα. Η ταχύτητα μπορεί να αυξηθεί ή να μειωθεί κατά 1 ή κατά 10 χλμ. Πιέζοντας άπαξ ή κρατώντας πιεσμένο το κουμπί ρύθμισης. Το ACC απενεργοποιείται με το φρενάρισμα ή με το να τραβήξει ο αναβάτης τη μανέτα του συμπλέκτη για περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο, ή να κλείσει ο αναβάτη το γκάζι.

Επιπλέον ευκολίες του ACC

Πέρα από το να διατηρεί μια συγκεκριμένη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, το ACC εμποδίζει τη μοτοσυκλέτα να επιταχύνει όταν βρίσκεται σε στροφή (“cornering assist”), ενώ αν το ραντάρ εντοπίσει όχημα μπροστά, τότε θα μειώσει το επίπεδο της επιτάχυνσης ενώσω ακολουθείτε.

Το σύστημα “passing assist” επιταχύνει τη μοτοσυκλέτα πιο ομαλά από ότι συνήθως, όταν διαπιστώνει πως το φλας της μοτοσυκλέτας είναι σε λειτουργία, ερμηνεύοντας την κίνηση ως προσπέραση του αναβάτη.

Επιπλέον το ACC είναι συνδεδεμένο τόσο με τον κινητήρα όσο και με τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις, και για να διατηρηθεί η επιλεγμένη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, το φρένο κινητήρα αλλά και τα φρένα των τροχών ενεργοποιούνται -με αυτή τη σειρά- ώστε να φρενάρουν τη μοτοσυκλέτα. Την ίδια στιγμή, η συμπίεση των αναρτήσεων ρυθμίζεται σε λειτουργία anti-dive, ώστε να μειωθεί το βύθισμα του μπροστινού στο φρενάρισμα.

Έτσι το ACC του Tracer 9 GT+ αρχικά προειδοποιεί τον αναβάτη, και αν εκείνος δεν ενεργήσει για να αυξήσει την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, το σύστημα κλείνει το γκάζι, χρησιμοποιεί το φρένο του κινητήρα και κατόπιν τα φρένα, ενώ παράλληλα ρυθμίζει και τις αναρτήσεις, ενώ λειτουργεί και στις στροφές αλλά και στην προσπέραση.

Σύστημα συνδυασμένης πέδησης με τη συνδρομή του ραντάρ

Η Yamaha αναφέρει πως το Tracer 9GT+ είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα της που διαθέτει σύστημα συνδυασμένης πέδησης που λειτουργεί με τη συνδρομή ραντάρ. Το νέο αυτό σύστημα χρησιμοποιεί στοιχεία τόσο από την μονάδα αδρανειακών μετρήσεων 6 αξόνων (IMU) της μοτοσυκλέτας, όσο και από το ραντάρ, ώστε να να παρέχει τη βέλτιστη πίεση στο σύστημα πέδησης, τόσο μπροστά όσο και πίσω, μέσω μιας υδραυλικής μονάδας της Bosch.

Τρία είναι τα κύρια στοιχεία του συστήματος, το οποίο λειτουργεί μονο όταν το BC (Brake Control) είναι ενεργοποιημένο.

1) Το brake assist επεμβαίνει όταν το σύστημα συμπεράνει πως επίκειται σύγκρουση. Κατόπιν, το barke assist ρυθμίσει το φρενάρισμα στον μπροστινό και στον πίσω τροχό, για μια σταθερή επιβράδυνση. Και τέλος, το cornering brake control ρυθμίζει αυτόματα την πέδηση ώστε να περιοριστεί το γλίστρημα κάποιου τροχού αν βρίσκεστε σε κλίση.

Αν το σύστημα είναι ενεργοποιημένο, κι ο αναβάτης φρενάρει, αλλά όχι τόσο δυνατά όσο χρειάζεται, εκείνο θα αυξήσει την ισχύ της πέδησης.

Το σύστημα παρέχει έξτρα βοήθεια στο φρενάρισμα, και θα επέμβει μόνο όταν το BC είναι ενεργοποιημένο και ο αναβάτης φρενάρει -δεν αποτελεί σύστημα αποτροπής συγκρούσεων. Η Yamaha το αναφέρει αυτό για τον φόβο των Ιουδαίων, δηλαδή για τους Αμερικανούς (κυρίως), που ίσως σκεφτούν τη μήνυση αν το σύστημα δεν τους προφυλάξει από κάποια σύγκρουση. Το ίδιο είχε συμβεί και με το NIKEN, όπου κάποιοι πίστευαν πως με τον τρίτο τροχό απλώς δεν πέφτεις. Πέφτεις και παραπέφτεις, απλώς τα όρια είναι αλλού.

2) Όταν ο αναβάτης χρησιμοποιεί μόνο το μπροστινό φρένο, το UBS επεμβαίνει και στο πίσω φρένο, με τη βοήθεια των στοιχείων της IMU. Όταν χρησιμοποιεί μόνο το πίσω φρένο, κάποιες φορές (αλλά όχι πάντα), το σύστημα θα επέμβει και στο μπροστινό φρένο, μέσω της υδραυλικής μονάδας, αναλόγως με την πίεση που ασκεί ο αναβάτης στο λεβιέ του φρένου και με τα στοιχεία της IMU.

3) Το τρίτο στοιχείο είναι το cornering brake control, ένα σύστημα που λαμβάνει υπόψη του στοιχεία από την IMU, και ρυθμίζει αυτόματα τη δύναμη της πέδησης για να αποφευχθεί η απώλεια πρόσφυσης. Το σύστημα, που συνδέεται με το ραντάρ, συνδέεται και με τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις, ώστε να ρυθμίζει αυτόματα τη συμπίεση για βέλτιστη σταθερότητα κατά το φρενάρισμα.

Νέα TFT οθόνη 7 ιντσών

Το Tracer 9 GT+ διαθέτει νέα έγχρωμη οθόνη οργάνων, με επιλογή τριών διαφορετικών απεικονίσεων για τις ενδείξεις της. Η οθόνη διαθέτει συνδεσιμότητα που λειτουργεί με Bluetooth, και παρέχει πληροφορίες τηλεφωνίας, email και μηνυμάτων προερχόμενες από το smartphone του αναβάτη. Οι επιβαίνοντες μπορούν επιπλέον να ακούσουν μουσική, να απαντήσουν σε τηλεφωνήματα αν έχουν Bluetooth στο κράνος τους, ενώ όταν η μοτοσυκλέτα δεν κινείται, στην οθόνη μπορούν να προβληθούν λεπτομερή μηνύματα εφαρμογών διαδικτύου, πρόγνωση καιρού, κ.α.

Η Yamaha τώρα χαρίζει στη νέα οθόνη και δυνατότητα πλοήγησης, όμως απαιτείται ο αναβάτης να κατεβάσει την Garmin Motorize app, μια εφαρμογή που λειτουργεί επί πληρωμή μέσω συνδρομής. Καλό, αλλά θα ήταν καλύτερο να μπορούσες να πλοηγηθείς δωρεάν και μέσω Google Maps -ίσως και να γίνεται, πάντως η Yamaha δεν αναφέρει τέτοια δυνατότητα.

Νέο quickshifter 3ης γενιάς, συνδεδεμένο με το ACC

Το 3ης γενιάς quickshifter της Yamaha επιτρέπει στον αναβάτη να ανεβάσει και να κατεβάσει ταχύτητες ακόμα κι όταν το ACC είναι ενεργό. Για παράδειγμα, αν ο αναβάτης οδηγεί με το ACC ενεργό στα 100 χλμ/ώρα με 6η σχέση στο κιβώτιο και κατόπιν το σύστημα φρενάρει τη μοτοσυκλέτα λόγω του προπορευόμενου οχήματος, ο αναβάτης μπορεί να κατεβάσει ταχύτητα στο κιβώτιο, χωρίς το ACC να απενεργοποιηθεί. Επίσης, αν οδηγείτε με το ACC σε δρόμο με κατωφέρεια με μικρή σχέση κιβωτίου, ο αναβάτης μπορεί να ανεβάσει ταχύτητα στο κιβώτιο για να μειώσει το φρένο κινητήρα, χωρίς το ACC να απενεργοποιηθεί.

Το Quickshifter δεν λειτουργεί σε πολύ χαμηλές στροφές κινητήρα, αλλά και όταν το γκάζι είναι σταθερό, ενώ υπάρχει εικονίδιο στην οθόνη οργάνων που δείχνει αν μπορεί να χρησιμοποιηθεί το σύστημα.

Ημί-ενεργητικές αναρτήσεις

Το Tracer 9 GT+ συνεχίζει να διαθέτει ημί-ενεργητικές αναρτήσεις “KADS” της KYB, που λειτουργούν με τη συνδρομή της μονάδας IMU των 6 αξόνων που εντοπίζει με ακρίβεια την κινητική κατάσταση της μοτοσυκλέτας και αλλάζει αυτόματα τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων.

Το KADS έχει 2 Mode λειτουργίας (Sport / Comfort), ενώ οι αναρτήσεις είναι συνδεδεμένες με το ACC και το UBS.

Riding Modes

To Tracer 9 GT+ έχει αναβαθμισμένα Riding Modes, που είναι για πρώτη φορά πλήρως συνδεδεμένα με την IMU και με τα ηλεκτρονικά βοηθήματα της μοτοσυκλέτας. Το νέο σύστημα έχει σχεδιαστεί να είναι πιο διαισθητικό, με τον αναβάτη να μπορεί να επιλέξει μέσα από 4 Riding Modes: Sport, Street, Rain, Custom, τα οποία αλλάζουν τη συμπεριφορά κινητήρα, αναρτήσεων, ηλεκτρονικών βοηθημάτων.

Νέοι εργονομικοί διακόπτες

Νέοι είναι οι διακόπτες, με ένα joystick και ένα κουμπί Home, για βέλτιστη χρηστικότητα και ευκολία κατά τον χειρισμό. Οι διακόπτες έχουν μάλιστα και οπίσθιο φωτισμό για να τους διακρίνετε ευκολότερα στο σκοτάδι.

Βελτιωμένη ρυθμιζόμενη σέλα

Νέα είναι η ρυθμιζόμενη σέλα του αναβάτη, με νέο αφρώδες, νέο κάλυμμα και νέο σχήμα για μεγαλύτερη άνεση.

Μεγαλύτερης διαμέτρου πίσω δίσκος

Για καλύτερη αίσθηση, ο πίσω δίσκος έχει μεγαλώσει κατά 9%, με νέα διάμετρο τα 267 mm. Παράλληλα νέο είναι το design της δαγκάνας του, νέο και το λεβιέ του φρένου, νέα και πιο ποιοτικά τα δοχεία των υγρών φρένων.

Λεπτομέρειες και χρώματα

Νέα είναι η USB A θύρα φόρτισης, νέα η βάση των οργάνων, νέες οι βάσεις της ζελατίνας, νέα και η βάση του πίσω λεβιέ φρένου. Οι δυο χρωματισμοί του Tracer 9 GT+ είναι οι Icon Performance και Power Grey.

Κινητήρας EU5 890 κ.εκ. CP3 και αλουμινένιο πλαίσιο

Το Tracer 9 GT+ διαθέτει τον ίδιο τρικύλινδρο κινητήρα με το προηγούμενο μοντέλο, ενώ ίδιο με πριν είναι και το αλουμινένιο πλαίσιο, ίδιο και το αλουμινένιο ψαλίδι.

Full LED φώτα και cornering φώτα

Ο φωτισμός της μοτοσυκλέτας είναι full LED, ενώ όταν η μοτοσυκλέτα ταξιδεύει με περισσότερα από 5 χλμ/ώρα και η κλίση υπερβαίνει τις 7 μοίρες, τα cornering lights φωτίζουν αυτόματα το εσωτερικό της στροφής -ανεξάρτητα αν ο αναβάτης χρησιμοποιεί τη μικρή ή τη μεγάλη σκάλα των φώτων.

Ανέσεις για όλες τις εποχές

Και ρυθμιζόμενη ζελατίνα σε 10 επίπεδα έχουμε, αλλά και ρυθμιζόμενα θερμαινόμενα γκριπ επίσης σε 10 επίπεδα, ώστε ο αναβάτης να παραμένει ζεστός και άνετος και στις πιο κρύες συνθήκες. Τέλος, στα αξεσουάρ περιλαμβάνεται και θερμαινόμενη (ξανά σε 10 επίπεδα) σέλα.

Διαθεσιμότητα

Αν όλα πάνε καλά, το Tracer 9 GT+ αναμένεται να φτάσει στους dealer τον Μάιο του 2023.

Tracer 9 GT & Tracer 9

Τα Tracer 9 GT και Tracer 9 θα συνεχίσουν να διατίθενται, σε νέα χρώματα (Pure White και Midnight Black για το GT και Redline και Midnight Black για τη βασική έκδοση) για το 2023, ενώ αναμένεται να φτάσουν στους dealer από τον Ιανουάριο του 2023.

Σειρά επίσημων αξεσουάρ

Ο κατάλογος της Yamaha για το Tracer 9 GT+ περιλαμβάνει μεγάλη ποικιλία επίσημων αξεσουάρ, όπως top-case, πλαινές βαλίτσες, εξατμίσεις της Akrapovic, billet μανέτες, προστατευτικά, κ.α.

SYM ADXTG 400 - Κινητήρας με τεχνολογίες αιχμής

Στόχος του εργοστασίου, το πιο καινοτόμο σύνολο στην κατηγορία
SYM ADXTG 400
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

18/3/2025

Το νέο SYM ADXTG 400 διαθέτει κορυφαίες τεχνολογικές λύσεις για την κατηγορία των adventure scooter και έναν καινοτόμο κινητήρα, για τον οποίο η εταιρεία από την Ταϊβάν αισθάνεται υπερήφανη.

Σε μια κίνηση που δεν προβαίνουν συχνά εισαγωγείς δικύκλων στη χώρα μας προέβη η Γκοργκόλης Α.Ε., δίνοντας στη δημοσιότητα ένα εκτενές δελτίο τύπου για την τεχνολογία που χρησιμοποιεί το ADXTG 400, δελτίο που ακολουθεί.

"Ο κινητήρας του ADXTG 400, είναι σταθερά τοποθετημένος “μπροστά” πάνω στο πλαίσιο σε κατάλληλη θέση, όπως στις μοτοσυκλέτες, προσφέροντας κορυφαία ισορροπία, σταθερότητα και πολύ καλή οδική συμπεριφορά στο σύνολο.

Τεχνική ανάλυση του κινητήρα του ADXTG 400

Σύστημα Hyper-VVS (Variable Valve System)

Το Hyper-VVS είναι το προηγμένο σύστημα μεταβλητού χρονισμού και βυθίσματος βαλβίδων εισαγωγής, που εφαρμόζεται για πρώτη φορά από τη SYM. Χρησιμοποιεί δύο έκκεντρα και δύο ζύγωθρα (κοκοράκια) εισαγωγής, ένα για χαμηλές και ένα για υψηλές στροφές, ρυθμίζοντας δυναμικά το βύθισμα και τη διάρκεια ανοίγματος των βαλβίδων.

Λειτουργία του Συστήματος Hyper-VVS

SYM ADXTG 400

-Χαμηλές στροφές (έως 5.500 σ.α.λ.)

Το ζύγωθρο χαμηλών στροφών είναι ενεργοποιημένο, με μικρότερο βύθισμα (7,5mm) και μικρότερη διάρκεια ανοίγματος, προσφέροντας αυξημένη ροπή και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.

-Υψηλές στροφές

Το EMS (Engine Management System) ενεργοποιεί μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία μεταφέρει πίεση λαδιού στο μηχανισμό Hyper-VVS. Το συγχρονισμένο έμβολο εμπλέκει το ζύγωθρο υψηλών στροφών, αυξάνοντας το βύθισμα των βαλβίδων σε 8,5mm και επιμηκύνοντας τη διάρκεια ανοίγματος. Το αποτέλεσμα είναι αυξημένη εισαγωγή αέρα, και αύξηση της ισχύος στις υψηλές στροφές.

Έλεγχος και Απόδοση Hyper-VVS

Το EMS ελέγχει δυναμικά την ενεργοποίηση του Hyper-VVS, λαμβάνοντας υπόψη πολλαπλές παραμέτρους, όπως:

✔ Στροφές κινητήρα (ενεργοποίηση στις 5.500 σ.α.λ., απενεργοποίηση στις 5.250 σ.α.λ.)

✔ Θερμοκρασία κινητήρα (λειτουργία πάνω από 70°C)

✔ Πίεση λαδιού (ελάχιστη απαίτηση 3 bar)

✔ Θέση γκαζιού

Τεχνικά Πλεονεκτήματα Hyper-VVS έναντι συμβατικών VVT συστημάτων

✔ +7% μεγαλύτερη ροπή στις χαμηλές στροφές

✔ 11% μεγαλύτερη ισχύς στις υψηλές στροφές

✔ 90% της ροπής διαθέσιμο στις 4.500 σ.α.λ.

✔ Καλύτερη ισορροπία μεταξύ οικονομίας και απόδοσης

✔ Ομαλότερη μετάβαση μεταξύ χαμηλών και υψηλών στροφών

Διπλός αντικραδασμικός Άξονας (Dual Balance Shaft System)

Διπλός αντικραδασμικός άξονας

Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο αντίβαρα που περιστρέφονται αντίθετα από τον στρόφαλο, αντισταθμίζοντας τους κραδασμούς πρώτης και δεύτερης τάξης που παράγονται από την πλήρη περιστροφή του στροφάλου και την παλινδρομική κίνηση του εμβόλου αντίστοιχα. Η τεχνολογία αυτή συμβάλλει στη σταθερή και ομαλή λειτουργία του κινητήρα, ελαχιστοποιώντας τους κραδασμούς που μεταφέρονται στο πλαίσιο και στον αναβάτη.

Υγρός Πολύδισκος Συμπλέκτης & Φυγοκεντρικό Σύστημα CVT

Φυγοκεντρικός συμπλέκτης

Το σύστημα μετάδοσης του ADXTG 400 χρησιμοποιεί υγρό πολύδισκο συμπλέκτη, ο οποίος προσφέρει αυξημένη αντοχή, μειωμένη θερμική καταπόνηση και σταθερή μεταφορά ισχύος. Ο συνδυασμός του με φυγοκεντρικό σύστημα CVT με ιμάντα επιτρέπει ομαλή και προοδευτική μετάδοση της κίνησης, χωρίς απότομες μεταβολές, διατηρώντας την επιτάχυνση γραμμική και ελεγχόμενη.

Το CVT (Continuously Variable Transmission) διαθέτει αυτόματο φυγοκεντρικό μηχανισμό, που προσαρμόζει τη σχέση μετάδοσης δυναμικά, ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα και το φορτίο, εξασφαλίζοντας άμεση απόκριση και σταθερή απόδοση σε όλες τις ταχύτητες.

Ο συνδυασμός του πολύδισκου συμπλέκτη με το CVT προσφέρει βελτιωμένη ελκτική ικανότητα, ομαλότερη εκκίνηση, μειωμένη απώλεια ισχύος και μεγαλύτερη αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες κατά την έντονη χρήση.

Τελική μετάδοση με αλυσίδα

Τελική Μετάδοση με Αλυσίδα

Σε αντίθεση με τα περισσότερα scooters που χρησιμοποιούν ιμάντα και κλειστό σύστημα μετάδοσης, το ADXTG 400 διαθέτει τελική μετάδοση με αλυσίδα, προσφέροντας βελτιωμένη αντοχή και απόδοση σε απαιτητικές συνθήκες.

Ο συνδυασμός του φυγοκεντρικού CVT με αλυσίδα τελικής μετάδοσης επιτρέπει τη βελτίωση της μεταφοράς ισχύος στον τροχό, διατηρώντας αποτελεσματικότερη επιτάχυνση και μειωμένες απώλειες ισχύος σε σύγκριση με ένα πλήρως αυτόματο σύστημα μετάδοσης με ιμάντα.

Η αλυσίδα επιλέχθηκε για την αντοχή της σε υψηλά φορτία και off-road συνθήκες, καθιστώντας την ιδανική για adventure οδήγηση, όπου απαιτείται μεγαλύτερη αξιοπιστία και ευκολία συντήρησης σε δύσκολα εδάφη.

Ημίξηρο Κάρτερ με Διπλή Αντλία Λαδιού

Ημίξηρο κάρτερ

Ο σχεδιασμός ημίξηρου κάρτερ συμβάλλει στη σταθερή λίπανση, αποτρέποντας τη συγκέντρωση λαδιού γύρω από τον στρόφαλο. Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο αντλίες: μία για την τροφοδοσία του κινητήρα και μία για την επιστροφή του λαδιού στο δοχείο, εξασφαλίζοντας σταθερή πίεση λίπανσης ακόμα και σε ακραίες οδηγικές συνθήκες, όπως σε αλλαγές στην κλίση του εδάφους. Επιπλέον, η σχεδίαση ημίξηρου κάρτερ επιτρέπει αυξημένη απόσταση από το έδαφος (160 mm), προσφέροντας μεγαλύτερη ικανότητα κίνησης σε ανώμαλο έδαφος και εκτός δρόμου διαδρομές. 

Σύστημα Κλειστού Στροφαλοθαλάμου (Closed-up Crankcase)

Το σύστημα κλειστού στροφαλοθαλάμου με βαλβίδα επιστροφής λαδιού μονής κατεύθυνσης μειώνει τη δημιουργία φυσαλίδων, σταθεροποιεί την πίεση λίπανσης και βελτιώνει τη συνολική απόδοση του κινητήρα. Επιπλέον, συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης λαδιού, επιτρέποντας ομαλή και αποδοτική λειτουργία σε κάθε συνθήκη οδήγησης.

Θερμοστάτης διπλού κυκλώματος (Dual-valve type thermostat)

SYM ADXTG 400

Ο θερμοστάτης ελέγχει δυναμικά τη ροή του ψυκτικού υγρού, επιταχύνοντας την προθέρμανση του κινητήρα σε κρύες συνθήκες, διατηρώντας το κύκλωμα κλειστό κάτω από τους 80°C. Σε θερμοκρασίες κανονικής λειτουργίας (80-90°C), ανοίγει σταδιακά, ρυθμίζοντας τη θερμική ισορροπία του κινητήρα. Πάνω από τους 90°C, ανοίγει πλήρως, αυξάνοντας τη ροή του ψυκτικού υγρού προς το ψυγείο, εξασφαλίζοντας σταθερή λειτουργία και μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων.

Σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού (EFI) της KEIHIN

Το ADXTG 400 είναι εξοπλισμένο με σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού (EFI) της KEIHIN, με την 6ης γενιάς ECU, η οποία ρυθμίζει δυναμικά την παροχή καυσίμου και το χρονισμό του ψεκασμού, προσαρμόζοντάς τα σε πραγματικό χρόνο με βάση δεδομένα από τους αισθητήρες του κινητήρα.

Η προηγμένη αυτή ECU διαχειρίζεται με ακρίβεια την αναλογία αέρα-καυσίμου, βελτιστοποιώντας τη συνολική αποδοτικότητα του κινητήρα με μειωμένες εκπομπές ρύπων. Επιπλέον, η έξυπνη ρύθμιση του συστήματος εξασφαλίζει γραμμική επιτάχυνση και άμεση απόκριση στο γκάζι.

Τοποθέτηση Φίλτρου Αέρα Ψηλά

Φίλτρο αέρα

Το φίλτρο αέρα του ADXTG 400 έχει τοποθετηθεί ψηλά, για την αποφυγή εισόδου νερού, λάσπης και σκόνης στο σύστημα εισαγωγής. Αυτή η διάταξη συμβάλλει στη διατήρηση καθαρού αέρα προς τον κινητήρα, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα της καύσης και μειώνοντας τη συχνότητα συντήρησης.

Η θέση του φίλτρου είναι ιδιαίτερα ωφέλιμη σε εκτός δρόμου διαδρομές, όπου η παρουσία σκόνης και υγρασίας είναι αυξημένη. Με αυτόν τον τρόπο, το σύστημα τροφοδοσίας παραμένει προστατευμένο και η λειτουργία του κινητήρα σταθερή, ανεξάρτητα από τις συνθήκες οδήγησης.

Ισχύς και Απόδοση

Απόδοση

Ο υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος κινητήρας των 399 κ.εκ. (83mm × 73.8mm) προσφέρει ιδανική ισορροπία μεταξύ ισχύος και ροπής, εξασφαλίζοντας ομαλή λειτουργία και δυναμική απόκριση τόσο στην άσφαλτο όσο και εκτός δρόμου.

Με 35 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 37,2 Nm ροπής στις 5.500 σ.α.λ., ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ροπή του νωρίς, με το 90% αυτής διαθέσιμο ήδη από τις 4.500 σ.α.λ., παρέχοντας δυνατή επιτάχυνση και σταθερή απόδοση σε όλο το φάσμα λειτουργίας.

Η σχέση συμπίεσης 10.5:1 εξασφαλίζει αποδοτική καύση, συνδυάζοντας οικονομία καυσίμου και υψηλή ενεργειακή απόδοση.

SYM ADXTG 400

Η κατανάλωση καυσίμου 4 L/100 km (σύμφωνα με το πρωτόκολλο WMTC3) προσφέρει μεγάλη αυτονομία, καθιστώντας το ADXTG 400 ιδανικό τόσο για καθημερινή χρήση όσο και για adventure διαδρομές μεγάλων αποστάσεων.

Το SYM ADXTG 400 θέτει νέα πρότυπα στην κατηγορία των μονοκύλινδρων κινητήρων και των adventure σκούτερ, συνδυάζοντας την οδική συμπεριφορά και το συνολικό χειρισμό μοτοσυκλέτας, με την άνεση και πρακτικότητα ενός σκούτερ.

Μια μηχανική και τεχνολογική καινοτομία της SYM, που ανεβάζει τον πήχη, έτοιμη να κατακτήσει νέους δρόμους."

Βρείτε το αναλυτικό τεστ του ADXTG 400 στο τεύχος ΜΟΤΟ 664, που κυκλοφορεί στα περίπτερα.