Energica Experia - Η πρώτη ηλεκτρική Crossover με τη μεγαλύτερη μπαταρία σε μοτοσυκλέτα

Ξεκίνησαν ήδη οι προπαραγγελίες
Από το

motomag

1/6/2022

Στις 28/5/2022, η ιταλική Energica παρουσίασε την πρώτη ηλεκτρική Crossover μοτοσυκλέτα παραγωγής στην ιστορία, που ακούει στο όνομα Experia, και συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των Sport-Touring δικύκλων με την ψηλή θέση οδήγησης της Adventure κατηγορίας.

Η παρουσίαση της Experia έγινε κατά τη διάρκεια του GP του Mugello, καθόλου τυχαία καθώς η Energica είναι αποκλειστικός πάροχος μοτοσυκλετών για το ηλεκτρικό Παγκόσμιο Κύπελο MotoE μέχρι το 2023, όπου και θα την αντικαταστήσει η Ducati.

Με μια πρώτη ματιά η Experia θυμίζει βενζινοκίνητα μοντέλα όπως τη BMW S 1000 XR και τη Ducati Multistrada, έχοντας αντίστοιχα ψηλό design, ψηλή και ρυθμιζόμενη ζελατίνα για προστασία από τα στοιχεία της φύσης, και τρεις βαλίτσες συνολικής χωρητικότητας 112 λίτρων.

Ο προσανατολισμός είναι σαφώς ασφάλτινος, με δυνατότητα διάσχισης βατών χωματόδρομων.

Οι τροχοί είναι χυτοί αλουμινίου 17 ιντσών ενώ για ελαστικά πρώτης τοποθέτησης η μοτοσυκλέτα φορά τα Pirelli Scorpion Trail ΙΙ.

Το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας είναι υβριδικό, και αποτελείται από μπροστινό χωροδικτύωμα και πλαϊνές δοκούς αλουμινίου.

Στις αναρτήσεις υπεύθυνη είναι η Sachs με ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανάποδο πιρούνι διαμέτρου 43 mm με διαδρομή 150 mm, και μονό πίσω αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεσης επαναφοράς, επίσης με 150 mm διαδρομής.

Στα φρένα έχουμε 2 δίσκους 330 mm μπροστά με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Brembo, κι έναν δίσκο 240 mm πίσω, με διπίστονη δαγκάνα.

Όσον αφορά στις σημαντικότερες διαστάσεις της Experia, η σέλα βρίσκεται στα 867 mm από το έδαφος, το μεταξόνιο ανακοινώνεται στα 1.513 mm και το βάρος στα 260 κιλά.

Σημειώστε πως στον στάνταρ εξοπλισμό, πέρα από το τριβάλιτσο και τη ρυθμιζόμενη ζελατίνα, περιλαμβάνονται full-LED φώτα και θερμαινόμενα γκριπ αλλά και 4 (!) θύρες USB, 2 στον πίνακα οργάνων και 2 σε ένα μικρό αδιάβροχο αποθηκευτικό χώρο που κλειδώνει, ικανό να φιλοξενήσει μικροσυσκευές και ένα σετ αδιάβροχα.

Στην παρουσίαση της μοτοσυκλέτας, η Livia Cevolini, CEO της Energica δήλωσε μεταξύ άλλων: «Από τους αγώνες στον δρόμο, η Energica έχει συλλέξει μεγάλη εμπειρία για την γκάμα παραγωγής μας. Τώρα η εταιρεία εστιάζει σε ένα νέο στοιχείο: την ηλεκτρική wanderlust, ήτοι τη λατρεία για ταξίδι.»

Από την πλευρά του, ο Giampiero Testoni, CTO της Energica, δήλωσε πως η Experia είναι το πρώτο μοντέλο της τεχνολογικής πλατφόρμας δεύτερης γενιάς «Energica Green Tourer».

Η νεα πλατφόρμα Energica Green Tourer

Οι καινοτομίες εδώ περιλαμβάνουν έναν επανασχεδιασμένο ηλεκτροκινητήρα, αναθεωρημένη χημεία μπαταρίας και νέο design πλαισίου, με στόχους τη μείωση του βάρους, τη βελτίωση της κατανομής μαζών και τη μεγαλύτερη ευελιξία.

Αποτέλεσμα των παραπάνω είναι πως η Energica Experia είναι μια ηλεκτρική Touring μοτοσυκλέτα που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από το μηδέν για τουρισμό.

Καινούργιος κινητήρας, καινούργια μπαταρία πολυμερών λιθίου, με την χωρητικότητα της τελευταίας να έχει αυξηθεί, ενώ παράλληλα έχει χαμηλότερο κέντρο βάρους, αλλά και συνολικά χαμηλότερο βάρος από τις προηγούμενες μπαταρίες της φίρμας.

Δικαίως η Experia περηφανεύεται για τη μεγαλύτερη σε χωρητικότητα μπαταρία σε ηλεκτρικά δίκυκλα, με 22.5 kWh μέγιστη και 19,6 kWh ονομαστική (ελάχιστη) χωρητικότητα.

Η επαναφόρτιση από το 0 στο 80% απαιτεί 40 λεπτά με τη χρήση ταχυφορτιστή επιπέδου 3 στα 24 Kw.

Ο ολοκαίνουργιος PMASynRM EMCE κινητήρας είναι επίσης ελαφρύτερος, με μικρότερη μάζα και είναι τοποθετημένος χαμηλότερα από ότι στα άλλα μοντέλα της Energica.

Η επίσημα ανακοινώσιμη ιπποδύναμη βρίσκεται στους 101 Hp, η ροπή στα 11,7 Kgm, και η τελική ταχύτητα στα 180 χλμ/ώρα.

Η Energica κάνει λόγο για επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα στα 3,5 δευτερόλεπτα, ενώ στην αυτονομία η Experia μπορεί επίσημα να διανύσει έως και 420 χλμ. σε αστική χρήση, ή 208 χλμ. στο ταξίδι, πάντα υπό ιδανικές συνθήκες.

Η μοτοσυκλέτα διαθέτει ένα υπερπλήρες οπλοστάσιο ηλεκτρονικών βοηθημάτων όπως Traction Control 6 επιπέδων, Cruise Control, Cornering ABS 9.3 MP της Bosch, 7 προφίλ οδήγησης, 4 Riding Modes, και ανάκτηση ενέργειας από το φρένο κινητήρα ρυθμιζόμενη σε 4 επίπεδα.

Τέλος, για να κινήσετε ευκολότερα τα 260 κιλά της Experia υπάρχει Park Assistant που κινεί τη μοτοσυκλέτα με χαμηλή ταχύτητα τόσο εμπρός όσο και πίσω (όπισθεν).

Για την ώρα η Energica δεν έχει ανακοινώσει τιμή για την Experia, αν και μπορείτε να εκδηλώσετε το ενδιαφέρον σας εδώ.

KTM E-Duke: Πρωτότυπο πήρε θέση στο ΚΤΜ Μotohall - Προσθήκη στην γκάμα των ηλεκτρικών! [VIDEO]

Το πιο πρόσφατο βήμα της ΚΤΜ στην ηλεκτροκίνηση παρατάχθηκε στην έκθεση Motohall
KTM E-Duke
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

28/5/2025

Η πρώτη ηλεκτρική έκδοση της KTM Duke έκανε την δημόσια εμφάνισή της στην Αυστρία, στο Motohall της KTM στο Mattighofen, και αποτελεί το πιο πρόσφατο βήμα της εταιρείας στον κόσμο των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.

Πριν από τρία χρόνια, η παρουσίαση επενδυτών της Pierer Mobility αποκάλυψε ότι η KTM εργαζόταν πάνω σε μια ηλεκτρική έκδοση της Duke ενώ αυτή είχε ήδη προ ετών θεαθεί στον δρόμο. Τώρα, για πρώτη φορά, ένα πρωτότυπο της E-Duke εμφανίστηκε δημοσίως μέσω βίντεο του επαγγελματία stunt rider Rok Bagoros, ο οποίος συνεργάζεται στενά με την KTM.

Το νέο πρωτότυπο παρουσιάζει σχεδιαστικά άλματα από εκείνο που είχε πιάσει ο φακός να κινείται σε δοκιμές της εταιρείας το 2017, που έφερε ελάχιστες διαφορές απο το Duke 390 της εποχής.

Το πλαίσιο και τα περισσότερα μηχανικά μέρη συνεχίζουν να προέρχονται από την ανανεομένη πλεον KTM 390 Duke, συμπεριλαμβανομένων του βασικού χωροδικτυώματος, του αλουμινένιου ψαλιδιού, του έκκεντρα τοποθετημένου πίσω αμορτισέρ, τους τροχούς και τα φρένα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του 2022, η E-Duke αναμένεται να εξοπλίζεται με ηλεκτρικό μοτέρ (ονομαστικής ισχύος) 10kW και μπαταρία 5.5kWh

Αν και αυτό υπόσχεται ζωντανή και άμεση απόκριση στο "γκάζι", η αυτονομία δύσκολα θα ξεπεράσει τα 100km σε πραγματικές συνθήκες, ειδικά αν ο αναβάτης δεν οδηγεί με ιδιαίτερα οικολογική διάθεση.

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη RokBagoros | freestyle moto (@rokbagoros)

 

 

Η μπαταρία και ο ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένα χαμηλά, καταλαμβάνοντας την  παραδοσιακή θέση του θερμικού κινητήρα. Ενώ η τελική μετάδοση γίνεται μέσω αλυσίδας.

Ιδιαίτερη εντύπωση προκαλεί το μεγάλο κενό τμήμα στο εμπρός μέρος του "ρεζερβουάρ", το οποίο ενδεχομένως να λειτουργεί ως εισαγωγή αέρα για την ψύξη ηλεκτρικών μερών.

Αναμένεται η μοτοσυκλέτα να διαθέτει ενσωματωμένο καλώδιο φόρτισης και ενσωματωμένο φορτιστή στα πρότυπα του με του Bajaj Chetak καθώς αυτό θα ήταν μια ιδιαίτερα πρακτική λύση, εξαλείφοντας την ανάγκη μεταφοράς εξωτερικού φορτιστή.

Η αισθητική δείχνει να παραμένει πιστή στο DNA της KTM, με απόλυτες γραμμές, ογκώδες "ρεζερβουάρ", έντονες ακμές και επιθετικό προβολέα εμπνευσμένο από τις 990 Duke και 1390 Super Duke, δίνοντας έτσι μια δυναμική και μυώδη γραμμή στο πρωτότυπο.

Το υποπλαίσιο είναι νέο και η σέλα μοιάζει να είναι προϊόν τρισδιάστατης εκτύπωσης, δίνοντας μια πρωτοποριακή εικόνα και αφήνοντας ερωτηματικά για την πρακτικότητα ειδικά στο σκέλος του… καθαρισμού.

Ο αναβάτης έχει μπροστά του ένα μινιμαλιστικό cockpit με πλατύ τιμόνι και πιθανώς την οθόνη TFT 4.3 ιντσών από την 390 Enduro R. Ενδιαφέρον προκαλεί η επιλογή μανέτας φρένου για τον πίσω τροχό, σε στυλ scooter, μια λύση που ήδη χρησιμοποιείται στην ηλεκτρική enduro Freeride E-XC της KTM.

Εάν το project E-Duke φτάσει στην παραγωγή, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα κατασκευάζεται στην Ινδία από την Bajaj. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Bajaj πρόσφατα διέσωσε την KTM από χρεοκοπία μέσω δανεισμού και ενδέχεται σύντομα να είναι κύριος μέτοχος της αυστριακής εταιρείας.

Η KTM E-Duke ενσαρκώνει το ηλεκτρικό μέλλον της εταιρείας, συνδυάζοντας την επιθετική αισθητική της Duke με νέα τεχνολογία και οικολογικό χαρακτήρα. Φαίνεται πως πρόκειται για ένα στάδιο εξέλιξης που απέχει ακόμα από την γραμμή παραγωγής. Είναι έτσι δύσκολο να προσδιοριστεί  τόσο ο χρονικός ορίζοντας μέχρι να φτάσει εκεί αλλα και οι συμβιβασμοί που ενδέχεται να γίνουν έως εκεί.

Ετικέτες