Επιβεβαίωση ΜΟΤΟ: Το 2022 τα KTM 490. Που θα φτιάχνονται

Απόσπασμα από την μεγάλη συνέντευξη του κ.Pierer στον Alan Cathcart

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

28/12/2020

Τον γύρο του κόσμου κάνει μία δήλωση του Προέδρου της KTM για το μέλλον των μικρών δικύλινδρων On-Off. Ωστόσο η δήλωση αυτή αποτελεί ένα πολύ μικρό απόσπασμα από συνέντευξη που παραχώρησε στον Alan Cathcart, το «ιερό τοτέμ» της μοτοσυκλετιστικής δημοσιογραφίας, και επί δεκαετίες στενού συνεργάτη του περιοδικού ΜΟΤΟ. Οι αναγνώστες ξέρουν πως ο Cathcart είναι ο άνθρωπος που έχει οδηγήσει όλες τις εξωτικές μοτοσυκλέτες του πλανήτη, τις πιο σπάνιες αγωνιστικές στην ιστορία της μοτοσυκλέτας και είναι ένας από τους πιο στενούς συνεργάτες του ΜΟΤΟ με αδιάλειπτη συνεργασία που μετρά σε δεκαετίες, όχι σε χρόνια. Τα επαναλαμβάνουμε για να μαθαίνουν οι νεότεροι αναγνώστες πως δεν είναι καθόλου τυχαίο που ο Cathcart μιλά απευθείας με τα κορυφαία στελέχη της μοτοσυκλετιστικής βιομηχανίας.

Παραδοσιακά για το τέλος της χρονιάς, ο κύριος Stefan Pierer CEO της Pierer Mobility AG που ελέγχει την KTM Group, παραχώρησε μία αποκλειστική συνέντευξη στον Cathcart που θα την βρείτε σε επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ ολόκληρη.

Όπως κάθε συνέντευξη του ανθρώπου που διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην τύχη της μοτοσυκλέτας στην Ευρώπη αλλά και σε ολόκληρο τον κόσμο, λέει πολλά για την περίοδο αυτή που διανύσαμε αλλά και την σημαντική αύξηση πωλήσεων που σημειώθηκε πανευρωπαϊκά σε συγκεκριμένες κατηγορίες μέσα στην κρίση της αγοράς μοτοσυκλέτας, συνέπεια της μεγαλύτερης που ζούμε όλοι μας καθώς και στις επιπτώσεις από το κλείσιμο των εργοστασίων. Ο κ.Pierer είπε πολλά πράγματα στον Cathcart που αφορούν το μέλλον της KTM, φτάνοντας να σχολιάσουν μέχρι και το εργασιακό καθεστώς της Κ. Ευρώπης. Ας μείνουμε προς το παρόν σε αυτό που αναπαράγεται εκεί έξω, στα δικύλινδρα 490:

Καταρχήν αν το διαβάζετε πρώτη φορά τώρα, πως η KTM φέρνει δικύλινδρα 490 -συγκεκριμένα- από το 2022, τότε δεν παρακολουθείτε συχνά το ΜΟΤΟ, ο κ.Pierer το έχει ξανά πει πως θα τα δούμε μέσα στο 2021 ως μοντέλα ’22, αυτό που κυκλοφόρησε από τους υπόλοιπους ως νέο, είναι η απάντηση στην ερώτηση του Cathcart για το αν θα γίνει ΑΛΛΑΓΗ στο πρόγραμμα ή παραμένει ως έχει. Τότε ο κ.Pierer απάντησε πως το 490 δεν αλλάζει ημερομηνία για έναρξη παραγωγής που την τοποθετεί στην αρχή του 2022 με την σημαντική λεπτομέρεια πως δεν έχει αποσαφηνιστεί η χώρα που θα παράγεται! Το 490 έχει αναπτυχθεί 100% στο Pune της Ινδίας από το R&D της Bajaj που είναι σε απευθείας γραμμή επικοινωνίας με το R&D της Αυστρίας. Ωστόσο ο κ.Pierer τόνισε στον Cathcart την τεράστια σημασία που δίνει στην CFMoto και την έναρξη παραγωγής του 790 σε λίγους μήνες στο νέο εργοστάσιο της Κίνας. Άφησε ανοικτό το ενδεχόμενο να μεταφερθεί και η παραγωγή του δικύλινδρου 490 στην Κίνα, στην CFMoto τώρα που θα κατασκευάζουν τον κινητήρα του 790 για χρήση στην Ασία αλλά και στην δική τους, νέα on-off μοτοσυκλέτα που έρχεται σε λίγο καιρό και στην Ευρώπη με την ονομασία 800ΜΤ.

Το νέο δικύλινδρο 490 θα έρθει για να αποτελεί το επόμενο βήμα για την Α2 κατηγορία αλλά και μία εναλλακτική για όσους θέλουν μία καθημερινή μικρή μοτοσυκλέτα αλλά να μην είναι μονοκύλινδρη. Ξεκάθαρο είναι επίσης πως θα υποστηρίξει όλες τις κατηγορίες, οπότε θα το δούμε και σε Adventure και σε Duke…

Από το 2022 και μετά, ίσως φτιαγμένα στην Κίνα αλλιώς στην Ινδία, τα νέα δικύλινδρα 490. Μην χάσετε την συνέντευξη του κ.Pierer σε επόμενο ΜΟΤΟ που μεταξύ άλλων αναφέρεται και στο εργοστάσιο συναρμολόγησης που ανέλαβε -και επένδυσε επάνω του- η KTM στην… Βουλγαρία!

Ετικέτες

Αποκλειστικό

https://bit.ly/MOTO_674

Νέα Μοντέλα

KTM 490 RC 2027: Πρώτες φωτογραφίες της δικύλινδρης sport!

Νέα μεσαία sport μοτοσυκλέτα για την κατηγορία A2 και όχι μόνο

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

29/8/2025

Από την στιγμή που είδαμε πριν λίγες ημέρες τα νέα 490 Adventure και νέα 490 Duke, θέμα χρόνου ήταν να έρθουν και οι πρώτες φωτογραφίες του KTM 490 RC, από την ίδια πηγή. Ούτε όμως και αυτή την φορά απέφυγαν τα λάθη οι Γερμανοί ή τουλάχιστον συνεχίζουν να μην είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί καθώς επιμένουν πως η μοτοσυκλέτα έρχεται από την CFMOTO απλά και μόνο επειδή υπάρχει συνεργασία στο 790 Adventure και η CFMOTO έχει ήδη εδώ και καιρό, το 450 SR.

Ωστόσο αυτό που βλέπουμε εμείς δεν ταιριάζει και πολύ με τον δικύλινδρο 450 της CFMOTO, υπάρχει ομοιότητα στους λαιμούς των εξατμίσεων μέχρι και την σύνδεσή τους για τον έλεγχο της υποπίεσης στην έξοδο των καυσερίων, αλλά από εκεί και πέρα διαφέρει και η υπόλοιπη διαδρομή τους, ενώ υπάρχουν και άλλες σημαντικές διαφορές στο μπλοκ του κινητήρα και στην έδραση ψαλιδιού και μοχλικού.

Θα μπορούσαν να είναι αλλαγές από γενιά σε γενιά και πράγματι να είναι μία τέτοια συνεργασία, αντί μίας νέας δικύλινδρης οικογένειας από την Bajaj, αλλά αυτό δεν προκύπτει από τις φωτογραφίες ούτε υπάρχει ως πληροφορία, είναι μία εικασία του Motorrad και η προηγούμενη δεν πήγε πολύ καλά.

Έβγαλαν τα 490 Adventure και 490 Duke λέγοντας σε όλο τον κόσμο πως έχουν τα νέα 790 και επειδή επέμεναν κιόλας, μας έκαναν αρχικά να το πιστέψουμε, όχι για πολύ, μέχρι να έρθει μία πιο προσεκτική ματιά.

Στο μεταξύ η πλατφόρμα 450 της CFMOTO είναι απόλυτα δική της, δεν έχει προκύψει από κάποια συνεργασία και αυτό στο MOTO το γνωρίζουμε πολύ καλά γιατί όταν αποκαλύφθηκε το 2021 το πρωτότυτο τους SR-C21 στην EICMA τα στελέχη της KTM πλησίασαν τον εκδότη μας, Θάνο Φελούκα, που τον γνωρίζουν προσωπικά και μόλις τον είχαν δει να μιλά με τον Markus Ferch, έναν από τους Ευρωπαίους με πολύ υψηλή θέση στην ιεραρχία της CFMOTO, θέλοντας να μάθουν περισσότερα για αυτόν τον κινητήρα.

Μας είχαν πει τότε πως δεν είχαν ιδέα ότι οι συνεργάτες τους είχαν μόλις αναπτύξει έναν δικύλινδρο, ούτε και είχαν συνεισφέρει στην σχεδίασή του. Στο μεταξύ η KTM δεν ήταν στην EICMA ως εταιρεία εκείνη την χρονιά, αλλά ήταν τα στελέχη της για να δουν τον ανταγωνισμό, ακριβώς όπως ήταν και της BMW.

Η CFMOTO τα επόμενα δύο χρόνια στήριξε την τρικύλινδρη σειρά της που τώρα έφτασε στην αγορά σε εκείνον τον δικύλινδρο που συνεχίζει να είναι στην γκάμα της, και έτσι είναι λίγο περίεργο να δώσει στην KTM κάτι τόσο δικό της, όπως περίεργο θα ήταν να μην το ζητήσει η KTM τώρα, που πλέον ανήκει στην Bajaj, η οποία Bajaj είχε ήδη βάλει μπροστά το σχέδιο για τα 490 της KTM!

Αυτή την στιγμή απλά αποδομούμε το ρεπορτάζ του Motorrad, μπορεί να έχουν πέσει μέσα στην μαντεψιά τους όπως είπαμε, αλλά από τύχη, όχι από αυτά που φαίνονται σε αυτές τις φωτογραφίες ή από όσα γνωρίζουμε ώς τώρα.

Οι μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες με μικρούς δικύλινδρους σε σειρά χρειάζονται εδώ και χρόνια στην αγορά της Ελλάδας αλλά τώρα που χρειάζονται και στην υπόλοιπη Ευρώπη θα τις δούμε να έρχονται όλες μαζί. Η BMW αντικαθιστά τη σειρά των εισαγωγικών μονοκύλινδρων της, με μια ολόκληρη οικογένεια δικύλινδρων σε συνεργασία με την ινδική TVS. Η Aprilia ήδη παρουσιάζει RS457, Tuono 457 και σύντομα Tuareg 457, όλα ινδικής παραγωγής, ενώ ακόμη και η Moto Guzzi εργάζεται πάνω σε πλατφόρμα προσαρμοσμένη για τη δική της ταυτότητα.

Η KTM εξετάζει εδώ και χρόνια τη δημιουργία μιας σειράς που να γεφυρώνει το χάσμα ανάμεσα στα μικρά μονοκύλινδρα μοντέλα και τη σειρά 790. Παλαιότερες απόπειρες για έναν δικύλινδρο LC8c περίπου 450 κ.εκ. απορρίφθηκαν λόγω πολυπλοκότητας και υψηλού κόστους ανάπτυξης. Μια νέα προσπάθεια, με τη βοήθεια της μελλοντικής πλειοψηφούσας μετόχου Bajaj, αναμένεται να αποφέρει μια έκδοση μικρότερου κυβισμού της 790 Duke περίπου 650 κ.εκ., όπως είχε δηλώσει ο πρώην CEO Stefan Pierer σε αποκλειστική συνέντευξη του, στον συνεργάτη του περιοδικού ΜΟΤΟ, Alan Cathcart.

Ωστόσο, παραμένει κενό στη γκάμα της εταιρείας για μια μοτοσυκλέτα που θα καλύψει τη δημοφιλή A2 κατηγορία, κρίσιμη τόσο για τις ασιατικές αγορές όσο και για την Ευρώπη, όπου αυξάνεται η ζήτηση από νέους και επιστρέφοντες αναβάτες. Καθόλου περίεργο να κρατήσει και τα 390 αλλά και τα 490, όταν αυτά έρθουν το 2027, τουλάχιστον στην αρχή.

Σε συνέντευξή του, που το ΜΟΤΟ ΕΧΕΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΣΕ ΠΛΗΡΗ ΕΚΤΑΣΗ, ο CEO Gottfried Neumeister τόνισε: “Δεν θέλουμε να αλλάξουμε πάρα πολλές παραμέτρους ταυτόχρονα, οπότε δεν υπάρχουν σχέδια για άμεσες αλλαγές, η συνεργασία με την CFMoto παραμένει σε ισχύ.” Ίσως αυτό να οδήγησε τους Γερμανούς να κάνουν την σύνδεση.

Η KTM θα χρησιμοποιήσει αναρτήσεις WP, δικά της ηλεκτρονικά συστήματα και σχεδιαστικά στοιχεία που παραπέμπουν στην 990 RC R.

Επίσης, έχουμε ήδη δείξει φωτογραφίες των συγγενών δικύλινδρων 490 Adventure και Duke που δείχνουν την μελλοντική πλήρη μετάβαση της γκάμας στην δικύλινδρη διάταξη.

Η ημερομηνία παρουσίασης παραμένει άγνωστη φυσικά, ωστόσο εδώ βλέπουμε ένα πολύ πρώιμο στάδιο που μας κάνει να πιστεύουμε πως δεν πρόκειται να έρθουν αυτές οι μοτοσυκλέτες πριν από το 2027, δίνοντας έτσι και μία ολόκληρη διετία στα τελείως νέα 390 που είδαμε φέτος. Δεν αποκλείεται η αρχική διάθεση να ξεκινήσει από την ασιατική αγορά, νωρίτερα.