Επιστρέφει το DAXάκι της Honda

Ο θρύλος των Λυκείων

Από τον

Μπάμπη Μέντη

30/10/2019

Το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine έχει πάντα πληροφορίες μέσα από τα εργοστάσια της χώρας του και πολλές φορές αυτές οι πληροφορίες για νέα μοντέλα δεν προέρχονται από δημοσιογραφική έρευνα αλλά τις δίνουν οι ίδιες οι εταιρείες για να σφυγμομετρήσουν τις αντιδράσεις του κοινού και να καθορίσουν το μέγεθος τις αρχικής παραγωγής. Ως τέτοια πρέπει να αξιολογηθεί και η πληροφορία πως η Honda ετοιμάζει καινούριο DAX.

Η σκέψη της Honda είναι απόλυτα λογική, αν λάβουμε υπόψη μας την πολύ καλή εμπορική πορεία που έχουν έως τώρα τα καινούρια Super Cub 125 και Ζ125. Η δημιουργία αυτής της premium neo-retro κατηγορίας μικρών δικύκλων που παίζουν με τις ευαίσθητες χορδές των παιδικών μας χρόνων, φαίνεται πως θα έχει συνέχεια με την εμφάνιση του νέου DAX. Το DAX πρωτοεμφανίστηκε το 1969 και ήταν ο μεγάλος αδερφός του "Μπόμπου" για όσους ήθελαν ένα μικρό σε μέγεθος μοτοσυκλετάκι, αλλά ταυτόχρονα να μπορεί να καλύψει μεγαλύτερες αποστάσεις και να έχει περισσότερη άνεση. Έτσι ενώ τα Ζετάκια ήταν 50 κυβικά, τα DAX ήταν διαθέσιμα σε τέσσερις διαφορετικούς κυβισμούς (50cc, 70cc, 90cc, 110cc) και είχαν ημι-αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων ή κανονικό συμπλέκτη και κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Ο λόγος που η Honda πρόσφερε τόσες πολλές επιλογές, είχε να κάνει με την νομοθεσία και τις εμπορικές ιδιαιτερότητες κάθε χώρας.

Σε κάποιες χώρες το DAX έβγαζε κανονικά πινακίδες και σε κάποιες άλλες ήταν απλώς ένα μικρό όχημα ελευθέρου χρόνου. Αντίστοιχος πλουραλισμός υπάρχει και στην ονοματολογία που χρησιμοποιούσε η Honda για το DAX σε κάθε χώρα, όπου συναντάται ως CT ή ST. Στη χώρα μας τα DAX έγιναν “θρύλος” λόγω της παράνομης οδήγησής τους από πιτσιρικάδες 16-17 ετών που είχαν δίπλωμα (αν είχαν…) για 50άρι και οδηγούσαν τα DAX των 70 κυβικών. Επίσης πολλοί κινητήρες 70 κυβικών από DAX με το τριτάχυτο ημί-αυτόματο κιβώτιο βρέθηκαν σε 50άρια παπιά και πολλοί κινητήρες 90 και 110 κυβικών με τον κανονικό συμπλέκτη και το τετρατάχυτο κιβώτιο βρέθηκαν σε Μπόμπους (σ.σ. τα Γοριλάκια ήταν τετρατάχυτα με συμπλέκτη από το εργοστασιο). Με τον σημερινό Z125 να βασίζεται στο MSX125 και να έχει ουσιαστικά το ίδιο μέγεθος που είχαν τα DAX, μένει να δούμε αν η Honda θα φτιάξει ένα καινούριο στρατζαριστό πλαίσιο για το νέο DAX, που ήταν άλλωστε και το σήμα κατατεθέν του.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

CFMoto 750SR-S 2026 – Παρουσιάστηκε με 110 ίππους και winglets η 4κύλινδρη sport

213 κιλά πλήρης υγρών - Cornering ABS & Traction Control, επώνυμα περιφερειακά και μονόμπρατσο ψαλίδι

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

11/9/2025

Η CFMoto παρουσιάζει την νέα 750SR-S, την πρώτη της μεγάλη τετρακύλινδρη, μια μοτοσυκλέτα που φιλοδοξεί να συνδυάσει επιδόσεις στην πίστα χωρίς να αφήνει σε δεύτερη μοίρα την καθημερινότητα.

Τα τελευταία χρόνια η κινεζική εταιρεία παρουσιάζει ασταμάτητα νέα μοντέλα, συμπληρώνοντας κενά στην γκάμα της, με το τρικύλινδρο 675SR-R να ανοίγει τον δρόμο απέναντι σε ιαπωνικά και ευρωπαϊκά supersport. Τώρα, προχωρά παρουσιάζοντας και επισημά ένα τετρακύλινδρο εν σειρά 750 κυβικών που είχαμε δει και νωρίτερα το καλοκαίρι.

Παρά την αιχμηρή σχεδίαση, η συγκεκριμένη CFMoto, όντας SR-S (Street) είναι μια μοτοσυκλέτα με στόχο τον δρόμο και την καθημερινή χρήση, αναλαμβάνοντας έναν πολυχρηστικό ρόλο και όχι έναν καθαρά σπορ, όπως τα μοντέλα SR-R (Racing). CFMOTO 750SR-S

Κινητήρας και επιδόσεις

Ο νέος κινητήρας αποδίδει 110 ίππους στις 10.250 rpm και 8,1 κιλά ροπής στις 9000 rpm, βασισμένος σε εξέλιξη σχεδιασμού του τρικύλινδρου 675SR-R.

Πλαίσιο και αναρτήσεις

H μεγάλη τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα διαθέτει ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο με μεταξόνιο στα 1.419 χλστ., κάστερ στις 24,5°, μονόμπρατσο ψαλίδι αλουμινίου, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις KYB με USD πιρούνι 43mm και πίσω αμορτισέρ με αέριο, καθώς και ρυθμιζόμενο steering damper 20 θέσεων.

Φρένα και ηλεκτρονικά

Η πέδηση εξασφαλίζεται από Brembo δαγκάνες, M4.32 monobloc ακτινικής τοποθέτησης μπροστά και διπίστονη πίσω, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται cornering ABS, traction control με IMU έξι αξόνων, cornering προβολείς, με αυτόματη ενεργοποίηση σε σκοτεινές συνθήκες όπως αυτόματη είναι και η ακύρωση των φλάς. Υπάρχει επίσης quickshifter για ανεβάσματα σχέσεων. Την πληροφόριση αναλαμβάνει TFT οθόνη 6,2’’ με ενδείξεις για πιέσεις ελαστικών, lap timer και γωνία κλίσης, υπάρχει και δυνατότητα συνδεσιμότητας ActionCam, ενώ προαιρετικό είναι το T-Box με προβολή Google Maps και καταγραφή διαδρομών. Κeyless είναι τέλος το τετραπλό (!) σύστημα κλειδώματος για μίζα, τιμόνι, σέλα και τάπα ρεζερβουάρ το οποίο μπορει να λειτουργήσει με NFC, password, Bluetooth ή μέσω εφαρμογής.

Σχεδίαση και αεροδυναμική

Διπλά αεροδυναμικά βοηθήματα προσφέρουν έως 3 κιλά κάθετης δύναμης και κάνουν τη μοτοσυκλέτα ακόμη πιο αιχμηρή αισθητικά, ενώ σε αυτόν τον τομέα ξεχωρίζει το μονόμπρατσο ψαλίδι άλλα και τα ιδιαίτερα αμφίπλευρα τοποθετημένα τελικά.

Παρότι για αρχή παρουσιάστηκε στην Κίνα για τις ασιατικές αγορές, αναμένεται να παρουσιαστεί σύντομα και σε διεθνείς εκθέσεις μοτοσυκλέτας, καλύπτοντας από πλευράς κυβισμού, το κενό ανάμεσα στο 675SR-R και στο μελλοντικό V4 superbike των 200 ίππων που είχε παρουσιαστεί σαν concept το 2024 στην EICMA.