Την επιτυχημένη συνταγή της μετατροπής του μοντέρνου streetfighter Ζ 900 σε neoretro μοτοσυκλέτα που θυμίζει το πρώτο Z 900 θέλει να επαναλάβει η Kawasaki, αυτή τη φορά όμως στην μικρομεσαία κατηγορία, χρησιμοποιώντας ως πλατφόρμα τα μηχανικά μέρη του δικύλινδρου Z 650. Η ιδέα φαίνεται εύκολη ως προς την εκτέλεσή της, όμως όπως είδαμε και στην περίπτωση του Z900RS, η ιαπωνική εταιρεία δεν αρκέστηκε σε μια απλή αλλαγή του ρεζερβουάρ και του προβολέα. Πέρα από την εμφάνιση, η Kawasaki ήθελε να αλλάξει και την αίσθηση οδήγησης του Z900RS σε σχέση με το Z900, κάνοντας αρκετές αλλαγές στον κινητήρα, τις αναρτήσεις αλλά και στα υλικά που χρησιμοποίησε, ώστε να περιοριστούν στο ελάχιστο δυνατό τα πλαστικά εξαρτήματα πάνω του.
Μάλλον το ίδιο θέλει κάνει και στην περίπτωση της μικρότερης έκδοσης με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα και γι΄αυτό δεν παρουσιάστηκε ταυτόχρονα με το πρόσφατα ανανεωμένο Euro 5 Z 650 και Ninja 650. Έτσι, η εμφάνισή του ως μοντέλο 2021 θα συμπληρώσει την σειρά των Z 650 και κυρίως θα καλύψει μια τρύπα στη γκάμα της Kawasaki, προσφέροντας στην custom σκηνή τη δική της πρόταση απέναντι στο Yamaha XSR 700 και Suzuki SV 650. Μέχρι τώρα, οι φίλοι της Kawasaki είχαν μόνο το cruiser Vulcan 650 ως πεδίο δράσης για customing και είχαμε δει πολλά “φτιαγμένα” στις εκθέσεις της Verona, αλλά και στη διεθνή έκθεση της Intermot στη Γερμανία. Μόνο που το χαμηλό και μακρύ πλαίσιο με τα αργά γεωμετρικά χαρακτηριστικά, έβαζε αρκετούς αισθητικούς και μηχανολογικούς περιορισμούς. Οπότε η άφιξη του Z 650 RS, αυτομάτως θα λύσει τα χέρια και την φαντασία των custom builders, ενώ για όλους του υπόλοιπους θα είναι μια σαφώς πιο χρηστική μοτοσυκλέτα από το Z 650 (αν κάνουν τις ίδιες αλλαγές που έκαναν στο RS στη θέση οδήγησης και την σέλα), με μπόνους την κλασσική εμφάνιση που αντέχει στο πέρασμα των χρόνων.
Κωνσταντίνος Μητσάκης, KOVE 800X Pro, Silk Road - Ο απολογισμός
Η άποψη του γνωστού ταξιδιώτη για τη νέα Adventure μοτοσυκλέτα της KOVE μετά από 9.139 χιλιομέτρα στο Δρόμο του Μεταξιού
Από τον
Κωνσταντίνο Μητσάκη
23/5/2024
Μετά από ένα ταξίδι 18 ημερών και 9.000+ χιλιομέτρων στη σέλα της KOVE 800X PRO, μιας πολυαναμενόμενης μοτοσυκλέτας που έκανε τις πρώτες της ταξινομήσεις στην Ελλάδα τον Απρίλιο το 2024, ο Κωνσταντίνος Μητσάκης κάνει τον απολογισμό του ταξιδιού όσον αφορά στη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας που τον συνόδευσε στον "δρόμο του μεταξιού".
Αμέσως μετά το Πάσχα, η μαύρη KOVE 800X PRO ξεκίνησε από την Ελλάδα για ένα ταξίδι πάνω στους Δρόμους του Μεταξιού, συνολικής διάρκειας 18 ημερών, όπου θα έπρεπε να καλύψει περισσότερα από 9.000 χιλιόμετρα. Έχοντας ήδη κάνει τα πρώτα 1000 χιλιόμετρα στα πάτρια εδάφη και μάλιστα τα περισσότερα από αυτά στη διάρκεια των Test Rides της Έκθεσης Μοτοσυκλέτας, ο Κωνσταντήνος Μητσάκης με την KOVE 800X PRO βρέθηκαν στη βορειοδυτική Τουρκία και από εκεί πήραν το δρόμο προς την Άπω Ανατολή. Στο επικών διαστάσεων ταξίδι τους, πέρασαν από χιονισμένα βουνά και ατελείωτους μοναχικούς δρόμους μέσα στην αφιλόξενη έρημο. Ταυτόχρονα όμως αποτύπωσαν μοναδικές εικόνες και μας υπενθύμισαν την ιστορία χιλιάδων ετών και χαμένων αυτοκρατοριών. Χρειάστηκε να καλύπτει έως και 800 χιλιόμετρα την ημέρα σε αυτούς τους δύσκολους δρόμους, που ελάχιστα έχουν αλλάξει από τα χρόνια της αρχαιότητας και ο κινητήρας της KOVE να δουλεύει ασταμάτητα μέχρι και δέκα ώρες κάθε ημέρα, χωρίς καμία φροντίδα, καθώς ο “σύγχρονος πολιτισμός” ήταν πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα μακριά της. Επιστρέφοντας στην Ελλάδα, η μαύρη KOVE 800X PRO είχε πλέον ξεπεράσει κατά πολύ τα 10.000 χιλιόμετρα στον ολικό χιλιομετρητή της, παραμένοντας όμως απροβλημάτιστη μέχρι τέλους. Ήρθε λοιπόν η ώρα του απολογισμού και ο πιο κατάλληλος άνθρωπος να τον κάνει είναι φυσικά εκείνος που ήταν πάνω στη σέλα της σε αυτό το μακρινό ταξίδι:
“KOVE 800X PRO - ΜΙΑ ΑΝΕΤΗ & ΑΞΙΟΠΙΣΤΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ…
Έχοντας αποβιβαστεί στη Χίο, ξεκίνησα να καταγράψω εντυπώσεις και συμπεράσματα από την ταξιδιωτική συμβίωση μου με την πρωτοεμφανιζόμενη KOVE 800X PRO. Πίνοντας χαλαρά ένα φραπέ γλυκό με γάλα, τα πλήκτρα του laptop πήραν φωτιά, προκειμένου να απαντήσω στις εύλογες απορίες και στα επίμονα ερωτήματα που λάμβανα καθοδόν όλες τις προηγούμενες μέρες…
Ταξιδεύοντας απροβλημάτιστα στη σέλα της KOVE 800X PRO για 9.139 χλμ. -και μάλιστα σε μόλις 18 ημέρες- διαπίστωσα πως η σωματική κόπωση στα πολύωρα ταξίδια πάνω σε απαιτητικές διαδρομές είναι μικρότερη αν έχεις μια μοτοσυκλέτα που είναι εύκολη και άνετη στην οδήγηση -άνετη μοτοσυκλέτα δεν είναι μόνο εκείνη που έχει μεγάλη, αφράτη σέλα και τεράστιο φαίρινγκ. Χάρη στο πολύ μικρότερο βάρος της (σε σχέση με κάθε άλλη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία της), η KOVE 800X PRO, αν και φορτωμένη με όλα όσα χρειάζονταν για ένα τέτοιο ταξίδι, δεν ζύγιζε περισσότερο από μια On-Off αντίστοιχου κυβισμού που είναι εντελώς άδεια από καύσιμο και χωρίς μπαγκάζια! Μιλάμε για ένα μεγάλο πλεονέκτημα, που σε συνδυασμό με το λογικό ύψος της σέλας, με βοηθούσε να πατώ με σιγουριά στο έδαφος, ειδικά στις χωμάτινες περιηγήσεις...
Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ο δικύλινδρος κινητήρας της μοτοσυκλέτας με ενθουσίασε με την άφθονη δύναμη και ροπή του. Αλλαγή λαδιών δεν έγινε (και δεν συμπλήρωσα σταγόνα λάδι), ενώ και μετά από 10-12 ώρες συνεχούς οδήγησης (800–850 χλμ. ημερησίως) ο κινητήρας έδειχνε πάντα ξεκούραστος και πρόθυμος να ανταποκριθεί στα όποια “βίτσια” μου…
Στα θετικά οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, τα δυνατά φρένα και η λογική κατανάλωση (5,5lt–6,0lt /100 km, με ταχύτητες 110–130 km/h), ενώ η οθόνη TFT που δεν έχει αντανακλάσεις και διάβαζα τις ενδείξεις της σε όλες τις συνθήκες. Εν κατακλείδι, η KOVE 800X PRO ανταποκρίθηκε απόλυτα στις τρεις βασικές απαιτήσεις που έχω από μια μοτοσυκλέτα: αξιοπιστία, άνεση, λειτουργικότητα…”
