Fantic Enduro & Motocross 2022: Η εξέλιξη δεν σταματά ποτέ

Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/7/2021

Η Fantic διαρκώς ισχυροποιεί την παρουσία της στους αγώνες enduro και motocross, μέσω της διαρκούς τεχνολογικής εξέλιξης των μοτοσυκλετών της. Για το 2022 η νέα γκάμα μοντέλων της έχει εμπλουτιστεί, τόσο σε ό,τι αφορά τα τετράχρονα μοντέλα της όσο και τα δίχρονα. Στο Δελτίο Τύπου της ελληνικής αντιπροσωπείας που ακολουθεί, θα βρείτε όλες τις λεπτομέρειες και τη φιλοσοφία σχεδιασμού της ιταλικής εταιρείας:

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

H FANTIC ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΕΙ ΤΗΝ ΝΕΑ ΓΚΑΜΑ 2022 ENDURO ΚΑΙ MOTOCROSS

NEW RACING ERA της FANTIC γίνεται και τετράχρονο! Η γκάμα FANTIC RACING μεγαλώνει, τόσο σε motocross όσο και σε enduro, με την εισαγωγή νέων μοντέλων και νέων κυβισμών: 250cc 2Τ και 4-stroke και 450cc 4-stroke. Η εξαιρετική οδηγική ικανότητα, η ευελιξία, η τεχνολογία, η τέλεια ισορροπία, η ισχύς και η κορυφαία απόδοση είναι τα βασικά χαρακτηριστικά που καθιστούν τη νέα γκάμα της FANTIC RACING σημείο αναφοράς.

Από σήμερα, θα μπορείτε να έλθετε σε επαφή με το συναίσθημα που αποκαλούμε Fantic Racing Factory Feeling, επιλέγοντας ανάμεσα στο μοντέλο και τον κυβισμό που ανταποκρίνεται καλύτερα στις προσδοκίες σας στην αγωνιστική οδήγηση εκτός δρόμου. Έτοιμα να κάνουν το ντεμπούτο τους στην αγορά Motocross, είναι τα τετράχρονα XXF 250 και XXF 450, και τα δίχρονα XX 250 και XX 125. Στο Enduro, τα δίχρονα ΧΕ125 και ΧΕ250 καθώς και τα τετράχρονα XE250 kai XE450 φέρνουν καινοτομίες που συναντώνται για 1^η φορά σε μοτοσυκλέτες Enduro.

Τέσσερα μοντέλα Fantic είναι αφιερωμένα στο Motocross:

Fantic XX 125 2T,
Fantic XX 250 2T,
Fantic XXF 250 4T και
Fantic XXF 450 4T.

Τρία μοντέλα αποτελούν τη σειρά XE Enduro, με δίχρονους και τετράχρονους κινητήρες:

Fantic XE 125 2T,
Fantic XEF 250 4T,
Fantic XEF 450 4T.

Η FANTIC RACING προκειμένου να αναπτύξει την καλύτερη αγωνιστική μοτοσυκλέτα που φτιάχτηκε ποτέ και να ξαναγράψει την έννοια του off-road Racing δεν κάνει υποχωρήσεις: Χρησιμοποιεί όλη την τεχνογνωσία των Racing Dept και των Factory Teams, που κέρδισαν σε πίστες mx, και enduro και έχτισαν ήδη πρωταθλητές και μεταφέρει στα μοντέλα παραγωγής, λύσεις και εξοπλισμό που μέχρι σήμερα ήταν διαθέσιμα μόνο σε εργοστασιακές ομάδες: Αυτή είναι η ουσία του FANTIC RACING FACTORY FEELING. Η γκάμα της Fantic αγωνίζεται από τη γέννησή της, με μοτοσικλέτες σχεδιασμένες να κερδίζουν, σε κάθε κατάσταση και σε κάθε αγώνα, ικανές να εγγυηθούν σε κάθε αναβάτη την ποιότητα μιας εργοστασιακής μοτοσυκλέτας, χάρη στη συνεχή μεταφορά γνώσεων μεταξύ αγώνων και παραγωγής.

Γιατί; Μόνο ΕΝΑΣ ΣΤΟΧΟΣ: η προσφορά μοτοσυκλετών υψηλής απόδοσης με εξαιρετικές επιδόσεις σε κάθε τομέα. Μια τέλεια ισορροπία, ένας ειδυλλιακός συνδυασμός δύναμης, ευελιξίας, συμπεριφοράς και αξιοπιστίας ικανής να προσφέρει ακραία θετικά συναισθήματα και κορυφαία απόδοση σε κάθε κατηγορία. Μια χορωδιακή συμφωνία που λειτουργεί σε όλα τα επίπεδα. Ξεκινά με υψηλότατους στόχους που οδηγούν τη φάση σχεδιασμού, και περνά στην υλοποίηση λύσεων που αναπτύχθηκαν από το τμήμα έρευνας και ανάπτυξης της Fantic, σε συνεργασία με κορυφαίες εταιρείες και τεχνικούς συνεργάτες, για την παραγωγή μιας εξαιρετικής μοτοσικλέτας.

NEW2STROKEERA - Η εμπειρία που αποκτήθηκε με τις επίσημες ομάδες του εργοστασίου στα κορυφαία παγκόσμια πρωταθλήματα και οι συνεχής εξέλιξη του Fantic Racing Department με επικεφαλής τον Jan Witteveen, είναι τώρα διαθέσιμες στις μοτοσυκλέτες παραγωγής. Το νέο δίχρονο 250, το οποίο συμπληρώνει το ήδη εξαιρετικά επιτυχημένο 125 2T που κατέκτησε την 1^η θέση του βάθρου της κατηγορίας στα κορυφαία Enduro και Motocross πρωταθλήματα στον κόσμο. Το άπειρο συναίσθημα του δίχρονου - και η εγγενής ελαφρότητα, η απλότητα και η εκρηκτικότητά του - είναι τώρα διαθέσιμα σε όλους τους λάτρεις του motocross και enduro χάρη στα εκρηκτικά και γεμάτα αδρεναλίνη δύο μοντέλα Mx (XX 125, XX 250) και ένα Enduro (XE 125).

NEW4STROKEERA - Εδώ, η γκάμα Enduro και MX διευρύνεται πολύ, καλύπτοντας έτσι τις ανάγκες κάθε τύπου αναβάτη. Το NEWRACINGERA περνάει στα τετράχρονα χάρη σε τέσσερα νέα μοντέλα. Είναι καθαρόαιμα γεννημένα από την αδιαμφισβήτητη ποιότητα και αξιοπιστία της Yamaha όσον αφορά κινητήρες και πλαίσια, τώρα σημαντικά όμως βελτιωμένα από τη Fantic, για να κάνουν την εμπειρία ακόμα πιο αγωνιστική και ακόμη πιο μοναδική. Συγκεκριμένα, για το XXF 250 έχουμε εργαστεί στη μονάδα ισχύος με στόχο τη μεγιστοποίηση αλλά και βελτιστοποίηση της απόδοσης του ιαπωνικού twincam. Στην πιο έντονη XXF 450, από την άλλη πλευρά, το τμήμα αγώνων Fantic παρενέβη για να κάνει τη μοτοσυκλέτα ακόμα πιο ισορροπημένη σε όλες τις συνθήκες χρήσης.

FANTIC RANGE XX και XXF MOTOCROSS MY 2022

Υπάρχουν τέσσερα μοντέλα στη σειρά Fantic Motocross, με δίχρονους (125 και 250) και τετράχρονους (250 και 450) κινητήρες.

XX 125 2T Το όγδοο λίτρου XX 125 που φέτος κυριαρχεί για άλλη μια φορά στην ευρωπαϊκή σκηνή με τον Hakon Osterhagen ανοίγει το δρόμο για μια ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα, η οποία θα παρουσιαστεί το επόμενο φθινόπωρο. Θέλετε preview; Θα είναι μια «επαναστατική» μοτοσικλέτα 125!

XX 250 2T - Εξίσου εκπληκτικό είναι το XX 250. Μια μοτοσυκλέττα που προέρχεται από την εμπειρία της Fantic Factory Team Maddii, ήδη νικητή με τον Nicholas Lapucci, και εξοπλισμένο με ειδικά εξαρτήματα όπως το πιστόνι Fantic Racing που αναπτύχθηκε από τον Jan Witteveen. Η εκρηκτική ισχύς του δίχρονου κινητήρα είναι ακόμα πιο εύκολη στη διαχείριση χάρη στη μονάδα ελέγχου Fantic με διακόπτες διπλής χαρτογράφησης και τιμονιού: το "Map1" είναι το πλήρες, ενώ το "Map2" μειώνει την ισχύ, καθυστερεί το χρονισμό ανάφλεξης και είναι κατάλληλο για τα πιο γλυστερά εδάφη. Το σύστημα εξάτμισης Fantic είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα εκλεπτυσμένο σιγαστήρα αλουμινίου Arrow. Το πλαίσιο είναι σημείο αναφοράς, χάρη στις εξαιρετικές ιδιότητες του ημι-διπλού σκελετού αλουμινίου - ελαφρύ και ισχυρό - και την ανάρτηση KYB, με πιρούνι SSS (Speed Sensitive System) διαμέτρου 48 mm, 300 mm διαδρομής και MX ρυθμίσεις που αναλύθηκαν και τελειοποιήθηκαν από το τμήμα αγώνων Fantic. Το monoshock παρέχει 315 mm τροχού και ρυθμίζεται ξεχωριστά για προφόρτιση, συμπίεση και επαναφορά. Το πακέτο πλαισίου συμπληρώνεται από αλουμινένιο ψαλίδι και ζάντες DID με διαστάσεις 21x1.60 - 18x2.15 για να χωρέσει τα ελαστικά Pirelli 80 / 100-21 και 110 / 90-19. Όλα τα φρένα Nissin, με δίσκο 270 mm μπροστά και 240 mm πίσω. Η εργονομία, που φροντίζεται με κάθε λεπτομέρεια, καθιστά το Fantic XX 250 μια «διαισθητική» μοτοσυκλέτα εύκολο-οδήγητη σε κάθε περίπτωση.

XXF250 4T και XXF450 4T Όλη η δύναμη και τα πλεονεκτήματα που μπορεί να έχει μια τετράχρονη μοτοσυκλέτα είναι τώρα διαθέσιμα στη σειρά Fantic Motocross χάρη στα XXF 250 και XXF 450. Η ροπή, η ισχύς και η καμπύλη απόδοσης διαχειρίζονται από τη μονάδα ελέγχου RX1Pro Athena-GET, που αναπτύχθηκε από το Fantic Racing Department: μια αγωνιστική factory μονάδα ελέγχου η οποία διευκολύνει άμεσα την οδήγηση, χάρη στον διακόπτη στο τιμόνι που επιτρέπει να επιλέξετε τον ιδανικό χάρτη ανάμεσα σε 3 διαφορετικές ρυθμίσεις: Στάνταρ, Σκληρό και Μαλακό τεραίν, ρυθμίσεις που μπορούν να εξατομικευθούν ανάλογα με τις ανάγκες σας.

Η εξάτμιση Arrow, με σιγαστήρα τιτανίου στον στάνταρ εξοπλισμό, είναι άλλη μια «factory» νότα. Το εξαιρετικό πλαίσιο της Yamaha συνδυάζεται με την μοναδική εργονομία, Fantic η οπόια είναι αποτέλεσμα της εμπειρίας που έχει αποκτηθεί από τους εργοστασιακούς αναβάτες της Fantic. Και οι δύο μοτοσικλέτες είναι εξοπλισμένες με Traction Control καθώς και Launch Control GET, απόδειξη της αγωνιστικής τους ψυχής. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι η οθόνη LC-GPA τοποθετημένη στο εμπρός φτερό για καλύτερη διαχείριση εκκινήσεων και εμφάνιση των διαφορετικών επιπέδων ελέγχου πρόσφυσης.

Η γκάμα MX 4T είναι εξοπλισμένη με την εφαρμογή smartphone "WiGET", η οποία σας επιτρέπει να προσαρμόσετε τις ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου, διαχειριζόμενοι τους χάρτες ανάφλεξης και τροφοδοσίας εκ των προτέρων: η τέλεια λύση για να έχετε πάντα την ιδανική ρύθμιση για κάθε τύπο εδάφους και καιρικές συνθήκες.

Μπορείτε να βρείτε προκαθορισμένους χάρτες που αναπτύχθηκαν από την Fantic Racing ή να δημιουργήσετε την ιδανική χαρτογράφηση για το στυλ και τις ανάγκες σας. Στο XXF 250, έχει γίνει ανάπτυξη για βελτίωση της απόδοσης ισχύος χάρη στην τέλεια ισορροπία μεταξύ κινητήρα, μονάδας ελέγχου και εξάτμισης. Στο XXF 450 η Fantic Racing έχει εργαστεί για να προσφέρει στον χρήστη ένα ισχυρό 450, αλλά ταυτόχρονα μια εύκολη, διαισθητική και εύκολα οδηγούμενη μοτοσικλέτα. Κορυφαία δομική αντοχή, χάρη στο περιμετρικό πλαίσιο αλουμινίου και την ανάρτηση KYB με πιρούνια 48mm (διαδρομή 310 mm) SSS (Speed Sensitive System) σε συνδυασμό με ένα πλήρως ρυθμιζόμενο μονοσόκ (διαδρομή 317 mm), καθώς και κορυφαία εργονομία που αναπτύχθηκε από τους εργοστασιακούς αναβάτες της Fantic. Φυσικά φρένα Nissin, με δίσκο 270 mm και δίσκο 240 mm μπροστά και πίσω αντίστοιχα.

FANTIC RANGE XE και XEF ENDURO MY 2022

Τρία μοντέλα Fantic Enduro, με δίχρονα και τετράχρονα μοτέρ.

Το δίχρονο 125, που κερδίζει συνεχώς σε εθνικό και παγκόσμιο επίπεδο βελτιώνεται κι άλλο.

Το XE 125 2T, 2022 παρουσιάζεται ως η αναφορά για την μικρότερη κατηγορία του Enduro. Οι κύριες καινοτομίες προέρχονται άμεσα από την εμπειρία των επίσημων ομάδων της Fantic και των αναβατών τους. κάνοντας αυτό τη μοτοσυκλέτα ακόμα πιο ανταγωνιστική.

Ο κινητήρας του XE 125 Enduro είναι ένας μονοκύλινδρος δίχρονος υδρόψυκτος 125 cc, ο οποίος σε σύγκριση με την έκδοση MX διαθέτει κυλινδροκεφαλή με ειδική γεωμετρία και χαμηλότερο λόγο συμπίεσης (MXversion: 8.6 ~ 10.7: 1 - έκδοση enduro: 7.4 ~ 8.8: 1).

Η μονάδα ελέγχου CDI διαθέτει επίσης ανάφλεξη με ειδική ρύθμιση για χρήση Enduro, καθώς και μια ενισχυμένη γεννήτρια που τροφοδοτεί την μπαταρία 12V. Το σύστημα εξάτμισης του XE 125, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Arrow, έχει ένα θάλαμο επέκτασης ειδικά σχεδιασμένο για χρήση σε στενά μονοπάτια, το οποίο βελτιστοποιεί ιδιαίτερα τη ροπή στις χαμηλές στροφές και ταυτόχρονα βελτιώνει την πρόσφυση και το power delivery: αυτό σημαίνει ευκολία οδήγησης χάρη στην απουσία διακυμάνσεων ισχύος που είναι δύσκολα διαχειρίσιμες σε ακραίες συνθήκες.

Μεγάλο πλεονέκτημα είναι επίσης το πλαίσιο αλουμινίου, εξαιρετικά ελαφρύ και δυνατό προσφέρει μεγάλη πρόσφυση και σταθερότητα τόσο στα γρηγορότερα όσο και στα σφιχτά sections και, ταυτόχρονα, μεγάλη ευελιξία στα πιο απαιτητικά sections. Η ανάρτηση αποτελείται από το εξαιρετικό και εγγυημένο πιρούνι KYB SSS (Speed Sensitive System) 48 mm με 300 mm διαδρομής, με μια ρύθμιση Enduro που δημιουργήθηκε ειδικά από το τμήμα αγώνων και μπορεί να προσαρμόζεται, με μερικά κλικ, σε διάφορα στυλ οδήγησης, από τους πιό σκληροπυρηνικούς αγωνιζόμενους μέχρι αρχαρίους. KYB και στο πίσω μέρος, με μονοσόκ (315 mm διαδρομή), φουλ ρυθμιζόμενο.

Την ολοκλήρωση του πακέτου φέρνει ένα ψαλίδι ελαφρού κράματος, ζάντες DID σε μεγέθη 21x1.60 - 18x2.15 με ελαστικά Metzeler 90 / 90-21 "\ 120 / 90-18". Η τελική αναλογία κίνησης είναι 13:50, ενώ το σύστημα πέδησης προέρχεται απευθείας από τη Nissin, και είναι συνώνυμο με ισχύ και προοδευτικότητα χάρη στους μπροστινούς δίσκους 270 mm και στους πίσω δίσκους 245 mm.

Οι τετράχρονες XEF 250 4T και XEF 450 4T ξεχωρίζουν για τη συνεχή αναζήτηση ισχύος και χρηστικότητας σε όλο το εύρος στροφών.

Ο κινητήρας, η μονάδα ελέγχου, η εξάτμιση, το εκπληκτικό πλαίσιο, μαζί με τη φροντίδα που δίνεται σε όλα τα εξαρτήματά, κάνουν το XEF 250 ένα όχημα έτοιμο να ανταγωνιστεί σε όλες τις συνθήκες.

Το XEF 450 ολοκληρώνει την προσφορά Fantic Enduro, με μια ολοκαίνουργια αγωνιστική μοτοσυκλέτα που προκύπτει από την εργασία του τμήματος έρευνας και ανάπτυξης της Fantic και βελτιώνει τα ήδη κορυφαία χαρακτηριστικά ευελιξίας, χειρισμού, κατανομής ισχύος και πρόσφυσης του τετράχρονου κινητήρα Yamaha.

Η ηλεκτρονική διαχείριση του XEF 450 ανατίθεται στην μονάδα ελέγχου Athena-GET, που αναπτύχθηκε από το Fantic Racing Department. Χάρη στην εφαρμογή WiGET, εδώ είναι επίσης δυνατό να ρυθμίσετε και να τροποποιήσετε εύκολα - εάν είναι απαραίτητο - τις ρυθμίσεις της μοτοσυκλέτας ανάλογα με τις ανάγκες και τις συνθήκες οδήγησης. Η εξάτμιση Arrow, με σιγαστήρα αλουμινίου, είναι επίσης μια άλλη αναφορά σε εργοστασιακές μοτο. Το στιβαρό αλλά εύκαμπτο όπου χρειάζεται περιμετρικό αλουμινένιο πλαίσιο είναι άλλο ένα πλεονέκτημα του XEF 450, που αναδεικνύει τα κορυφαία χαρακτηριστικά του πολυ-ρυθμιζόμενου πακέτου ανάρτησης KYB, ικανό να ικανοποιήσει κάθε επιθυμία του αναβάτη.

"Είμαστε έτοιμοι να κάνουμε άλλο ένα άλμα μπροστά - εξηγεί ο Mariano Roman, Διευθύνων Σύμβουλος της Fantic Motor - προβάλλοντας την εταιρεία μας σε πραγματικά ενδιαφέροντα segments της αγοράς. Η ολοκλήρωση της αγωνιστικής μας γκάμας, τόσο στο Motocross όσο και στο Enduro, μας επιτρέπει επιτέλους να αντιμετωπίσουμε τους κύριους ανταγωνιστές μας σε όλες τις κατηγορίες. Τις κατηγορίες αυτές που συγκέντρωναν πάντα την υψηλότερη έκφραση τεχνολογίας στην οδήγηση εκτός δρόμου. Η έρευνα και η ανάπτυξη στον κόσμο των κορυφαίων πρωταθλημάτων μας επέτρεψαν, χάρη στην εξαιρετική δουλειά των ομάδων και των επίσημων αναβατών της Fantic, όχι μόνο για να γιορτάσουμε μεγάλες νίκες και τίτλους, αλλά, πάνω απ' όλα, να διαθέσουμε σε όλους τους λάτρεις του χώματος, τεχνολογία που ήταν μέχρι σήμερα διαθέσιμες μόνο σε εργοστασιακούς οδηγούς. Προσφέρουμε μοτοσικλέτες με "εργοστασιακή αίσθηση", και όχι απλές "μοτοσυκλέτες παραγωγής". Αυτό μας κάνει διαφορετικούς από τους ανταγωνιστές μας. Περισσότερο από μια "εργοστασιακή μάρκα", είμαστε μια νέα πραγματικότητα που έχει επανασχεδιάσει την προσέγγιση στους αγώνες, κάνοντας εργοστασιακή τεχνολογία προσβάσιμη σε όλους, ξεκινώντας απευθείας από την "pole position". Αυτό είναι το πνεύμα που διέπει ολόκληρη την γκάμα Enduro και Motocross, που θα είναι διαθέσιμη σε επίσημους αντιπροσώπους της Fantic από τον Σεπτέμβριο ".

https://bit.ly/MOTO_682

Δοκιμές ΜΟΤΟ

Νέα Μοντέλα

Οδηγούμε: Yamaha MT-03 2024 - Πιο κοντά στον Ευρωπαίο αναβάτη

Το μικρομεσαίο μοντέλο της Iwata συνεχίζει την πορεία του στην Euro 5+ εποχή, με μικρές αλλαγές

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

19/3/2024

Το MT-03 του 2024 μπαίνει στην Euro 5+ εποχή, διατηρώντας την ίδια σχεδιαστική ταυτότητα που γνωρίσαμε το 2020, έχοντας όμως δεχτεί αλλαγές στο εργονομικό τρίγωνο του αναβάτη που το φέρνουν πιο κοντά στον σωματότυπο των Ευρωπαίων, ενώ η απουσία του κόκκινου αυτοκόλλητου από το ρεζερβουάρ προσδίδει ένα πιο σοβαρό ύφος στον χρωματισμό της δοκιμής μας, Midnight Cyan.

Το MT-03 με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 321 κυβικών, το γνωρίσαμε το 2016, όταν η Yamaha αποφάσισε να διεκδικήσει κομμάτι της πίτας από την Α2 κατηγορία, η οποία είχε ήδη αρχίσει να δίνει ζωή στις μικρομεσαίες μοτοσυκλέτες. Από τότε ο κινητήρας του ήταν ένα από τα δυνατά στοιχεία της μοτοσυκλέτας, καθώς οι περισσότερες προτάσεις της κατηγορίας έχουν μέχρι και σήμερα μονοκύλινδρη διάταξη. Το 2020, η εμφάνισή του άλλαξε δραματικά, υιοθετώντας το επιθετικό στυλ που είχε επιλέξει η Yamaha για όλα τα μοντέλα της οικογένειας MT. Ταυτόχρονα, επωφελήθηκε και από τις αλλαγές που είχαν γίνει από την προηγούμενη χρονιά, στο YZF-R3.

Οδηγούμε: Yamaha MT-03 2024: Πιο κοντά στον Ευρωπαίο αναβάτη

Ερχόμαστε στο σήμερα και στις Euro 5+ προδιαγραφές, όπου σε αντίθεση από το MT-09 που είδαμε να δέχεται μία σημαντική αλλαγή στην εμφάνιση, μαζί με πολλές ακόμα βελτιώσεις, η Yamaha επέλεξε να ακολουθήσει την ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία στο ανανεωμένο MT-03, το οποίο καλύπτει τις νέες προδιαγραφές χωρίς επιπτώσεις στην απόδοσή του. Έτσι, έχουμε 42 ονομαστικούς ίππους στις 10.750 στροφές με τη ροπή να αγγίζει τα 3 κιλά στις 9.000 στροφές. Οι τιμές που φτάνουν στον πίσω τροχό δεν έχουν μεγάλη απόσταση από τα νούμερα που ανακοινώνει η Yamaha, ενώ με τη σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου έξι σχέσεων, το MT-03 μπορεί να διατηρήσει με άνεση ταχύτητες 140-150 χ.α.ω. Το θέμα είναι αν εσύ αντέχεις, καθώς η έλλειψη οποιουδήποτε είδους προστασίας και η όρθια θέση οδήγησης βάζουν δύσκολα στον αναβάτη στα πολλά. Μάλιστα, για τη νέα χρονιά, ο αναβάτης είναι λίγο πιο όρθιος, με μικρές αλλαγές που έχουν να κάνουν με την εργονομία και θα τις αναλύσουμε εκτενέστερα σε επόμενο τεύχος.

Εκεί θα δούμε και τις αλλαγές που έχουν να κάνουν με τις αναρτήσεις, όπου παραμένει το μη ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι και το μονό αμορτισέρ πίσω, το οποίο ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου. Οι διαδρομές παραμένουν στα ίδια επίπεδα με πριν, με 130 χιλιοστά μπροστά και 125 πίσω, που συνεπικουρούν στη διατήρηση του ύψους της σέλας στα 780 χιλιοστά από το έδαφος. Πράγμα που σημαίνει ότι το MT-03 καλύπτει μεγάλο εύρος αναβατών, ανεξαρτήτως αναστήματος. Επίσης, το γεγονός ότι οι περισσότεροι αναβάτες μπορούν να πατήσουν όλο το πέλμα και των δύο ποδιών στο έδαφος χαρίζει αυξημένη εμπιστοσύνη, αλλά και ευκολία στην καθημερινή μετακίνηση.

Το πλαίσιο διατηρεί τα γρήγορα γεωμετρικά του χαρακτηριστικά, με τη γωνία κάστερ των 25 μοιρών και το ίχνος των μόλις 95 χιλιοστών να προσδίδουν υψηλά επίπεδα ευελιξίας και σπορ συμπεριφοράς. Σε συνδυασμό με το μαζεμένων διαστάσεων τιμόνι, που έχει σαν αποτέλεσμα το πλάτος να μην ξεπερνάει τα 745 χιλιοστά, οι ελιγμοί ανάμεσα στα μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα γίνονται παιχνίδι, ενώ το μόνο που θα θέσει περιορισμούς στην αστική μετακίνηση είναι το μικρό κόψιμο του τιμονιού. Οι ρυθμίσεις στο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι, όπου τα ελατήρια είναι πιο μαλακά σε σχέση με αυτό που θα βρίσκαμε σε ένα συμβατικό, έχουν όμως πιο σφιχτή προφόρτιση κατά 6 χιλιοστά και πιο ήπια απόσβεση συμπίεσης, συνεισφέρουν στην αμεσότητα των χειρισμών, καθιστώντας το MT-03 μία πολύ ευέλικτη μοτοσυκλέτα στην καθημερινή χρήση εντός αστικού ιστού.

Εκεί που το MT-03 θα ξεδιπλώσει τις αρετές του όμως, είναι οι στενοί επαρχιακοί δρόμοι με διαδοχικές στροφές, όπου τον πρώτο λόγο δεν έχει η ιπποδύναμη, αλλά η ευελιξία που χαρίζουν το χαμηλό βάρος, τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά και η χαμηλή αντίσταση στο γυροσκοπικό φαινόμενο. Σε αντίθεση με τα μεγάλα δικύλινδρα, τα οποία έχουν παντού ροπή, το μικρομεσαίο γυμνό της Yamaha θυμίζει σε τρόπο οδήγησης τα τετρακύλινδρα εξακοσάρια, καθώς όπως σε αυτά, έτσι κι εδώ, η δύναμη βρίσκεται ψηλά. Στην περίπτωση του MT-03 χωρίζεται από δύο σκαλοπάτια. Το πρώτο, και πιο έντονο, έρχεται περίπου στις 7.000 στροφές, ενώ το δεύτερο και πιο ήπιο, λίγο ψηλότερα, κοντά στην περιοχή όπου βγάζει την μέγιστη ισχύ, απαιτώντας να μείνεις εκεί αν θέλεις να πάρεις τα μέγιστα από την απόδοση, όπως θα εξηγήσουμε και στην δοκιμή που θα δημοσιευτεί στο περιοδικό. Το πλαίσιο είναι πιο ενδοτικό από πριν, μία αλλαγή που είδαμε ήδη από τη δεύτερη γενιά του, χωρίς όμως να εμφανίζει τάσεις πλεύσεις. Έτσι, δεν θα αντιδράσει με τον ίδιο απότομο τρόπο περνώντας πάνω από κοφτές ανωμαλίες με ταχύτητα και κλίση, όπως γινόταν στο πρώτης γενιάς MT-03.

Στα όργανα βρίσκουμε μία μονόχρωμη LCD οθόνη, με πλήθος ενδείξεων και καλή αντίθεση που δεν θα σου δημιουργήσει σημαντικά προβλήματα κατά τη διάρκεια της ημέρας. Μόνο σημείο που θα δεις αντανακλάσεις είναι όταν ο ήλιος βρίσκεται ακριβώς πάνω από την οθόνη. Το χρώμα της δοκιμής μας, Midnight Cyan, με το γυαλιστερό φινίρισμα προσθέτει πόντους στην ποιοτική εμφάνιση, ενώ για το 2024, τα κόκκινα γραφικά απουσιάζουν όπως προείπαμε, δίνοντας μία πιο σοβαρή αλλά και πιο προσεγμένη αισθητικά αύρα στο MT-03. Η ποιότητα βαφής και συναρμογής των πλαστικών βρίσκονται στον μέσο όρο της κατηγορίας, χωρίς να εμφανίζονται συντονισμοί σε κανένα σημείο του στροφόμετρου. Μόνη παραφωνία η έδραση της οθόνης οργάνων, η οποία δεν τρίζει, ούτε δημιουργεί κάποιο πρόβλημα. Θα μπορούσε όμως να έχει δεχτεί περισσότερη φροντίδα, καθώς όταν ακουμπάς τα χέρια σου στα κουμπιά που βρίσκονται πάνω της για να αλλάξεις τις ενδείξεις, παρατηρείται ένας μικρός τζόγος που υπονομεύει την γενικότερα καλή ποιότητα κατασκευής.

Το MT-03 δεν θα θα σε εντυπωσιάσει για τον πλούσιο εξοπλισμό -που δεν διαθέτει-, αλλά για τη γενικότερη συμπεριφορά του, ως μία καλοζυγισμένη, διασκεδαστική και πολυχρηστική γυμνή μοτοσυκλέτα της Α2 κατηγορίας που μπορεί να σε βγάλει και εκτός των στενών αστικών ορίων χωρίς να νιώθεις ότι τη βασανίζεις. Ταυτόχρονα αποτελεί άριστη εισαγωγή για όσους θέλουν να μάθουν τα μυστικά της γρήγορης οδήγησης, επιτρέποντάς σου να κάνεις και τα πρώτα σου βήματα στα track days. Σαφώς, όπως συμβαίνει με όλες τις μοτοσυκλέτες, έτσι κι εδώ δεν έχουμε μόνο πλεονεκτήματα, αλλά και μειονεκτήματα, τα οποία θα τα δούμε στην εκτενή δοκιμή του MT-03 σε έντυπη μορφή.