GAUSS Project - Ηλεκτρική Superbike

Με αφαιρούμενη μπαταρία για αγωνιστική χρήση

Από τον

Κώστα Γκαζή

27/9/2022

To GAUSS Project είναι ένα πανεπιστημιακό project για μια ηλεκτρική Superbike, που ξεκίνησε πριν 10 χρόνια ως πτυχιακή εργασία του Marcel Attila Kiss. Τώρα, η ομάδα του Πανεπιστημίου του Darmstadt ετοιμάζεται να παρουσιάσει μια εξελιγμένη μορφή της μοτοσυκλέτας τους στην Intermot 2022, με 272 hp και 51 kgm ροπής και σύστημα ταχείας αντικατάστασης της άδειας μπαταρίας με μια γεμάτη, που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ακόμα και σε αγώνες Endurance!

Πέρα από την παραγωγή μιας εντυπωσιακής ηλεκτρικής Superbike, καθώς το project είναι πανεπιστημιακό, είναι φυσικό οι σπουδαστές να αναζητούν και να δοκιμάζουν νέες τεχνολογίες στο πεδίο της ηλεκτροκίνησης.

Αφήνοντας στην άκρη για λίγο τα εντυπωσιακά νούμερα επιδόσεων, η μοτοσυκλέτα φέρει μια μπαταρία 12 υγρόψυκτων στοιχείων, σχεδιασμένη να αφαιρείται και να αντικαθίσταται ταχύτατα, ώστε η μοτοσυκλέτα να μπορεί να τρέξει ακόμα και σε αγώνες αντοχής με τα κατάλληλα pit-stop.

Η ομάδα που βρίσκεται πίσω από το GAUSS Project -όνομα που τιμά τον Γερμανό μαθηματικό και φυσικό Johann Carl Friedrich Gauss- αναφέρει πως η αλλαγή της μπαταρίας απαιτεί μόνο ελάχιστα δευτερόλεπτα, ενώ φορτίζεται πολύ γρήγορα με ταχυφορτιστή.

Οι άνθρωποι του Πανεπιστημίου, υπό την καθοδήγηση του Δρ. Hans Peter Bauer, σκοπεύουν να αποδείξουν τις δυνατότητες του GAUSS Project (που πλέον φέρει ατσάλινο πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, ενώ ονομάζεται GAUSS II, υποδεικνύοντας την εξέλιξη του) με την προσπάθεια επίτευξης Παγκόσμιου Ρεκόρ σε 24ωρο αγώνα αντοχής!

Ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας προέρχεται από την σλοβένικη EMRAX, ψύχεται τόσο με αέρα όσο και με νερό, ζυγίζει 18 κιλά και αποδίδει 272 hp και 51 κιλά ροπής. Ένας αεραγωγός φέρνει αέρα από το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας, ψύχει και απάγει τη θερμότητα του κινητήρα.

Η μοτοσυκλέτα διαθέτει σύστημα ABS για αγωνιστική χρήση, Traction Control, σύστημα ανάκτησης ενέργειας, ενώ η μπαταρία και το λογισμικό ελέγχου της είναι in-house projects στο Πανεπιστήμιο του Darmstadt.

Η μπαταρία διαθέτει 2.000 στρογγυλές κυψέλες, κάθε μία με χωρητικότητα 3.000 mAh. Δώδεκα συστοιχίες σχηματίζουν μία στρώση της μπαταρίας. Αναλόγως με τις προδιαγραφές, η υγρόψυκτη μπαταρία έχει μέγιστη χωρητικότητα 16 kWh, για αυτονομία 180 χλμ. σε χρήση δρόμου με λογικές ταχύτητας, και μόλις 50 χλμ. για αγωνιστική χρήση. Η τελική ταχύτητα ανακοινώνεται επίσημα στα 250 χλμ/ώρα.

Στην πίστα το GAUSS II θα λειτουργεί με γρήγορα pit stop, ενώ εκεί οι άνθρωποι της ομάδας θα κληθούν να αλλάζουν την βάρους… 122 κιλών μπαταρία με μια νέα σε λίγα δευτερόλεπτα. Αναμένουμε να δούμε με ποιο τρόπο θα γίνεται αυτό, καθώς το Πανεπιστήμιο δεν έχει ανακοινώσει καμία λεπτομέρεια πάνω στο θέμα, ενώ αναμένουμε να δούμε κάποιο σύστημα με γερανό, που και πάλι μας ακούγεται δύσκολο να μπορεί να αλλάζει τη μπαταρία σε δευτερόλεπτα. Λεπτά μήπως; Επιπλέον αναρωτιόμαστε πόσες έξτρα μπαταρίες θα έχουν στη διάθεση τους, ώστε να μπορούν να τις αλλάζουν άμεσα κάθε 50 χλμ. και να μην χρειάζεται να περιμένουν ώστε να φορτίσουν οι άδειες.

Περισσότερες λεπτομέρειες στην Intermot 2022, στις 4 Οκτωβρίου 2022.

https://bit.ly/MOTO_669

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Harley-Davidson CVO Road Glide RR - King of the Baggers κτήνος παραγωγής σε 131 αντίτυπα [VIDEO]

Η πιο ισχυρή μοτοσυκλέτα που έχει βγει σε παραγωγή από την αμερικάνικη εταιρεία - 153 Ηp, 21 kgm ροπής, carbon, Ohlins και Akrapovic

Από τον

Κώστα Γκαζή

5/3/2025

Σε μια κίνηση αντίστοιχη με εκείνη που είχαμε δει από την Indian το 2023 προχωρά τώρα η Harley-Davidson, βγάζοντας σε περιορισμένη παραγωγή μια πανίσχυρη bagger μοτοσυκλέτα που βασίζεται στο αγωνιστικό μοντέλο από το Πρωτάθλημα MotoAmerica και την κατηγορία Mission King of the Baggers.

Η νέα CVO Road Glide RR αποτελεί την πιο ισχυρή μοτοσυκλέτα παραγωγής στα 122 χρόνια ιστορίας της Harley-Davidson, αξιοποιώντας την τεχνογνωσία και τα εξαρτήματα που αναπτύχθηκαν από την Harley-Davidson Factory Racing Team στους αγώνες King of the Baggers, το νέο μοντέλο συνδυάζει εξαιρετικές επιδόσεις με τη χαρακτηριστική προσοχή στη λεπτομέρεια που διακρίνει τις μοτοσυκλέτες περιορισμένης παραγωγής της Harley-Davidson Custom Vehicle Operation (CVO).

Η παραγωγή της CVO Road Glide RR θα περιοριστεί σε 131 μοτοσυκλέτες, συναρμολογημένες στο χέρι και αριθμημένες, διαθέσιμες αποκλειστικά μέσω επιλεγμένων εξουσιοδοτημένων αντιπροσώπων της Harley-Davidson στις Ηνωμένες Πολιτείες -όπως καταλαβαίνετε, δεν θα τη δούμε στην Ευρώπη. Η τιμή λιανικής θα είναι 110.000 $ (102.746 ευρώ), συμπεριλαμβάνοντας την 24μηνη / απεριόριστων μιλίων (Η.Π.Α. γαρ) εγγύηση περιορισμένης κάλυψης της Harley-Davidson.

Όσον αφορά στην αισθητική της μοτοσυκλέτας, τα γραφικά εμπνέονται φυσικά από το αγωνιστικό μοντέλο, με έντονο Racing Orange χρώμα, και το λογότυπο Bar & Shield στο φαίρινγκ, το ρεζερβουάρ, τα πλαϊνά καλύμματα και τις βαλίτσες. Το κοστούμι από ανθρακονημάτα εμφανίζεται στρατηγικά σε κάποια σημεία, κάτω από το διάφανο βερνίκι, ενώ μια λευκή γραφική υπογραφή "Screamin’ Eagle" διατρέχει το ρεζερβουάρ και τα πλαϊνά του φαίρινγκ.

Ο κινητήρας φέρει Hog Black φινίρισμα με Racing Orange λεπτομέρειες και οι ζάντες έχουν Gloss Black φινίρισμα, με το "CVO RR" χαραγμένο με λέιζερ στο χείλος του μπροστινού τροχού.

Όσον αφορά στις επιδόσεις, ο Screamin’ Eagle 131 V-Twin είναι ο ισχυρότερος κινητήρας Milwaukee-Eight που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοντέλο παραγωγής Harley-Davidson, με ισχύ 153 hp (114 kW) στις 5.750 RPM και ροπή 150 lb-ft (20,8 kgm) στις 4.750 RPM. Θυμίζουμε πως το 2023 η αντίστοιχη μοτοσυκλέτα παραγωγής της Indian απέδιδε σύμφωνα με την εταιρεία 160+ hp, χωρίς όμως η Indian να δίνει περισσότερες λεπτομέρειες.

Ο Screamin’ Eagle 131 V-Twin περιλαμβάνει:

CNC κατεργασμένες κυλινδροκεφαλές με βαλβίδες 2mm μεγαλύτερες από τις στάνταρ του Milwaukee-Eight.
Υψηλής απόδοσης εκκεντροφόρο SE8-550 για μέγιστη ροή καυσίμου και ισχύ σε υψηλές RPM.
Αγωνιστική εισαγωγή με 68mm σώμα ψεκασμού και CNC κατεργασμένη πολλαπλή αλουμινίου.
Σύστημα εξάτμισης Akrapovič από τιτάνιο και ανθρακονήματα, 10 λίβρες (4,53 kg) ελαφρύτερο από το τυπικό Milwaukee-Eight.
Αγωνιστικό 6τάχυτο κιβώτιο Screamin’ Eagle Racing King 6, σχεδιασμένο για ομαλές αλλαγές σχέσεων και μέγιστη αντοχή.

Το αμερικάνικο κτήνος φέρει επίσης αγωνιστικές αναρτήσεις και φρένα:

Ανεστραμμένο πιρούνι Öhlins FGR 253 Hypersport Superbike, πλήρως ρυθμιζόμενο.
Δυο πίσω αμορτισέρ Öhlins πλήρως ρυθμιζόμενα, με απομακρυσμένα δοχεία λαδιού, σχεδιασμένα από τη Harley-Davidson Factory Racing.
Μοναδικό αλουμινένιο ψαλίδι, 10% πιο άκαμπτο και 10% ελαφρύτερο από το εργοστασιακό Road Glide.
Φρένα Brembo GP4-RX CNC, με τεχνολογία MotoGP και 320mm δίσκους Brembo T-Drive.

Μη φεύγετε ακομα... έχουμε και περαιτέρω μείωση βάρους & αεροδυναμική απόδοση:

Συνολικό βάρος: 750 lbs (μόλις... 340 κιλάκια), 50 lbs (22,7 kg) ελαφρύτερη από την CVO Road Glide ST)
Χρήση ανθρακονημάτων & τιτανίου σε εξαρτήματα όπως το σύστημα εξάτμισης, τα φτερά, το φαίρινγκ και οι βαλίτσες.
Νέα αγωνιστικά μαρσπιέ από billet αλουμίνιο, αντικαθιστώντας τα παραδοσιακά footboards.

Και κορυφαία βοηθήματα παρακαλώ:

Ηλεκτρονικά βοηθήματα Harley-Davidson Rider Safety Enhancements, με Cornering ABS, Traction Control & Drag Torque Slip Control.
6 προγράμματα οδήγησης, συμπεριλαμβανομένων των Sport, Rain, Road, Track & Track Plus, ρυθμισμένα για μέγιστες επιδόσεις.

Εντωμεταξύ, αν δεν είχε απολαυστικό ήχο και σύστημα infotainment, τι bagger θα ήταν;

Harley-Davidson Audio powered by Rockford Fosgate Stage III, 500W ηχοσύστημα με 3-way ηχεία 6,5 ιντσών.
Οθόνη αφής 12,3" με σύστημα Skyline OS, Apple CarPlay, ενσωματωμένο GPS και ασύρματο headset.