Harley Davidson 338R: Πρώτη φωτογραφία του επερχόμενου μικρού Harley!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

28/8/2020

Η Harley Davidson είναι γνωστό πως ετοιμάζει μία σειρά μοτοσυκλετών μικρού κυβισμού που θα κατασκευάζονται στην Κίνα σε συνεργασία με την Qianjiang Motors που κατασκευάζει και τις μοτοσυκλέτες της Benelli. Φαίνεται μάλιστα πως πρόκειται να έχει αρκετές ομοιότητες με το Benelli 302S που με την σειρά του έχει αρκετές ομοιότητες με το QJ350. To QJ350 που κυκλοφορεί στην Κίνα, έχει κάρτερ και στρόφαλο από τον κινητήρα που χρησιμοποιείται στο 302S και κυλίνδρους και έμβολα από το 502S ώστε να φτιάξει έναν λίγο δυνατό μικρο-μεσαίο δικύλινδρο εν σειρά, με απόδοση σχεδόν 40 ίππων.

Αυτός θα είναι λογικά ο κινητήρας που θα μπει στην νέα μικρή μοτοσυκλέτα της Harley Davidson. Αρχικά η H-D ονόμασε το πρωτότυπο 338 και αργότερα το όνομα άλλαξε σε HD350. Σε κάθε περίπτωση η ιπποδύναμη δεν αναμένεται να ξεπεράσει τα 45 άλογα ονομαστικά, καθώς το Benelli 502S αποδίδει 47 ίππους. Ακόμη όμως κι αν κινηθεί στην περιοχή των 40 ίππων, τότε θα είναι στο άνω άκρο του ανταγωνισμού!

Όπως είχαμε γράψει και τον Δεκέμβριο του 2019, δεν αποκλείεται να δούμε το κινέζικο εργοστάσιο να επενδύει σε ένα κινητήρα 350 κυβικών που θα χρησιμοποιηθεί τόσο για τα Harley όσο και για τα Benelli, όπως για το BN350.

η εικόνα του 338 -κατόπιν HD350- όπως την ανακοίνωσε η ίδια η Harley Davidosn

Το εργοστάσιο QJ είναι ένα από τα μεγάλα εργοστάσια της Κίνας ανάμεσα σε όλες τις μορφές βιομηχανίας και Ν#2 κατασκευαστής παγκοσμίως για μοτοσυκλέτες! Προχωρά πλέον με μία ευρωπαϊκή ματιά στον σχεδιασμό των μοτοσυκλετών που ετοιμάζει, μέσα από συνεργασίες όπως αυτή της H-D αλλά και της Benelli. Όπως όλα τα εργοστάσια της Κίνας, ξεκίνησαν με παραγωγή φασόν και εδώ και πολλά χρόνια έχουν την δική τους μάρκα που χαίρει εκτίμησης στην Κίνα. Σε αντίθεση με την CFMOTO όμως, και επίσης με την Loncin, η QJ δεν εξάγει την δική της μάρκα στην Ευρώπη αλλά κινείται μέσω συνεργασιών, με την άλλο όνομα.

Η CFMOTO εδώ και πολλά χρόνια σχεδιάζει τις δικές της μοτοσυκλέτες απευθείας για την Ευρωπαϊκή αγορά, έχοντας αποκτήσει τεχνογνωσία από την συνεργασία της με την Kawasaki αρχικά και έπειτα με την KTM, όπου μαζί έχουν χτίσει και εργοστάσιο κατασκευάζοντας μοντέλα KTM αποκλειστικά για την Κίνα. Η Loncin ετοιμάζεται να βγάλει μικρές μοτοσυκλέτες για την MV-Agusta και σαν αντιστάθμισμα οι Ιταλοί σχεδίασαν για αυτούς την πρώτη σειρά μοτοσυκλετών με το όνομα Voge, που μόλις ήρθε στην Ευρώπη και την χώρα μας, και όπως θα έχετε διαβάσει στο ΜΟΤΟ, η πρώτη εντύπωση είναι παραπάνω από θετική.

Η QJ με λίγα λόγια εκτός από τον αυξημένο εσωτερικό ανταγωνισμό, έχει έντονο ανταγωνισμό και στο εξαγωγικό κομμάτι και προς το παρόν τα πάει εξαιρετικά -από εμπορικής άποψης- με την Benelli, κι αναμένει αντίστοιχα και με την Harley – Davidson.

Όλο το ιστορικό της συνεργασίας: Harley Davidson 338cc για την Κίνα! - Σε συνεργασία με την Qianjiang

Η H-D έχει πολλά στοιχήματα να κερδίσει, ένα από αυτά είναι πως οι Αμερικανοί δεν συγχωρούν εύκολα μία αμερικάνικη εταιρεία που κατασκευάζει εκτός Αμερικής, με τον ίδιο τρόπο που το έκαναν παλαιότερα. Ταυτόχρονα υπάρχουν αρκετά θέματα με τον οικονομικό πόλεμο που έχει ξεσπάσει ανάμεσα ΗΠΑ και Κίνας. Έτσι κι αλλιώς η H-D στοχεύει αρχικά στην Ευρωπαϊκή αγορά με το μικρό αυτό μοντέλο, και φαίνεται σαν να έχει αργήσει ήδη να μπει στο παιχνίδι. Από την άλλη, η αγορά των μικρών μοτοσυκλετών τώρα ωριμάζει στις ΗΠΑ κι αν ξεπεραστούν κάποια προβλήματα με την εισαγωγή τους, τότε μπορεί το «timing» να είναι καλύτερο για εκείνη την αγορά. Σε κάθε περίπτωση η H-D πρέπει να κάνει το επόμενο βήμα και να μεγαλώσει την γκάμα της, διότι το κοινό των μοτοσυκλετών που αντιπροσωπεύει βαίνει συνεχώς μειούμενο… Μία φωτογραφία που επίσης κυκλοφόρησε μέσα από το εργοστάσιο της QJ μαζί με του 338R, δείχνει και το χρονοδιάγραμμα παρουσίασης των μοντέλων που τοποθετεί το HD338 στο τέλος του τρέχοντος έτους και πριν δούμε το TRK800 της Benelli. Σε κάθε περίπτωση η εποχή που διανύουμε είναι χαρακτηριστική στο να ανατρέπει χρονοδιαγράμματα…

Δεν είναι η πρώτη φορά που η Harley – Davidson επιχειρεί να μεγαλώσει την γκάμα της βάζοντας το όνομά της σε μοτοσυκλέτες που δεν κατασκευάζει η ίδια. Πρώτη φορά στην ιστορία της το προσπάθησε την δεκαετία του ’80 με την Aermacchi (AMF) κάνοντας ένα ολέθριο λάθος. Επανέλαβαν το ίδιο λάθος με ακόμη χειρότερα οικονομικά αποτελέσματα, το 2004 όταν εξαγόρασαν την MV-Agusta κι αυτή την φορά μάλλον έμαθαν, δεν εξαγοράζουν καμία εταιρεία, απλά αναθέτουν σε άλλον την κατασκευή…

η πρώτη φωτογραφία του HD338R που έχει κυκλοφορήσει

φωτογραφία που απεικονίζει το χρονοδιάγραμμα παρουσιάσεων για τα μοντέλα που κατασκευάζει η QJ και έχει σημειωμένο το νέο μικρό Harley και τα μοντέλα της Benelli

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.