Honda ADV 350 2022: Το “Adventure” scooter στη μεσαία κατηγορία [video]
Χωρίς “X” για μικρότερης ηλικία κοινό
Από τον
Μπάμπη Μέντη
23/11/2021
Η Honda ξεκινά την περιγραφή του νέου ADV 350 ξεκαθαρίζοντας από την αρχή πως στόχος της είναι ένα μικρότερης ηλικίας κοινό σε σχέση με εκείνο του X-ADV 750. Τόσο απλά και τόσο ξεκάθαρα που δεν μας αφήνει πολλά περιθώρια για συζητήσεις και συγκρίσεις σε σχέση με τον μεγάλο του αδερφό.
Επίσης μιλά για “εξερεύνηση και περιπέτεια στην πόλη και γύρω από αυτή” και δεν αναφέρει τίποτα για off-road δυνατότητες. Τίμια δηλαδή!
Ο μονοκύλινδρος κινητήρας είναι τεχνολογία e-SP+ με 330 κυβικά και είναι ίδιος με του νέου Forza 350/SH 350i.
Το ADV 350 έχει upside-down πιρούνι εμπρός με 125mm διαδρομή και δύο αμορτισέρ πίσω με διαδρομή 130mm. Οι τροχοί είναι 15” εμπρός και 14” πίσω.
Στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας διαθέτει Traction Control που απενεργοποιείται και δικάναλο ABS με εμπρός δισκόφρενο 256mm και δαγκάνα δύο εμβόλων και πίσω δισκόφρενο 240mm με δαγκάνα ενός εμβόλου και γλίστρα.
Από τις εξωτερικές διαστάσεις 2200mm μήκος, 1430mm ύψος, 895mm πλάτος και μεταξόνιο στα 1,520mm το ADV 350 είναι “king-size” για τα δεδομένα της μεσαίας κατηγορίας και αυτό φαίνεται στα 186kg βάρους.
Από την άλλη μεριά οι σχεδιαστές κατάφεραν να κρατήσουν το ύψος της σέλας στα 795mm από το έδαφος, την ίδια στιγμή που υπάρχει χώρος για δύο full-face κράνη από κάτω της.
Η ζελατίνα ρυθμίζεται μηχανικά σε δύο θέσεις ύψους με 113mm διαφορά ύψους.\
Το ρεζερβουάρ των 11,5 λίτρων υπόσχεται αυτονομία άνω των 350km σύμφωνα με τους ισχυρισμούς της Honda.
Ξεχωρίζει η απόδοση των 180 ίππων από τον ξηροκάμπανο κινητήρα με Akrapovic τελικό και οι αντίστοιχες ρυθμίσεις που έχουν γίνει στην πιο φορτωμένη από ηλεκτρονικά μοτοσυκλέτα της ευρύτερης κατηγορίας. Θα πρέπει φυσικά να βάλουμε και τις Adventure εδώ γιατί οι υπόλοιπες εκδόσεις της Multistrada V4 2025, έχουν τον ίδιο αριθμό αισθητήρων, ένα εξαιρετικά υψηλό νούμερο: 70 αισθητήρες με μερικούς από αυτούς να είναι διπλοί για ακρίβεια μετρήσεων αλλά και ασφάλεια σε περίπτωση βλάβης!
Από εκεί και πέρα εκτεταμένες αλλαγές σε λεπτομέρειες φροντίζουν ώστε η RS να δικαιολογεί την υψηλή τιμή της και το γεγονός πως όλες όσες παραχθούν θα είναι αριθμημένες. Μία από αυτές, είναι η αντικατάσταση του πίσω μέρους του φαίρινγκ με νέο που βασίζεται σε πιο ακριβό πολυμερές και βιδώνει στο υποπλαίσιο από τιτάνιο, εξασφαλίζοντας μείωση 2 κιλών συγκριτικά με την επίσης, φτιαγμένη για τον δρόμο, Multistrada Pikes Peak. Αυτή την στιγμή το υποπλαίσιο τιτανίου είναι μία μοναδική περίπτωση στην κατηγορία -ξανά με την ευρύτερη έννοια εδώ- που έχει επίσης μελετηθεί σε πλάτος για να μπορεί να μπει κεντρική βαλίτσα. Πιστεύουμε βέβαια πως αυτό είναι ένα έγκλημα για μία RS, να καταλήξει να κάνει διαδρομές ρουτίνας ή να ταξιδεύει με κεντρική βαλίτσα, αντί ενός σακιδίου με τα απολύτως απαραίτητα που δεν θα επηρεάζει τόσο πολύ το κέντρο βάρους και δεν θα δημιουργεί ζητήματα σταθεροποίησης στα πολλά χιλιόμετρα.
Μία σειρά από περιφερειακά έχουν δώσει την θέση τους σε κάρμπον εξαρτήματα, το φτερό εμπρός, οι χούφτες, οι ανακλαστήρες απαγωγής θερμότητας, καλύμματα στις δισκόπλακες είναι τα βασικότερα. Μάλιστα πίσω τοποθέτησαν μεγαλύτερη δίσκο στα 280mm για να ανταποκριθεί στον υψηλότερο ρυθμό που μπορεί να υποστηρίξει η RS. Έχουμε νέους σφυρίλατους 17άριδες τροχούς και μπαταρία λιθίου.
Φυσικά στο κομμάτι των αναρτήσεων έχουμε τις εξαιρετικές ημι-ενεργητικές Öhlins Smart EC 2.0, οι οποίες όμως τρέχουν σε τελείως νέες ρυθμίσεις. Αυτό είναι και ένα από τα ακριβότερα σημεία στο κόστος που είχε η Ducati στην εξέλιξη της RS. Πέρα από τις carbon λεπτομέρειες, η βελτίωση των αλγορίθμων των αναρτήσεων απαιτούσε τον πλέον λεπτομερή σχεδιασμό και χρόνο.
Διότι να θυμίσουμε πως οι Multistrada V4 έχουν πλέον το πακέτο DVO (Ducati Vehicle Observer) που ουσιαστικά προσπαθεί να φέρει την νοοτροπία της παρακολούθησης της τηλεμετρίας που χρησιμοποιούν στα MotoGP στην καθημερινότητα. Συλλέκτης τώρα των πληροφοριών της τηλεμετρίας δεν είναι μία ομάδα μηχανικών μπροστά σε laptop αλλά οι μονάδες της Bosch που θα πρέπει να αποφασίσουν για το πώς θα κατευθύνουν τις αναρτήσεις στο επόμενο κλάσμα του δευτερολέπτου και για αυτό κάθε αλλαγή στο πρόγραμμα των αναρτήσεων είναι μία πολύ ακριβή διαδικασία. Γιατί εξαπλώνεται και επηρεάζει το σύνολο του DVO.
Η RS, όπως και οι υπόλοιπες Multistrada, καλύπτεται από εγγύηση 4 ετών και οι παραδόσεις των πρώτων μοτοσυκλετών, όπως και της Diavel V4 RS θα γίνουν από τον ερχόμενο Δεκέμβριο για τους λίγους τυχερούς που μπορούν να την αποκτήσουν.
