Honda CB 1000 Bol’dor 2021: Σε τρεις παραλλαγές

Τα 80ies επιστρέφουν δυναμικά
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

30/10/2020

Τη χρονική στιγμή που όλος ο πλανήτης βρισκόταν σε ολική καραντίνα, η Honda παρουσίασε το πρωτότυπο CB-Four Concept, μια μοτοσυκλέτα βασισμένη στο γνωστό μας CB1000R (που φέτος έγινε Euro 5) αλλά με εντελώς διαφορετική αισθητική, ξεκάθαρα εμπνευσμένη από τα θρυλικά CB 750/900 F Bol d’Or. Τώρα, οι συνάδερφοι Ιάπωνες δημοσιογράφοι του Young Machine λένε πως έχουν επιβεβαιωμένη πληροφορία μέσα από την Honda Ιαπωνίας πως θα δούμε τρία νέα μοντέλα στην οικογένεια των γυμνών CB. Επίσης λένε πως οι άνθρωποι της Honda δεν έχουν καταλήξει οριστικά στο στιλ που θα έχουν τα άλλα δύο και γι΄αυτό δημιούργησαν ψηφιακά φωτορεαλιστικά μοντέλα, για να ψηφίσουν οι αναγνώστες τους και να… εμπνεύσουν τους σχεδιαστές της Honda, ώστε να πάρουν τις τελικές αποφάσεις τους.

Βέβαια εμείς ξέρουμε πολύ καλά πως το Young Machine έχει απευθείας συνεργασία με τις ιαπωνικές εταιρείες και δεν αποκλείεται αυτή η “ψηφοφορία” να ήταν ιδέα της ίδιας της Honda. Άλλωστε είναι κάτι που έχει ξανά γίνει και τα σχέδια αυτά δεν δημιουργούνται τυχαία. Προκείπτουν έπειτα από συνεννόηση με την Honda που επίσης ελέγχει τέτοιες "αποκαλύψεις", για αυτό και της δίνουμε αξία άλλωστε. Το βέβαιο είναι πως το σύγχρονο Bol d’Or έχει πάρει τον δρόμο της παραγωγής και μάλιστα θα το δούμε στην Ευρώπη, αφού όπως είπαμε βασίζεται στο CB1000R το οποίο έγινε ήδη Euro 5. Οι άλλες δύο “προτάσεις” έχουν εξίσου ενδιαφέρον, αν και μοιάζουν περισσότερο για JDM μοντέλα, δηλαδή μόνο για την τοπική αγορά της Ιαπωνίας.

Το αερόψυκτο (Μπλε) CB 750 είναι ουσιαστικά μια υποκυβισμένη έκδοση του μεγάλου CB1100 και μάλλον δεν θα το δούμε στα μέρη μας, αφού δεν πρόκειται να είναι σημαντικά φτηνότερο από το 1100 και με δεδομένο πως το βάρος θα ξεπερνά τα 260 κιλά λόγω full-metal κατασκευής, οι περισσότεροι ευρωπαίοι θα διαλέξουν το 1100 λόγω επιδόσεων και κυρίως ροπής, που χαρίζει αυτή την μοναδικά αγχολυτική εμπειρία οδήγησης. Το τρίτο μοντέλο μοιάζει πολύ με τα CB400/1300 Super Bol d’Or, απλώς θα είναι πιο ελαφρύ, μοντέρνο και σπορ λόγω των μηχανικών μερών του CB1000R. Ακριβώς όμως για αυτό, ίσως να το δούμε στην Ευρώπη και μάλιστα σε όλες τις αντίστοιχες εκδόσεις που έχουν τα 400/1300 στην Ιαπωνία.

Yamaha XT Serow - Πιθανή επιστροφή του θρυλικού dual-sport!

Ίσως και με υγρόψυκτο κινητήρα αυτή την φορά
motomagYamaha XT Serow – Πιθανή επιστροφή του θρυλικού dual-sport!
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

15/2/2024

Σύμφωνα με πληροφορίες που μας έρχονται από το ιαπωνικό μέσο Young Machine, το θρυλικό dual-sport της Yamaha με όνομα που εμπνέεται από αγριοκάτσικο θα μπορούσε να επιστρέψει στην παραγωγή, αυτή την φορά ίσως και με υγρόψυκτο κινητήρα, ενώ αν και οι πιθανότητες είναι μικρές, δεν αποκλείεται να το δούμε και στην ευρωπαϊκή αγορά.

Η πρώτη εμφάνιση του XT 225 Serow ήρθε το 1985, με την ελαφριά (108 στεγνά κιλά) και χρηστική On-Off να κινείται από έναν μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 225 κυβικών αποδίδοντας 20 hp. Με την πάροδο των χρόνων, τα κυβικά αυξήθηκαν στα 250, αυξάνοντας έτσι την απόδοση, ενώ στην πορεία ήρθε και ο ηλεκτρονικός ψεκασμός να αντικαταστήσει το καρμπυρατέρ στην τροφοδοσία. Με αυτά και με εκείνα, το Yamaha XT 250 Serow -σε άλλες αγορές κυκλοφόρησε ως σκέτο XT250- κατάφερε να μείνει στην αγορά της Ιαπωνίας για 35 ολόκληρα χρόνια, μέχρι το 2020, όταν και το τελευταίο μοντέλο βγήκε από την γραμμή παραγωγής. Σε μερικές αγορές, όπως αυτή των Η.Π.Α. εξακολουθεί να κυκλοφορεί ως XT 250!

Σύμφωνα τώρα με πληροφορίες του Young Machine, το οποίο έχει στενή σχέση με τους τέσσερις Ιάπωνες κατασκευαστές, η Yamaha εξετάζει το ενδεχόμενο επιστροφής του θρυλικού dual-sport μοντέλου, ως απάντηση στο KLX230, που η Kawasaki επανέφερε για το 2024, μετά από μία μικρή περίοδο διακοπής της παραγωγής του. Το επικρατέστερο σενάριο θέλει το εργοστάσιο της Iwata να χρησιμοποιεί κάποιον από τους κινητήρες που έχει ήδη στην γκάμα της, στοχεύοντας στην εξοικονόμηση πόρων και τη χαμηλή τιμή λιανικής πώλησης.

Yamaha XT Serow – Πιθανή επιστροφή του θρυλικού dual-sport!

Μέχρι και το 2022, ο ίδιος κινητήρας πωλούνταν στην μορφή του FZS25 και στην Ινδία, καταφέρνοντας να πληροί τους αυστηρούς περιορισμούς BS6, που μοιάζουν πολύ με τους δικούς μας Euro5. Επομένως, ως κινητήρας δεν φαίνεται να έχει κάποιο πρόβλημα, όσο αφορά τους ρύπους.

Πρόσφατα είδαμε ότι η Yamaha ανανέωσε το WR155R, το οποίο πωλείται στην Ινδονησία και μερικές ακόμα ασιατικές αγορές, και εφοδιάζεται με έναν υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα, ο οποίος καλύπτει τους κανονισμούς ρύπων και της Ιαπωνίας. Αν και η συγκεκριμένη μονάδα είναι 155 κυβικών, σχεδόν 100 ολόκληρα κάτω από την τελευταία έκδοση του Serow, η μέγιστη απόδοση των δύο κινητήρων είναι αρκετά κοντά, κάτω από τους 20 ονομαστικούς ίππους. Το εργοστάσιο της Iwata θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει ως βάση τον πιο σύγχρονο κινητήρα του WR155R και με αλλαγές όπως σε κεφαλή, διάμετρο εμβόλου και τροφοδοσία να αυξήσει τον κυβισμό και την ισχύ.

Yamaha XT Serow – Πιθανή επιστροφή του θρυλικού dual-sport!

Αν και η δεύτερη επιλογή φαίνεται πιο απίθανη, από το να δούμε μία νέα έκδοση του αερόψυκτου μονοκύλινδρου κινητήρα, στην περίπτωση που το Serow επιστρέψει, έχει και τα οφέλη της. Με την υιοθέτηση ενός πιο σύγχρονου κατασκευαστικά με υγρόψυξη κινητήρα και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, η Yamaha θα μπορούσε να ξεπεράσει σε ισχύ το KLX230 της Kawasaki, που αποτελεί τον άμεσο ανταγωνιστή του δικού της dual-sport. Σε αντάλλαγμα θα έχανε λίγη από την απλότητα και το χαμηλό κόστος χρήσης που έκαναν το Serow, τόσο ξεχωριστό. Σε κάθε περίπτωση, οι Ιάπωνες φαίνεται ότι αποζητούν την επιστροφή του Serow, το οποίο στις εποχές των ογκοδέστατων και πανάκριβων μεγάλων Adventure δείχνει πιο επίκαιρο από ποτέ. 

Ετικέτες