Honda CB1000X και CBR με ένα R! Με βλέμμα στα S1000XR και Multistrada!

Απάντηση Honda σε BMW και Ducati
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

17/8/2020

Η Honda σκοπεύει να χρησιμοποιήσει τον κινητήρα του CB1000R σε μία σειρά νέων μοτοσυκλετών δρόμου που βλέπει πως έχουν απήχηση στην Ευρωπαϊκή αγορά. Τα μερίδια πώλησης του S1000XR για παράδειγμα είναι σημαντικά για να συνεχίσει να τα αψηφά, ιδιαίτερα από την στιγμή που έχει έναν έτοιμο κινητήρα που θα μπορούσε εύκολα αποτελέσει την βάση και για μία τέτοια μοτοσυκλέτα. Το ίδιο ισχύει και για την Ducati Multistrada, ιδιαίτερα τώρα που ετοιμάζεται να περάσει στην γενιά των V4 κινητήρων και αναμένεται να αυξήσει το ενδιαφέρον προς την συγκεκριμένη κατηγορία. Αντίστοιχα και η KTM 1290 Super Adventure αναγκαστικά θα αλλάξει εξαιτίας των νέων προδιαγραφών ρύπων.

Η Honda από την άλλη αναμένεται να μείνει πιστή στην φιλοσοφία της και να μην μπλέξει σε μία απευθείας αναμέτρηση ιπποδύναμης, παρόλο που το χαρακτηριστικό του S1000XR, για παράδειγμα είναι κυρίως αυτό, η μεστή και απύθμενη δύναμή του. Η Honda βλέπει πως το ποιο κοντινό ιαπωνικό μοντέλο στα παραπάνω είναι το Tracer 900 που -ναι- δεν είναι απευθείας ανταγωνιστής του S1000XR αλλά αποτελεί μία προσιτή μοτοσυκλέτα επιδόσεων με όρθια θέση οδήγησης. Και έχει εξαιρετική πορεία στην αγορά, πράγμα από το οποίο η Honda θα ήθελε το δικό της κομμάτι. Το CB1000X λοιπόν θα τοποθετηθεί ανάμεσα σε όλους αυτούς ως μία ιαπωνική πιο κοντά στο S1000XR αλλά χωρίς ταυτόχρονα να είναι απευθείας ανταγωνιστής του.

Θα διεκδικήσει έτσι μερίδιο πωλήσεων από περισσότερους, κι αυτή είναι αγαπημένη πρακτική της Honda εδώ και πολύ καιρό.

Το πρωτότυπο που είχε παρουσιάσει στην EICMA που έδειχνε αυτό το μοντέλο με τον τετρακύλινδρο του CB650 είναι κατά το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine η σχεδιαστική βάση πάνω στην οποία θα κινηθεί η νέα μοτοσυκλέτα. Η πρόωρη αυτή διαρροή μέσω του φαιρέφωνου Young Machine γίνεται για να μετρήσει τις αντιδράσεις της αγοράς. Και σύμφωνα με αυτές θα προχωρήσει και στην πιστότητα της τελικής έκδοσης με τα ψηφιακά σχέδια που βλέπουμε εδώ. Το ότι ετοιμάζει τέτοιο μοντέλο θα πρέπει να θεωρείται σίγουρο, όπως και το ποια θέση στην αγορά στοχεύει με την έλευσή του.

Παράλληλα ο ίδιος κινητήρας θα μπορούσε να τοποθετηθεί σε ένα CBR1000R που θα ανήκει στην sport touring κατηγορία. Μπορεί την τελευταία δεκαετία η κάποτε δημοφιλής αυτή κατηγορία να συμπιέστηκε και να λύγισε κάτω από την touring μπότα των Adventure αλλά υπάρχουν κατασκευαστές – όπως η Kawasaki με το 1000SX που έχουν μείνει μόνοι τους εκεί, και αυτό δημιουργεί άσχημο προηγούμενο. Η Honda ξέρει πως δεν πρέπει να αφήνει πολύ καιρό μόνο του κάποιον, σε οποιαδήποτε κατηγορία.

Οι Adventure εξελίχθηκαν σε αυτή την δεκαετία με έμφαση την τελευταία τετραετία σε σημείο που να είναι πιο γρήγορες από τις sport touring σε οποιαδήποτε συνθήκη ασφάλτινου δρόμου και με την πρόσθετη ικανότητα να πατούν χώμα. Οπότε τώρα οι sport touring θα επανέλθουν περισσότερο εξιδεικευμένες, πιο κοντά στο sport. Αυτό θα είναι το CBR1000R: μία μοτοσυκλέτα που με τα τεχνικά δεδομένα της περασμένης δεκαετίας θα μπορούσε να κερδίσει και αγώνα superbike! Τώρα έρχεται για να είναι άνετη στα ταξίδια και ταυτόχρονα εξαιρετικά sport. Για όλους εκείνους που δεν κουβαλούν την γυναίκα τους με 6-7 ζευγάρια παπούτσια, τρεις παγκαζιέρες και ένα τανγκ μπαγκ, βασικά σπάνια θα κουβαλήσουν κάτι περισσότερο από μία μικρή, αεροδυναμική τσάντα πλάτης.

Άνετη σέλα όμως για δύο άτομα θα υπάρχει, εξοπλισμός ταξιδιού και όλα όσα χρειάζεται για να αντιμετωπίσει το 1000SX της Kawasaki. Κάποτε μοτοσυκλέτες όπως το CBR1000R ήταν το απόλυτο όνειρο, τώρα ζούμε σε άλλες εποχές που τα όνειρα διαρκούν λίγο και γίνονται καπνός όταν τα αγγίξεις…

Από εκεί και πέρα, κι επειδή μιλάμε για την Honda, υπάρχει περίπτωση και τα δύο αυτά μοντέλα να φέρνουν κάτι τελείως νέο στην μοτοσυκλέτα, ώστε να μπορούν να πουν ακόμη πιο δυνατά πως δεν μπλέκουν στην μάχη της ιπποδύναμης γιατί τους νοιάζουν πιο πρακτικά πράγματα.

Η Honda έχει μία σειρά από πατέντες με τις οποίες τροποποιεί την θέση οδήγησης μετακινώντας την θέση του τιμονιού και μαζί και την οθόνη και τον πίνακα οργάνων. Διότι απλά σηκώνοντας την ζελατίνα θα εξακολουθούσε να έχει την οθόνη σε μία αφύσικη θέση για όρθια θέση και αντίστοιχα όταν το τιμόνι κατεβαίνει πιο χαμηλά και ο αναβάτης σκύβει. Η τοποθέτηση των οργάνων θα πρέπει να αλλάζει ανάλογα. Σε γυμνά Z1000 της Kawasaki για παράδειγμα αλλάζεις την γωνία των οργάνων για όταν οδηγείς σκυφτός και πιο σπορ, ή πιο όρθιος και χαλαρά μέσα στην πόλη. Εδώ μιλάμε για μία ηλεκτρονική ρύθμιση που θα μετατρέπει την στάση του σώματος ανάλογα με την χρήση της μοτοσυκλέτας. Οι πιστοί αναγνώστες του ΜΟΤΟ θα αντιλαμβάνεστε έναν συγκεκριμένο σκεπτικισμό που έχουμε αυτή την στιγμή: Πόσο θα αφαίρει σε αίσθηση από τον εμπρός τροχό ένα τέτοιο σύστημα και πιο συγκεκριμένα πώς θα συμπεριφέρεται στο δυνατό φρενάρισμα. Ήδη οι ελαστικές βάσεις που έβαλε η BMW στο νέο S1000XR γιατί έκανε το λάθος να ακούσει τους ιδιοκτήτες -δεν είναι πάντα καλό αυτό- δημιουργούν στρεβλώσεις στο πολύ δυνατό φρενάρισμα και απλά γλιτώνεις κάποιους μικρούς κραδασμούς που έτσι κι αλλιώς δεν ενοχλούσαν πολύ με ένα καλό γάντι…

κατοχύρωση δικαιωμάτων στην Ευρώπη τον Απρίλιο 2020 για το παρακάτω -γενικό- σχήμα:

Η Honda βλέπει επίσης την BMW να προχωρά με την σειρά XR και το δικύλινδρο των 900ων κυβικών που έβγαλαν τώρα και το ζήτημα να βρουν την σωστή ισορροπία για το δικό τους street με όρθια θέση οδήγησης. Τα πράγματα από πλευράς ανταγωνισμού για το sport touring, το CBR1000R θα είναι πιο απλά…

 

 

Ετικέτες

Voge DS525X Euro5+ 2025 - Είναι εδώ, με σημαντικές αναβαθμίσεις! [VIDEO]

Με κορυφαίο εξοπλισμό και χαμηλή τιμή, στόχο έχει να επαναλάβει την εξαιρετική εμπορική πορεία του Euro 5 μοντέλου
VOGE DS525X Euro5+
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

6/3/2025

Μετά την τεράστια επιτυχία που σημείωσε στην αγορά από τη στιγμή που εμφανίστηκε, το μεσαίο Adventure της Voge έρχεται με σημαντικές αναβαθμίσεις το 2025 και στόχο να ανέβει και πάλι στην κορυφή των πωλήσεων.

Ακολουθεί το δελτίο τύπου της VOGE.

"To DS525X είναι η μοτοσυκλέτα που για πολλούς μήνες βρέθηκε στην κορυφή των πωλήσεων στην Ελληνική αγορά, καθόσον αποδείχθηκε ιδανική επιλογή για πολλούς μοτοσυκλετιστές. Από τη μία η ικανότητά της να προσφέρει κορυφαία οδική συμπεριφορά τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου και από την άλλη ο πλουσιότατος βασικός εξοπλισμός της, έδωσαν τη δυνατότητα σε αναβάτες κάθε εμπειρίας και επιπέδου να αποκτήσουν ένα μοντέλο κομμένο και ραμμένο στην Ελληνική πραγματικότητα.
Σημαντικές οι αναβαθμίσεις

Για το 2025, το DS525X αποκτά κινητήρα προδιαγραφών Euro5+, πετυχαίνοντας ακόμα πιο γραμμική απόδοση με χαμηλότερες τιμές σε εκπομπές ρύπων. Παράλληλα αποκτά και μια σειρά καίριων αναβαθμίσεων, που στόχο έχουν την ευχρηστία:

  • Νέα μεγαλύτερη οθόνη υψηλής ευκρίνειας  
  • Νέοι φωτιζόμενοι και εργονομικά βελτιωμένοι διακόπτες
  • Δυνατότητα απενεργοποίησης στα συστήματα ABS και Traction Control (TCS)
  • Αναβαθμισμένος συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης
  • Στους χρωματισμούς προστίθεται και η έκδοση Black Night

Έτσι λοιπόν, το DS525X παραμένει ένα από τα πιο πλούσια εξοπλισμένα μοντέλα της κατηγορίας, με επώνυμα περιφερειακά όπως αναρτήσεις Kayaba, φρένα Nissin, Bosch ABS, ελαστικά Metzeler και πολλά αξεσουάρ στο βασικό εξοπλισμό (Φωτισμός Full LED, προστατευτικά κάγκελα και χούφτες, κεντρικό σταντ, έξτρα προβολείς, TPMS, πλοήγηση turn by turn, δύο οδηγικά προγράμματα).

Κινητήρας Euro5+

VOGE DS525X Euro5+

Ο δικύλινδρος εν σειρά των 494cc με τις τετραβάλβιδες κεφαλές και τους 2 ΕΕΚ προσαρμόστηκε στις προδιαγραφές του Euro5+. H ιπποδύναμη παραμένει αναλλοίωτη στα πλαίσια των διπλωμάτων Α2 (48Hp), με τη ροπή που παρέχεται να αποδίδεται πλέον σε χαμηλότερες στροφές. Αυτό μεταφράζεται σε πολύ καλύτερη απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού και σημαντικά μειωμένη εμφάνιση κραδασμών σε όλο το φάσμα λειτουργίας του. Στην όλη βελτιωμένη λειτουργία συμβάλλουν οι επεμβάσεις που έχει κάνει το εργοστάσιο στον ηλεκτρονικό ψεκασμό, στο φίλτρο αέρα και στο σύστημα εξαγωγής. 

Στιβαρό πλαίσιο

Κατασκευασμένο από ατσάλι τύπου QST 500, προσφέρει σημαντικά αυξημένη ακαμψία με γνώμονα τη βελτίωση τόσο της οδικής συμπεριφοράς όσο και της οδηγικής απόλαυσης. To υποπλαίσιο είναι αφαιρούμενο, δείχνοντας τη σημασία στη λεπτομέρεια που έχει δώσει ο κατασκευαστής στη μοτοσυκλέτα.  

Συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση

VOGE DS525X Euro5+

Με τον υποβοηθούμενο συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης ο αναβάτης πλέον μπορεί να χρησιμοποιεί τη μανέτα του συμπλέκτη με πολύ μεγαλύτερη ευκολία, αλλά και να κατεβάζει απανωτά ταχύτητες χωρίς να κινδυνεύει από μπλοκαρίσματα του πίσω τροχού. Παράλληλα συγχρονίζει τις στροφές του κινητήρα με την ισχύ που περνάει στον κινητήριο τροχό, δίνοντας κορυφαία αίσθηση και σιγουριά στον οδηγό. 

Οδηγικά προγράμματα

Η μοτοσυκλέτα δίνει τη δυνατότητα στον αναβάτη να επιλέξει ανάμεσα σε δύο διαφορετικά riding modes, ονόματι Ε-Mode και S-Mode. Το πρώτο είναι το λεγόμενο “Eco” για οδήγηση με έμφαση στη ροπή και την οικονομία, ενώ το δεύτερο είναι το αντίστοιχο “Sport” για όσους θέλουν βελτιωμένες επιδόσεις και αρέσκονται στην επιθετική οδήγηση.

Traction Control & ΑΒS με δυνατότητα απενεργοποίησης

To σύστημα ελέγχου πρόσφυσης σε συνεργασία με το εξελιγμένο δικάναλο Bosch ABS αυξάνουν στο μάξιμουμ την ασφάλεια του συνόλου. Η δυνατότητα απενεργοποίησής τους είναι αυτή που θα εκτιμηθεί δεόντως από αναβάτες που θέλουν να κινηθούν γρήγορα σε χωμάτινες επιφάνειες, εκμεταλλευόμενοι τις αυξημένες διαδρομές της ρυθμιζόμενης ανάρτησης Kayaba και τους ακτινωτούς τροχούς με τα tubeless ελαστικά διπλής χρήσης της Metzeler. 

Βελτιωμένη εργονομία

VOGE DS525X Euro5+

Η θέση οδήγησης προσφέρει άνεση στην πολύωρη οδήγηση και συνδυαστικά με το ρεζερβουάρ που τοποθετεί τα πόδια του αναβάτη σε φυσική και αεροδυναμικά προστατευμένη θέση παρέχει μεγάλη ευκολία χειρισμών στην οδήγηση. Στην προστασία από τα καιρικά φαινόμενα, χούφτες τιμονιού και μια ρυθμιζόμενη άνευ εργαλείων ζελατίνα φέρινγκ θα καλύψουν απόλυτα οδηγό και συνεπιβάτη, προσφέροντας ξεκούραστη οδήγηση σε κάθε συνθήκη, είτε αυτή είναι αστική, είτε ταξιδιωτική, είτε εκτός δρόμου.

Η προσθήκη νέων φωτιζόμενων και εργονομικά μελετημένων διακοπτών είναι αυτή που θα συμβάλλει σε ακόμα μεγαλύτερη ευκολία χειρισμών και μια ενισχυμένη ανοξείδωτη σχάρα αποσκευών με ενσωματωμένες λαβές συνεπιβάτη αυτή που θα φιλοξενήσει με ασφάλεια όλα τα απαραίτητα στις μεγάλες διαδρομές.  

Νέα, έγχρωμη οθόνη 8” με λειτουργία GPS

VOGE DS525X Euro5+

H νέα και μεγαλύτερη έγχρωμη οθόνη 8” υψηλής ανάλυσης προσφέρει ευκολότερη ανάγνωση κάτω από κάθε συνθήκη και ακόμα περισσότερη πληροφόρηση στον αναβάτη, με ενδείξεις που περιλαμβάνουν από τη λειτουργική κατάσταση του ABS και του Traction Control μέχρι τις πιέσεις των ελαστικών. Μέσω τεχνολογίας bluetooth συνδέεται με το κινητό του αναβάτη προσφέροντας έως και πλοήγηση turn by turn! Εκατέρωθεν αυτής φιλοξενούνται δύο παροχές ρεύματος, μια παραδοσιακή πρίζα 12V και μια θύρα USB!

Full Led

VOGE DS525X Euro5+

Όλα τα φωτιστικά σώματα της μοτοσυκλέτας είναι τεχνολογίας Full Led, με το νέο DS525X να διαθέτει στον στάνταρ εξοπλισμό του δύο προβολείς τύπου projector Led, τοποθετημένους εκατέρωθεν του ρύγχους. Με τον τρόπο αυτό η ορατότητα στις δύσκολες συνθήκες (ομίχλη, βροχή, σκόνη) αυξάνεται σημαντικά. 

Τιμή και διάθεση

VOGE DS525X Euro5+

Η διάθεση του DS525X στη χώρα μας μόλις ξεκίνησε, με την τιμή του στα 6.245€ να αποτελεί πραγματική πρόκληση. Διατίθεται σε τρεις μοντέρνους χρωματικούς συνδυασμούς (Grey, Blue, Βlack Night) και καλύπτεται από εγγύηση δύο ετών χωρίς χιλιομετρικό περιορισμό. Για την απόκτησή του προσφέρονται ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα ακόμη και χωρίς προκαταβολή. Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να δείτε στην ιστοσελίδα του μοντέλου εδώ https://voge.gr/bike/ds525x-1-4/ 

Πλήρη χαρακτηριστικά DS525X

  • Υποβοηθούμενος συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης
  • Traction control που μπορεί να απενεργοποιηθεί
  • Δικάναλο Bosch ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης
  • Αλουμινένιο ψαλίδι
  • Ρυθμιζόμενη άνευ εργαλείων ζελατίνα φέρινγκ (+/-60mm)
  • Αφαιρούμενο υποπλαίσιο
  • Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι Kayaba 41mm
  • Μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Kayaba με προοδευτικό μοχλικό σύστημα
  • Τρία δισκόφρενα Nissin, δύο των 300mm μπροστά και ένα των 220mm πίσω
  • Ακτινωτές ζάντες ελαφρού κράματος 19” μπροστά και 17” πίσω
  • Tubeless ελαστικά Metzeler Tourance (110/80 μπροστά και 150/70 πίσω)
  • TPMS σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών
  • Έγχρωμη οθόνη 8” υψηλής ευκρίνειας με πλήρεις ενδείξεις 
  • Συνδεσιμότητα bluetooth με πλοήγηση turn by turn
  • Φωτιζόμενοι εργονομικοί διακόπτες
  • Φωτισμός Full Led
  • Δύο προβολείς τύπου Projector Led 
  • Δύο παροχές ρεύματος (12V και USB)
  • Ανοξείδωτη εξάτμιση
  • Ρυθμιζόμενες μανέτες
  • Διαιρούμενη σέλα δύο επιπέδων
  • Χούφτες τιμονιού
  • Προστατευτικά κάγκελλα και “μανιτάρια”
  • Άγκιστρο ασφάλισης κράνους
  • Πλάγιο & κεντρικό σταντ
  • Ανοξείδωτη σχάρα “heavy duty” με ενσωματωμένες χειρολαβές συνεπιβάτη
  • Ρεζερβουάρ καυσίμου 17Lt
  • Αλουμινένιο σετ τριών βαλιτσών είναι διαθέσιμο σαν αξεσουάρ

Ετικέτες