Έτσι κι αλλιώς, το ζητούμενο εδώ δεν είναι οι επιδόσεις, αλλά η εμφάνιση. Ο κινητήρας του προέρχεται από το CB650F, όπως και το πλαίσιό του, αλλά οι ομοιότητες σταματούν εδώ. Πίσω υπάρχει μονόμπρατσο ψαλίδι, και μπροστά ένα θηρίο upside down με εξίσου ενισχυμένες πλάκες, η κάτω με τρεις βίδες. Όπως πάντα στα πρωτότυπα της Honda, η προσοχή στην λεπτομέρεια και το φινίρισμα σε κάνουν να τα θέλεις, ΤΩΡΑ! Δείτε για παράδειγμα τους δίσκους, που δεν έχουν ούτε χάραξη, ούτε τρύπες, ούτε φυσικά είναι αυτές οι χάλια μαργαρίτες, και του ταιριάζουν απόλυτα. Οι αεραγωγοί στο εμπρός μέρος του ρεζερβουάρ το κάνουν πολύ επιθετικό, όπως και οι χρωματισμοί του, αν το μαύρο, το ασημί και το χρώμιο είναι... χρώματα. Η αισθητική του παραπέμπει στις κατασκευές του Γάλλου βελτιωτή Lazareth, κι έχει εξελιχθεί εξ ολοκλήρου στο R&D της Honda στην Ευρώπη. Λέτε η Honda να προσανατολίζεται στην παραγωγή μιας σειράς διαφορετικών μοτοσυκλετών με βάση το CB650F; Οι βάσεις των μαρσπιέ του συνεπιβάτη που παραμένουν στο πλαίσιο, ενώ κάλλιστα θα μπορούσαν να έχουν αφαιρεθεί, μπορεί να αποτελούν μια ένδειξη.
Νέο μεσαίο δικύλινδρο Αdventure από την Royal Enfield!
Εμφάνισε δικύλινδρο πρωτότυπο adventure στο Goodwood FoS!
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
29/7/2024
Το νέο Royal Enfield Guerrilla 450 που μόλις οδηγήσαμε στην Ισπανία δείχνει μόνο έναν από τους δρόμους που θα ακολουθήσει η ινδική εταιρεία στη διεύρυνση της γκάμας της με τον άλλο να αφορά την είσοδό της στα δικύλινδρα adventure μεσαίου κυβισμού.
Στις 14 θα φτάσουν οι μοτοσυκλέτες που απαρτίζουν την γκάμα της Royal Enfield τους επόμενους μήνες από τα εννέα που βρίσκονται σήμερα, συμπεριλαμβανομένου και του ολοκαίνουργιου Guerrilla 450 που οδηγήσαμε στη Βαρκελώνη.
Έχοντας καλύψει σε έναν ικανοποιητικό βαθμό τις κατηγορίες των street και cruiser, με τη ρετρό εμφάνιση να βρίσκεται πάντα στον πυρήνα των δημιουργιών της, η Royal Enfield μπορεί να καλοβλέπει την επέκταση της adventure γκάμας της στο όχι και τόσο μακρινό μέλλον αφού αυτή έχει τη δεδομένη χρονική στιγμή μόνο ένα μοντέλο, το νέο Himalayan.
Η ινδική εταιρεία είναι από εκείνες που "ακούν" προσεκτικά τις απαιτήσεις του κοινού και έπειτα δίνουν την "απάντηση" με τον δικό τους ιδιαίτερο τρόπο και μια μεσαίου κυβισμού on-off μοτοσυκλέτα είναι αυτό που βρίσκεται στο μυαλό των περισσότερων φίλων -και όχι μόνο- της Royal Enfield.
Μια τέτοια adventure έκανε την εμφάνισή της, σε πρωτότυπη μορφή, στο περασμένο Goodwood Festival of Speed, φέροντας την "υπογραφή" της Royal Enfield με τη μοτοσυκλέτα να κατασκευάζεται σε συνεργασία με τον David Gwyther της Death Spray Customs (DSC), ο οποίος ανέλαβε το βάψιμό της.
Το χεράκι της στην κατασκευή της μοτοσυκλέτας έχει βάλει τόσο η ομάδα σχεδιασμου των Ινδών που έχει επικεφαλής τον Mark Wells, όσο και ο Adrian Sellers, ο άνθρωπος που σχεδίασε το Super Meteor 650 πρώτο σύγχρονο cruiser στην ιστορία της εταιρείας και είναι επικεφαλής του τμήματος Custom και Motorsprt. Παράλληλα, στη μετατροπή του πλαισίου συμμετείχε και η Harris Performance, θυγατρικη πλέον της Royal Enfield.
Ουσιαστικά η πρωτότυπη adventure χρησιμοποιεί το πλαίσιο των δικύλινδρων της ινδικής εταιρείας, το οποίο έχει τροποποιηθεί στην περιοχή του λαιμού ώστε να επιτευχθεί η σωστή γωνία κάστερ και κατ' επέκταση γεωμετρία. Ο εν σειρά δικύλινδρος κινητήρας προέρχεται από το Interceptor και έχει υπερκυβιστεί με τη χωρητικότητά του να βρίσκεται πλέον στα 800 κ.εκ.
Διαφορετικό, κατάλληλο για off road χρήση είναι το πιρούνι και το ψαλίδι, το αμορτισέρ, όπως και η εμπρός ανάρτηση προέρχονται από την Ohlins, ενώ οι τροχοί είναι ακτινωτοί και τα ελαστικά καθαρά για χώμα.
Όσο για τη σχεδίαση της μοτοσυκλέτας, με την έμπνευση να προέρχεται από τις μεγάλες on-off των αρχών της 10ετίας του '90 -όπως και για τα χρώματα-, το πρωτότυπο βρίσκεται σίγουρα εντός του ρετρό σχεδιασμού που χαρακτηρίζει της μοτοσυκλέτες των Ινδών, αν και θυμίζει περισσότερο αγωνιστική εκείνης της εποχής παρά μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής.
