Honda CB750 Hornet 2023 - Παρουσιάστηκε επίσημα στην Intermot 2022

Το ΜΟΤΟ βρίσκεται εκεί!
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

4/10/2022

Το ΜΟΤΟ βρίσκεται στο σαλόνι μοτοσυκλέτας της Intermot, όπου η Honda παρουσίασε το νέο CB 750 Hornet του 2023. Με ολοκαίνουργιο δικύλινδρο κινητήρα 90 hp, όπως σας είχαμε γράψει, με πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων, νέο πλαίσιο, αναρτήσεις Showa και έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών, ενώ θα κυκλοφορήσει και σε έκδοση για Α2 διπλώματα.

Στα χνάρια του original -και τετρακύλινδρου- CB600F Hornet του 1998, ενός γυμνού μοντέλου που αποδείχθηκε δημοφιλέστατο στην αγορά της Ευρώπης, το CB750 Hornet του 2023 θέλει να επαναλάβει την εμπορική επιτυχία του προγόνου του, 25 χρόνια μετά, σε νέα δικύλινδρη βάση.

Στόχος της Honda είναι να δημιουργήσει μια μοτοσυκλέτα που θα μπορεί να ανταγωνιστεί επιτέλους στα ίσα εμπορικά το MT-07 της Yamaha, ακροβατώντας σε ένα τεντωμένο σκοινί ανάμεσα στις επιδόσεις και τον εξοπλισμό από τη μία, και στην εξαιρετικά χαμηλή τιμή από την άλλη.

Το design του νέου Hornet είναι εύπεπτο, καλαίσθητο (το λες και συντηρητικό), δίχως να εντυπωσιάζει και δίχως να προκαλεί, βασιζόμενο στον σχεδιασμό του προηγούμενου τετρακύλινδρου CB650F (φωτό άνω), με στόχο τη μεγιστοποίηση του αγοραστικού κοινού που η Honda θέλει να περιλαμβάνει και αναβάτες νεότερης γενιάς, κάτι που φαίνεται ξεκάθαρα και από τις φωτογραφίες του επίσημου press kit.

Η Honda υποστηρίζει πως το νέο της streetfighter (δικός της χαρακτηρισμός) είναι γρήγορο, ευέλικτο και διασκεδαστικό, με τον Test Project Leader του Honda R&D Ιαπωνίας κ. Fuyuki Hosokawa να δηλώνει μεταξύ άλλων: “Το Hornet ήταν πάντα μια ιδιαίτερα ξεχωριστή μοτοσυκλέτα για τη Honda. Συναρπαστικές επιδόσεις μαζί με ευέλικτη συμπεριφορά. Πριν ξεκινήσουμε αυτό το project, σκεφτήκαμε πολύ για το τι είδους απόδοση θέλαμε να χαρίσουμε στον αναβάτη. Γνωρίζαμε πως ήταν απαραίτητο να κρατήσουμε το κλασικό ξέσπασμα του Hornet ψηλά, και την ίδια ώρα να δημιουργήσουμε ένα Hornet για τη σύγχρονη εποχή, με ροπάτη αίσθηση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Στόχος μας ήταν πάντα να ταιριάξουμε αυτό τον κινητήρα με μια εξαιρετικά ελαφριά και ευέλικτη αίσθηση στην οδήγηση, ώστε να κάνουμε κάθε βόλτα, ακόμα και στην πόλη, όσο το δυνατόν πιο διασκεδαστική. Για αυτή την απόδοση, γνωρίζαμε πως έπρεπε να δημιουργήσουμε έναν ολοκαίνουργιο δικύλινδρο κινητήρα με κοντή διαδρομή πιστονιών, και με στρόφαλο 270 μοιρών. Έτσι θα είχαμε τόσο ξέσπασμα ψηλά, αλλά και ροπάτη λειτουργία χαμηλά. Για εμάς, το Hornet ήταν πάντα η υπέρτατη αντιπροσώπευση του streetfighter concept και το νέο Hornet συνεχίζει περήφανα αυτή την παράδοση.”

Αντίστοιχα, ο κ. Giovanni Dovis, Επικεφαλής σχεδιασμού του Honda R&D Rome είχε τα εξής να πει για το νέο Hornet: “Η σχεδιαστική φιλοσοφία της Honda εστιάζει στη δημιουργία μοτοσυκλετών που είναι αγνές και λειτουργικές χωρίς πολυπλοκότητα, μοντέλα που είναι όμορφα απλά και συναισθηματικά ευχάριστα. Η κατευθυντική μας γραμμή για το νέο Hornet ήταν αυτό που ονομάζουμε Αισθησιακός Δυναμισμός. Η μυώδης σιλουέτα ενός γατόπαρδου την ώρα που τρέχει μας ενέπνευσε για το design, με την εμφάνιση να υπόσχεται ευελιξία, δυναμισμό και μικρό βάρος. Για να ξεχωρίζει η νέα μοτοσυκλέτα, της δώσαμε πλαίσιο σε κόκκινο μεταλλικό χρώμα και επίσης κόκκινο ανωδιωμένο πιρούνι. Και ως φόρο τιμής στην κληρονομιά της, δημιουργήσαμε και μια χρωματική έκδοση σε κίτρινο Mat Goldfinch Yellow.”

Δείτε παραπάνω το βίντεο που τραβήξαμε από την παρουσίαση του CB750 Hornet στην Intermot.

Ας αφήσουμε τώρα τις πάντα υπερβολικές και γλαφυρές δηλώσεις των σχεδιαστών στην άκρη, και ας πιάσουμε το Hornet από τα κέρατα.

Ο νέος δικύλινδρος κινητήρας των 755 κ.εκ. αποδίδει 90 hp / 9.500 rpm και 7,65 kgm, με τη Honda να κάνει λόγο για 190 κιλά βάρος, με υγρά. Αυτό μεταφράζεται σε απόδοση 2,1 kg / ίππο, που η ιαπωνική εταιρεία υποστηρίζει πως είναι κορυφαίο νούμερο για την κατηγορία.

Ο κινητήρας είναι μαζεμένος σε διαστάσεις, διαθέτοντας κάθετους αυλούς εισαγωγής και αεραγωγούς που οδηγώντας τον αέρα στο φιλτροκούτι του προκαλούν περιδίνηση για βέλτιστη ανάφλεξη, ενώ η Unicam κεφαλή βασίζεται σε εκείνη της CRF450R! Ο στρόφαλος των 270 μοιρών φροντίζει για την ροπάτη αίσθηση και για τον χαρακτήρα του κινητήρα, ενώ ο πρωτεύοντας άξονας λειτουργεί και ως αντικραδασμικός.

Το “ηλεκτρόγκαζο” υποστηρίζει 3 Riding Modes, RAIN, STANDARD και SPORT (συν ένα τέταρτο USER), 3 επίπεδα Traction Control (HSTC), Wheelie Control, και ρυθμιζόμενη απόδοση αλλά και φρένο κινητήρα σε 3 επίπεδα για κάθε περίπτωση.

Στον πλούσιο εξοπλισμό περιλαμβάνεται και μια έγχρωμη ψηφιακή TFT οθόνη οργάνων 5 ιντσών με συνδεσιμότητα και με Honda Smartphone Voice Control, με το τελευταίο σύστημα να μην είναι ακόμα διαθέσιμο στην Ελλάδα. Τα φώτα είναι full LED, τα φλας έχουν αυτόματη ακύρωση και περιλαμβάνουν και το σύστημα έκτακτης ανάγκης Emergency Stop System (ESS), με το οποίο αναβοσβήνουν αυτόματα σε φρενάρισμα πανικού.

Το νέο ατσάλινο πλαίσιο είναι τύπου διαμάντι, με στόχο το χαμηλό βάρος (16,6 κιλά σε σύγκριση με τα 18,5 του CB650R) και την ιδανική ακαμψία / ευκαμψία χάρη στη βελτιστοποίηση του πάχους των τοιχωμάτων. Η γωνία κάστερ βρίσκεται στις 25 μοίρες, το ίχνος στα 99 mm και το μεταξόνιο στα 1.420 mm.

Οι αναρτήσεις της Showa δεν ρυθμίζονται (εκτός από 5 θέσεις προφόρτισης πίσω), για να κρατηθεί χαμηλά το κόστος, και περιλαμβάνουν ένα ανάποδο πιρούνι 41 mm Showa SFF-BPTM, κι ένα πίσω αμορτισέρ με μοχλικό.

Στα φρένα έχουμε δυο δίσκους 296 mm μπροστά με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες, ενώ τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 120/70-17 και 160/60-17.

Το ύψος σέλας ανακοινώνεται στα 795 mm, με τη θέση οδήγησης να είναι όρθια και με χέρια και πόδια να πέφτουν σε φυσικές γωνίες στα χειριστήρια και στα μαρσπιέ.

Το CB750 Hornet θα είναι διαθέσιμο σε 4 χρωματικές επιλογές:

  • Pearl Glare White με Metallic Red Flame πλαίσιο και ανωδιωμένο κόκκινο πιρούνι
  • Graphite Black με Metallic Red Flame πλαίσιο και ανωδιωμένο κόκκινο πιρούνι
  • Matte Iridium Gray Metallic
  • Mat Goldfinch Yellow

Τέλος η Honda θα διαθέτει για τη μοτοσυκλέτα πληθώρα επίσημων aftermarket αξεσουάρ όπως quickshifter, μαλακές βαλίτσες, προστατευτικά κινητήρα, κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη για μετατροπή σε μονόσελο, ζελατίνα για τη μάσκα, κ.α. Σημειώστε πως η Honda παρέχει και τρία προκαθορισμένα πακέτα αξεσουάρ με τίτλους Sport Pack, Style Pack και Touring Pack.

Για την ώρα δεν γνωρίζουμε την τιμή του Hornet στην Ελλάδα, ενώ για έναν πρώτο "μπούσουλα" στη Γερμανία όπου παρουσιάστηκε, η μοτοσυκλέτα θα κοστίζει 7.890 ευρώ, ενώ στην ίδια χώρα το Yamaha MT-07 ξεκινά από τα 7.674 ευρώ. Αντίστοιχα, στην Ελλάδα, το MT-07 ξεκινά από τα 7.490 ευρώ.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΤύποςΥγρόψυκτος, ΕΕΚ, 4Τ, 8β/κ, δικύλινδρος εν σειρά με ανάφλεξη 270° και uni-cam
Κυβισμός755cc
Διάμετρος X Διαδρομή (mm)87mm x 63.5mm
Compression Ratio11.0:1
Μέγιστη ιπποδύναμη67.5kW (90.5Hp) @ 9,500rpm
Μέγιστη ροπή75Nm (7,65Kgm) @ 7,250rpm
Επίπεδα θορύβου (dB)Lwot - 77.5; Lurban - 73.5
Τελική Ταχύτητα205 km/h
Χωρητικότητα λιπαντικού3.8L
ΕκκίνησηΜίζα
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ
Σύστημα τροφοδοσίαςPGM-FI ηλεκτρονικός ψεκασμός
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ15.2L
CO2 Ρύποι WMTC100 g/km
Κατανάλωση WMTC23km/l - 4.35l/100km
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
Μπαταρία12v 7.4Ah
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΣυμπλέκτηςΥγρός πολύδισκος, περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση
Κιβώτιο6 ταχυτήτων, manual
Τελική μετάδοσηΑλυσίδα
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος ΠλαισίουΑτσάλινο τύπου διαμάντι
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ)2,090mm x 780mm x 1,085mm
Μεταξόνιο1,420mm
Γωνία κάστερ25˚
Ίχνος99mm
Ύψος σέλας795mm
Απόσταση από το έδαφος140mm
Βάρος με υγρά190kg
Ακτίνα στροφής2.7m
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Μπροστινή ανάρτησηShowa ανάποδο πιρούνι 41mm SFF-BPTMTM, 130mm διαδρομής
Πίσω ανάρτησηΜονό αμορτισέρ, ψαλίδι με μοχλικό Pro-Link, 150mm διαδρομής
ΤΡΟΧΟΙ
Μπροστά τροχός5μπρατσος χυτός αλουμινένιος
Πίσω τροχός5μπρατσος χυτός αλουμινένιος
Εμπρός ελαστικό120/70ZR-17
Πίσω ελαστικό160/60ZR-17
ΦΡΕΝΑ
Τύπος ABS2 καναλιών
Μπροστά φρένο2 Δίσκοι 296mm x 4mm με 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες Nissin
Πίσω φρένοΔίσκος 240mm x 5mm με δαγκάνα ενός εμβόλου
ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
ΌργαναTFT οθόνη
ΠροβολέαςLED
Πίσω φωτιστικό σώμαLED
ΣυνδεσιμότηταHSVC
USBType C
Αυτόματη ακύρωση φλαςΝαι
Συστημα ασφαλείαςHISS
Επιπλέον εξοπλισμόςESS, 4 Riding Modes

Αποστολή στη Βουλγαρία: Οδηγούμε τις Harley-Davidson 2025 στη Σόφια

Πρώτη επαφή με τις μοτοσυκλέτες της H-D στη γειτονική χώρα
Harley-Davidson αποστολή στη Σόφια
Από το

motomag

2/5/2025

Πραγματοποιήσαμε ένα ταξίδι αστραπή για να πάρουμε μια πρώτη γεύση από όλα τα νέα μοντέλα της εταιρείας που θα είναι και πάλι ενεργή στη χώρα μας

Όπως σας είχαμε ενημερώσει η Harley-Davidson αποτελεί πλέον μέρος του brand portfolio του Fais Group και εμείς βρεθήκαμε στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος με τους ανθρώπους του ομίλου, τον Κωνσταντίνο Νούσια, διευθυντή μάρκετινγκ του group και τον εμπορικό διευθυντή Κώστα Καλατζόπουλο και ξεκινήσαμε το ταξίδι μας για τη Σόφια. Εκεί βρισκόταν εκείνες τις ημέρες το γνωστό φορτηγό της H-D με όλα τα νέα μοντέλα, μία καλή ευκαιρία για μία πρώτη γνωριμία με τις ανανεώσεις και τις αλλαγές τους. Φτάσαμε απόγευμα στη γειτονική χώρα με βροχερό καιρό και φύγαμε κατευθείαν για τις εκεί εγκαταστάσεις της Harley-Davidson και την ενημερωτική παρουσίαση που είχαν ετοιμάσει για εμάς οι άνθρωποι της αμερικάνικης εταιρείας.

Η H-D ιδρύθηκε στο Milwaukee το 1903 όταν ο William S. Harley και τα αδέλφια Arthur, Walter και William A. Davidson κατασκεύασαν την πρώτη τους μοτοσυκλέτα μέσα σε ένα μικρό ξύλινο υπόστεγο και μας είναι γνωστή σήμερα για τους δικύλινδρους κινητήρες διάταξης «V» αλλά και ένα τεράστιο δίκτυο φαν κλαμπ που απαρτίζεται από δεκάδες λέσχες με πιο γνωστό το Harley Owners Group (H.O.G.), μέλη του οποίου μας συνόδευσαν στην αποστολή.

Κατά την διάρκεια της παρουσίασης, οι άνθρωποι της Harley-Davidson μας πληροφόρησαν πως οι εγκαταστάσεις τους στην Ελλάδα θα είναι σύντομα γεγονός και θα βρίσκονται στην περιοχή Βάρης – Κορωπίου. Επίσης μάθαμε πως όλα τα νέα μοντέλα της Harley, φέρουν φρένα Brembo, τρεις χάρτες οδήγησης, συνδεσιμότητα με κινητό και εκδόσεις CVO (εκτός των sport). Σημαντικό επίσης είναι να αναφέρουμε πως η εταιρεία χρησιμοποιεί για το 2025 δύο διαφορετικούς κινητήρες, τον αερόψυκτο δικύλινδρο διάταξης «V» Milwaukee-Eight 117, 1.917 κυβικών και τον υγρόψυκτο δικύλινδρο διάταξης «V» Revolution Max, σε δύο εκδόσεις με 975 και 1.252 κ.εκ.

Η μέρα που οδηγήσαμε ήταν η επόμενη της άφιξής μας στη Σόφια. Ξυπνήσαμε το πρωί αντικρίζοντας έναν ηλιόλουστο καιρό που μας έφτιαξε από νωρίς τη διάθεση. Γρήγορα ξεκινήσαμε για τις εγκαταστάσεις της Harley-Davidson όπου και μας περίμενε ήδη το επιβλητικό φορτηγό που “στεγάζει” τις νέες μοτοσυκλέτες και γυρνά την Ευρώπη για τις αντίστοιχα εκδηλώσεις επισκεπτόμενο κάθε σημαντική αγορά για την αμερικάνικη εταιρεία. 

Ντυμένοι με τον απαραίτητο εξοπλισμό, ανεβήκαμε σε μία από τις διαθέσιμες μοτοσυκλέτες και ξεκινήσαμε τη βόλτα μας νιώθοντας για λίγο πως παίζουμε στο “Sons of Anarchy” καθώς το κομβόι με τις 20 και πλέον Harley-Davidson ξεκίνησε την πορεία του. Να σημειώσουμε σε αυτό το σημείο ότι αυτή δεν ήταν μία κανονική αποστολή, όπως όλες τις άλλες που έχουμε συνηθίσει να πηγαίνουμε είτε στο εξωτερικό είτε στην Ελλάδα, όπου συνήθως οδηγούμε για πολλά χιλιόμετρα ένα μοντέλο ώστε να αποκτήσουμε για αυτό μια πολύ καλή πρώτη εικόνα. Οι μοτοσυκλέτες ήταν πολλές και ο χρόνος λίγος αλλά χρειάζεται κατανόηση καθώς πρόκειται για μία προσπάθεια από την εταιρεία που ξεκινά σε νέα βάση και το πλέον σημαντικό σε αυτό το σημείο είναι ότι η αρχή μόλις έγινε!

Η συγκεκριμένη εμπειρία οδήγησης είχε περισσότερο στόχο να μας βάλει ξανά στο αμερικάνικο πνεύμα, να θυμηθούμε τα πολλά και διαφορετικά μοντέλα που έχει η Harley Davidson και να μας μεταφέρει λίγη από την αύρα των μοτοσυκλετών από το Milwaukee έπειτα από την πολυετή απραξία της H-D στην Ελλάδα. Φυσικά και θα επανέρθουμε αναλυτικά για όποια από αυτές τις μοτοσυκλέτες μας δοθεί με το καλό για δοκιμή επί ελληνικού εδάφους.

Ας μην ξεχνάμε πως το MOTO είναι το μόνο Μέσο που έχει κάνει δικά του έξοδα και μάλιστα ιδιαίτερα υψηλά για να δοκιμάσει και να συγκρίνει την πιο φρέσκια των H-D. Μία κίνηση που είχε ως μόνο στόχο την πληρότητα και την απάντηση στην μόνιμη δέσμευση απέναντι στον αναγνώστη.

Πρώτη μοτοσυκλέτα που επιλέξαμε ήταν το Street Bob, με τον μίνιμαλ πίνακα οργάνων και με το τιμόνι να έρχεται ασυνήθιστα ψηλά. Η μοτοσυκλέτα των 293 κιλών -σε κατάσταση λειτουργίας- είναι αντικαταστάτης του Street Bob 114 και φέρει τον κινητήρα Milwaukee-Eight 117 έναντι του Milwaukee-Eight 114 του προηγούμενου μοντέλου. Ο κυβισμός του βρίσκεται στα 1.917,28 κ.εκ. και η απόδοση στους 98 ίππους και τα 16,62 κιλά ροπής στις μόλις 4.600 και 2.500 σ.α.λ. αντίστοιχα. Ο ήχος του κινητήρα είναι εξαιρετικός με μπόλικη ροπή από το ρελαντί και με τη δύναμη του να “απλώνει” σε όλο το φάσμα λειτουργίας. Μπροστά συναντάμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 49 χιλιοστών και πίσω ένα monoshock αμορτισέρ 43 χιλιοστών με δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης ελατηρίου. 

Harley-Davidson αποστολή στη Σόφια

Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος και περιλαμβάνει cornering ABS, traction control, Drag-Torque Slip Control (DSCS), Tire Pressure Monitoring System (TPMS), LED φώτα και USB θύρα φόρτισης. Το Street Bob ανήκει στην γκάμα “Cruiser” της H-D  και η μοτοσυκλέτα του 2025 είναι 4 κιλά ελαφρύτερη έναντι της προηγούμενης, πάρα τα έξτρα κυβικά.

Συνεχίσαμε με τη Pan America 1250 που περιμέναμε πώς και πώς να δοκιμάσουμε, καθώς μιλάμε για την πρώτη adventure/crossover μοτοσυκλέτα στην ιστορία της Harley-Davidson και εκείνη που ίσως έχει και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για το ελληνικό κοινό. Είχαμε να την δούμε από προηγούμενο MEGA TEST ON-OFF που είχαμε κάνει δυσανάλογα μεγαλύτερο κόπο από τις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες για να την έχουμε μαζί μας και ήταν μάλιστα και μία από τις πρώτες συγκριτικές δοκιμές της παγκοσμίως! Η μοτοσυκλέτα βγαίνει σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις: Pan America 1250 ST, Pan America 1250 Special και CVO Pan America 1250 και όλες φέρουν τον Revolution Max 1.252 κυβικών. 

Η Pan America 1250 ST είναι η ασφάλτινη έκδοση με 17άρηδες τροχούς και χυτές ζάντες που παρουσιάστηκε πρόσφατα. Η Pan America 1250 Special είναι η πιο χωμάτινη έκδοση με 19αρη τροχό μπροστά και ακτίνες και η CVO φέρει επίσης ακτινωτές ζάντες με 19άρη τροχό εμπρός όπως επίσης και τρεις βαλίτσες, δύο πλαϊνές και μία κεντρική. Η ισχύς όλων των εκδόσεων είναι 150 ίπποι και οι αναρτήσεις τους είναι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες από την Showa. Ο εξοπλισμός είναι υπερπλήρης και συναντάμε οθόνη TFT 6,8 ιντσών, TPMS, USB θύρα φόρτισης, EITMS, quickshifter, Vehicle Hold Control (VHC), Cornering Enhanced Anti-lock Brake System (C-ABS), Traction Control System (TCS), DSCS και πολλά ακόμη.

Εμείς οδηγήσαμε τις Pan America 1250 ST και Pan America 1250 Special. Ανεβαίνοντας στη μοτοσυκλέτα μας έκανε εντύπωση η μία και μοναδική θέση οδήγησης, εδώ δεν μπορείς να μετακινηθείς πάνω στη σέλα λόγω του σχήματός της και κατά συνέπεια είτε βολεύεσαι με αυτή είτε όχι. Εμείς βολευτήκαμε μια χαρά με τις εντυπώσεις να κερδίζουν η πολύ καλή λειτουργία των ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αναρτήσεων αλλά και ο “ροπάτος” και εύστροφος κινητήρα που δείχνει με την απόδοσή του ότι δεν έχει να ζηλέψει κάτι από τον ανταγωνισμό, αν και δεν φτάνει στα δικά του νούμερα απόδοσης. Μην ξεχνάμε πως πρόκειται για τον ισχυρότερο κινητήρα της εταιρείας. Αναμένουμε το συγκεκριμένο μοντέλο για την πλήρη δοκιμή του στην Ελλάδα, ώστε να δούμε και τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας εκτενέστερα αλλά και να πατήσουμε με αυτήν εκτός δρόμου κομμάτι.
Έπειτα ακολούθησε πήρε το Sportster S που φέρει τον υδρόψυκτο κινητήρα Revolution Max των 1.252 κυβικών, με την απόδοση να φτάνει στα 121 άλογα και τα 12,85 κιλά ροπής στις 7.500 και 6.000 σ.α.λ. αντίστοιχα, για μία από τις ελαφρύτερες μοτοσυκλέτες των Αμερικανών στα 221 κιλά χωρίς υγρά. 

Harley-Davidson αποστολή στη Σόφια

Το ανανεωμένο μοντέλο φέρει αλλαγή στο λογότυπο του ντεπόζιτου και έχει αυξημένη διαδρομή πίσω ανάρτησης κατά 60%, στα 82 χλστ. (92 χλστ. μπροστά) με το ύψος σέλας όμως να παραμένει στα 765 χιλιοστά. Η οθόνη είναι TFT 4 ιντσών και η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με TPMS, TCS, DSCS, C-ABS και θύρα USB. Πρόκειται ξεκάθαρα για ένα μοντέρνο muscle bike με τροχούς που βλέπουμε συνήθως σε bobber και 160άρι μπροστινό λάστιχο που δυσκολεύει τον αναβάτη στις επιτόπιες μανούβρες, αλλά το ξεχνάς μόλις ξεκινήσει η μοτοσυκλέτα. Εδώ να το τονίσουμε πως αισθανθήκαμε έντονη τη ζέστη από την εξάτμιση που περνάει πολύ κοντά στο δεξί μηρό του αναβάτη, με θερμοκρασία περιβάλλοντος στους 20 βαθμούς Κελσίου.

Στη συνέχεια δοκιμάσαμε το Breakout που εμφανισιακά θυμίζει την εικόνα που έχει ο μέσος άνθρωπος για τις μοτοσυκλέτες Harley-Davidson, μοιάζοντας περισσότερο από όλα με custom δημιουργία. Το αναβαθμισμένο μοντέλο, που ελάφρωσε κατά ένα κιλό έναντι του προηγούμενου στα 309 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας. Φέρει τον αερόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα των 1.917,28 κ.εκ. που αποδίδει όμως ένα περισσότερο ίππο φτάνοντας στους 104 στις 4.800 με τη μέγιστη τιμή της ροπής των 17,44 κιλών να κάνει την εμφάνισή της στις 3.000 σ.α.λ.

Harley-Davidson αποστολή στη Σόφια

Με τροχό 21 ιντσών μπροστά, ίσιο τιμόνι και πλάτος πίσω ελαστικού 240 χιλιοστά είναι σίγουρα επιβλητικό και πολύ σταθερό στην ευθεία. Ο προβολέας LED είναι νέος και διαθέτει LCD οθόνη 4 ιντσών, σύστημα TPMS, TCS, DSCS, C-ABS αλλά και cruise control. Η θέση οδήγησης μας άρεσε πολύ με μόνη παραφωνία τη πολύ κοντινή απόσταση που έχουν οι καθρέφτες με τα grip.

Έπειτα ανεβήκαμε στην πολύ άνετη σέλα του Street Glide Ultra που ανήκει στη σειρά Grand American Touring των H-D και από την πρώτη επαφή με τη μοτοσυκλέτα καταλαβαίνεις ότι μπορείς να γυρίσεις όλο τον κόσμο μαζί της. Και αυτή η μοτοσυκλέτα φέρει τον Milwaukee-Eight 117 έναντι του “114” του προηγούμενου μοντέλου και αποδίδει πλέον 105 ίππους αντί για 93. Επίσης φέρει αναβαθμισμένη σέλα και ανάρτηση τόσο εμπρός όσο και πίσω. Το μάτι μας έπεσε αμέσως στην νέα τεράστια έγχρωμη οθόνη αφής 12,3 ιντσών με τα ηχεία των 50 watt να ξεχωρίζουν δεξιά και αριστερά της. Ο εξοπλισμός της αμερικάνικης Tourer μοτοσυκλέτας περιέχει τα πάντα, από πλοήγηση στην οθόνη με ενημέρωση σε πραγματικό χρόνο για τις συνθήκες κίνησης και τον καιρό και ασύρματο Apple CarPlay με φωνητικές εντολές έως Vehicle Hold Control (VHC), TPMS, συνδυασμένα φρένα με Cornering ABS και Cornering traction control. Αξιοσημείωτο είναι ότι φέρει πλαϊνές βαλίτσες, top case, πλάτη συνεπιβάτη και το βάρος της μοτοσυκλέτας φτάνει τα 393 κιλά έναντι των 416 του προηγούμενου μοντέλου!

Harley-Davidson αποστολή στη Σόφια

Η τελευταία μοτοσυκλέτα που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε ήταν η Nightster Special, η οποία θα είναι και η πιο προσιτή από πλευράς τιμής της Harley-Davidson στη χώρα μας, αλλά και η πιο ελαφριά στα 225 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας. Η μοτοσυκλέτα με τον Revolution Max των 975 κυβικών αποδίδει 92,4 ίππους και 9,9 kgm ροπής στις 7.500 και 5.750 σ.α.λ. αντίστοιχα. Είναι εξοπλισμένη με TFT οθόνη 4 ιντσών, θύρα USB, TCS, DSCS και TPMS. Μας άρεσε πολύ το ρετρό ντεπόζιτο χρώματος “Whiskey Fire” και η θέση οδήγησης που δημιουργεί άνετες γωνίες για τα πάνω και τα κάτω άκρα. Μας άρεσε επίσης η μίνιμαλ αισθητική της και η “ζωντάνια” του κινητήρα της.

Harley-Davidson αποστολή στη Σόφια


Φυσικά και ένα από τα σημεία της πρώτης αυτής επαφής με τον ανανεωμένο στόλο της H-D, δεν θα μπορούσε παρά να είναι η τρέχουσα γεωπολιτική κατάσταση και το ενδεχόμενο οποιασδήποτε επιβάρυνσης. Κάτι το οποίο είναι παγωμένο αυτή τη στιγμή ως ενδεχόμενο ενώ επικρατεί αισιοδοξία και για το μέλλον απέναντι σε κάθε ενδεχόμενο καθώς η Harley Davidson έχει διάφορα όπλα στη φαρέτρα της. Νέα εποχή για την H-D λοιπόν και μαζί, νέα προσέγγιση και για την Ελληνική αγορά με τα καλύτερα εγκαίνια, οδηγώντας την γκάμα της!