Την στιγμή που η Ducati και η BMW παλεύουν σώμα με σώμα για κλέψουν τις εντυπώσεις στην κατηγορία των superbike και ετοιμάζονται πυρετωδώς για την εργοστασιακή εμπλοκή τους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, η Honda κρατά για άλλον ένα χρόνο στο Fireblade σχεδόν ίδιο και απαράλλαχτο, κάνοντας όλους μας να ελπίζουμε πως αυτή η αναμονή είναι για το καλό μας και θα δούμε του χρόνο μια ολοκαίνουρια Fireblade, έτοιμη να τα βάλει με τα θηρία των Ιταλών και των Γερμανών. Όμως μια πιο προσεκτική ματιά στα τεχνικά χαρακτηριστικά του CBR1000RR για το 2019 μας δείχνει πως η Honda συνεχίζει να δουλεύει πάνω στον τομέα των ηλεκτρονικών της Fireblade.
Έτσι το 2019 έχουμε νέο λογισμικό για το σύστημα ABS, και νέο λογισμικό για το Power Mode 1, που προσφέρει πιο άμεση απόκριση στο απότομο κλείσιμο και στο αρχικό άνοιγμα του γκαζιού και είναι σχεδιασμένο πλέον για ελαστικά πολύ υψηλής πρόσφυσης, όπως τα slick και semi-slick.
Επίσης άλλαξε και ο τρόπος επέμβασης του wheelie control, που πλέον ρυθμίζεται ξεχωριστά και δεν είναι ενσωματωμένο στις ρυθμίσεις του traction control. Στην οθόνη των οργάνων υπάρχει ένα επιπλέον σύμβολο W (δηλαδή Wheelie) και δίπλα του ένας αριθμός για την ρύθμιση της ευαισθησίας του. Αυτό το W και τα ελαφρώς διαφοροποιημένα χρώματα είναι και οι μόνες ενδείξεις που σε βοηθούν να ξεχωρίσεις το μοντέλο του 2019 πριν το οδηγήσεις. Αν σας φαίνονται λίγες αυτές οι αναβαθμίσεις, κάντε ένα χρόνο (…ελπίζουμε να είναι μόνο ένας…) υπομονή, μέχρι την παρουσίαση της επόμενης γενιάς.
ΔΕΙΤΕ ΣΤΙΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΠΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝ ΤΙΣ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΣΤΑ ΧΡΩΜΑΤΑ ΜΕΤΑΞΎ 2019 ΚΑΙ 2017-2018
BMW C 400 GT και C 400 Χ 2025 - Euro 5+ ανανέωση με πολλές μικρές αλλαγές [Video]
Νέα TFT οθόνη, έξτρα χώρος κάτω από τη σέλα, Euro 5+ προδιαγραφές - Τιμές στην Ελλάδα
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
10/10/2024
Τα 400άρια scooter της BMW, C 400 GT και C 400 X, ανανεώνονται για τη νέα χρονιά με πιο πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό και κινητήρα προδιαγραφών Euro 5+.
Στον στάνταρ εξοπλισμό των μεσαίου κυβισμού σκούτερ της BMW ανήκει το cornering ABS (ABS Pro το ονομάζουν οι Βαυαροί), όπως και το Dynamic Brake Control (DBC) που δεν επιτρέπει στον ψεκασμό να τροφοδότήσει το μοτέρ, από μία τιμή επιβράδυνσης και έπειτα -στο δυνατό φρενάρισμα- ακόμη και αν ο αναβάτης ανοίξει το γκάζι, ενώ το σύστημα ενεργοποιεί και τα αλάρμ σε φρενάρισμα πανικού. Στάνταρ είναι και το traction control όπως και το Engine Drag Torque Control (MSR) που ανάλογα με τις συνθήκες μειώνει το φρένο του κινητήρα για να σταθεροποιήσει το scooter.
O 400άρης κινητήας και στις δύο περιπτώσεις δέχτηκε τις αλλαγές που χρειάστηκαν για να πληροί της προδιαγραφές Euro 5+ και η απόδοσή του βρίσκεται στους 34 ίππους και τα 3,57 κιλά ροπής στις 7.500 και 5.750 σ.α.λ. αντίστοιχα, παραμένοντας ως είχε.
Νέα και εντυπωσιακή λεπτομέρεια η μεγάλη TFT οθόνη οργάνων στα C 400 GT και C 400 X με διαγώνιο στις 6,5 ίντσες, με πολλές ενδείξεις που αλλάζουν με το πολυχειριστήριο στο αριστερό γκριπ, ενώ για το GT η γερμανική εταιρεία προσφέρει προαιρετικά οθόνη-tablet.... 10,25 ιντσών! Και στις δύο περιπτώσεις προσφέρεται συνδεσιμότητα με smartphone και έλεγχος κλήσεων, μηνυμάτων, μουσικής και πλοήγησης, ενώ αν το κράνος και το κινητήτό είναι συνδεδεμένα με την οθόνη με Bluetooth δεν απαιτείται η εφαρμογή της BMW για τον έλεγχό τους.
Κάτω από τη σέλα ο αποθηκευτικός χώρος έχει αυξηθεί κατά τρία λίτρα για το C 400 X, ενώ για το GT η αύξηση φτάνει συνολικά τα 12 λίτρα με τη BMW να υπολογίζει και τα ντουλαπάκια, ενώ η ζελατίνα του ρυθμίζεται πλέον χειροκίνητα.
Οι Γερμανοί βελτίωσαν και τη χωρητικότητα του έξτρα top case που βρίσκεται πλέον στα 43,5 λίτρα. Πιο σημαντικά ίσως αυξήθηκε το βάρος που μπορεί να μεταφέρει από τα πέντε στα 10 κιλά, ενώ εντός θα βρείτε θύρα USB που δεν χρειάζεται να την ψάξετε γιατί υπάρχει και φωτισμός.
Στη σχεδίαση δεν υπάρχουν αλλαγές στα δύο scooter της BMW, ή για να ακριβολογούμε θα πρέπει να περάσετε αρκετά δευτερόλεπτα κοιτάζοντας το ράμφος του "Χ" για να καταλάβετε ότι είναι ελαφρώς διαφορετικό από του υπάρχοντος μοντέλου. Το GT συνεχίζει την πορεία του αυτούσιο ωστόσο και τα δύο είναι διαθέσιμα σε δύο νέες εκδόσεις C 400 X "Rugged" και C 400 GT "Exclusive".
Το C 400 X "Rugged" ξεχωρίζει από το ματ λαδί χρώμα "Kalamata metallic matt", με την BMW να χρησιμοποιεί ξανά το όνομα της ελληνικής πόλης σε μια νέα απόχρωση πρασίνου. Η έκδοση έχει επίσης ζάντες βαμμένες κόκκινες, "χρυσές" δαγκάνες και αυτοκόλλητα που το κάνουν υποτίθεται πιο σκληροτράχηλο σχεδιαστικά, ενώ η ζελατίνα είναι φιμέ, η επένδυση της σέλας μαύρη-κόκκινη και τα ελαστικά έχουν "off road" σχεδίαση. Προαιρετικά είναι διαθέσιμες και χούφτες και στις φωτογραφίες φαίνονται επίσης και κάγκελα στα πλαϊνά του φαίρινγκ αλλά και μεταλλικά ένθετα στην ποδιά.
Το C 400 GT "Exclusive" είναι βαμμένο σε λευκό περλέ χρώμα, οι ζάντες είναι βαμμένες χρυσές, οι δαγκάνες κόκκινες και η επένδυση φέρει κεντημένο σήμα. Παράλληλα υπάρχει και... προτζέκτορας που προβάλλει το σήμα της BMW στον δρόμο, στο πάτωμα και όχι στους καθρέπτες, όπως συνηθίζεται στα αυτοκίνητα, ενώ και εδώ υπάρχουν μεταλλικά ένθετα στην ποδιά.
Η τιμή του C 400 X στην Ελλάδα ξεκινά από τα 7.300 ευρώ και του C 400 GT από τα 8.400 ευρώ.
