Honda CBR1000RR - Οι πρώτες φωτογραφίες!

Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

14/9/2016

Η Honda αποφάσισε για την δημιουργία του προωθητικού video, που θα συνοδέψει την παρουσίαση του νέου CBR 1000RR σε λίγες μέρες, να κρυφτεί στην Κροατία σε μία πίστα που την εποχή της Γιουγκοσλαβίας, φιλοξενούσε τα MotoGP. Ξεχασμένη ή όχι, η επιλογή της συγκεκριμένης πίστας στην Κροατία δεν ήταν αρκετή, για να παραμείνει το CBR1000RR μακριά από φωτογράφους... ένας από αυτούς ήταν εκεί, την κατάλληλη στιγμή!

Αν λοιπόν υποθέσουμε ότι αυτό είναι πράγματι το νέο CBR1000RR του 2017, τότε δεν πρόκειται για τελείως νέα μοτοσυκλέτα, καθώς φαίνεται να έχει ίδιο κινητήρα και πλαίσιο πολύ κοντά στο παρόν μοντέλο, αν όχι ίδιο. Το σημείο έδρασης του ψαλιδιού δεν έχει αλλάξει, η στήριξη του κινητήρα στο πλαίσιο έχει πανομοιότυπα χαρακτηριστικά, τα μαρσπιέ με την βάση τους παραμένουν ίδια, στοιχεία που μαρτυρούν λίγες αλλαγές στην γεωμετρία της μοτοσυκλέτας. Νέο φαίνεται το υποπλαίσιο, χωρίς όμως να αλλάζει το σημείο έδρασης στο πλαίσιο. Προφανώς εξυπηρετεί τον σχεδιασμό από την αρχή, της νέας ουράς που είναι επέκταση του ολοκληρωτικά νέου φαίρινγκ.

 

Αλλαγή έχει και το τελικό της εξάτμισης και ίσως διαφορές να υπάρχουν στην εξάτμιση ως σύνολο, για να έρθουν σε συμφωνία με τους EURO4 κανονισμούς. Από εκεί και πέρα είναι εξαιρετικά δύσκολο να μην συνοδεύεται το νέο CBR1000RR από πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών, όπως και αλλαγές στις αναρτήσεις. Αυτά όμως δεν μπορούν να επιβεβαιωθούν ακόμη.

Με τα παραπάνω ως δεδομένο, ενισχύεται η φήμη ότι η Honda θέλει να βγάλει στην παραγωγή και μία V4 sport μοτοσυκλέτα, παράλληλα με το CBR1000RR, σε μία κατηγορία που θα έχει πολλά κοινά στοιχεία με τα superbike… Αν πράγματι δούμε μέσα στο ’17 αυτό το νέο μοντέλο, τότε η κίνηση της Honda να μην ανανεώσει πλήρως το CBR1000RR έχει μία λογική, για να μην βρεθεί με εσωτερικό ανταγωνισμό παρόλο που το υποθετικό V4 μοντέλο δεν θα είναι απευθείας συγκρίσιμο με τα superbike. Διαφορετικά η Honda κινδυνεύει να αυξήσει την αρνητική απόσταση από τον ανταγωνισμό στην κατηγορία των superbike, που τις προηγούμενες χρονιές έχει παρουσιάσει νέα μοντέλα.

Στις εκθέσεις της Κολονίας και του Μιλάνο, εκεί που αποκαλύπτονται παγκοσμίως όλες οι εξελίξεις στη μοτοσυκλέτα, θα μάθουμε σε λίγο καιρό όλες τις λεπτομέρειες για το νέο CBR1000RR.

Honda ICON e: - Σε τιμή-σοκ 1.200 ευρώ στην Ιαπωνία!

Το ιαπωνικό e-scooter αποδεικνύεται φθηνότερο από αντίστοιχα βενζινοκίνητα 50άρια
Honda ICON e:
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

19/2/2026

Στα τέλη του 2024, η Honda είχε παρουσιάσει το ακραία φθηνό e-scooter ICON e:, το οποίο κατασκευάζεται στο Βιετνάμ, και διατίθεται σε εξαιρετικά χαμηλή τιμή με την καριέρα του να ξεκινά αρχικά στη “σκουτερομάνα” Ινδονησία -στα 1.400 ευρώ, και στο Βιετνάμ, τη χώρα παραγωγής του, στα 876 ευρώ χωρίς τη μπαταρία, ενώ με τη μπαταρία στα περίπου 313 ευρώ το συνολικό κόστος βρίσκεται στα 1.189 ευρώ. Τώρα, στις 22 Μαρτίου, το ICON e: ξεκινά την εμπορική καριέρα του και στην Ιαπωνία, με τελική τιμή -με μπαταρία- τα μόλις 1.200 ευρώ!

Μιλάμε για ένα οικονομικό μεταφορικό όχημα που στόχο έχει τους κατόχους διπλώματος ΑΜ (50άρι) αλλά θα μπορούσε κάλλιστα να αποτελέσει και δεύτερο μεταφορικό όχημα και για τους υπόλοιπους οδηγούς μοτοσυκλετών και αυτοκινήτων με στόχο τα μποτιλιαρισμένα αστικά κέντρα.

ICON:e

Το ICON e: αναπτύχθηκε με τη φιλοσοφία «Easier and Economical Commuter» (Πιο εύκολη και οικονομική μετακίνηση), με στόχο να είναι φιλικό προς τον χρήστη και άριστο για καθημερινή μετακίνηση.

Στην Ιαπωνία το ICON e: θα ξεκινήσει να πωλείται στις 23 Μαρτίου 2026, με τιμή 220.000 γιεν (συμπεριλαμβανομένης της μπαταρίας)

ICON:e

To ICON e: διαθέτει έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα 2,4 hp στο κέντρο του πίσω τροχού, και μια μπαταρία ιόντων λιθίου βάρους 10 κιλών που βρίσκεται στο “πάτωμα” του scooter, και σύμφωνα με τη Honda αρκεί για αυτονομία 81 χλμ. εάν ο αναβάτης κινείται με μέση ωριαία ταχύτητα 30 χλμ/ώρα. Η φόρτισή της σε μια κοινή πρίζα από το 0 στο 100% απαιτεί 8 ώρες.

ICON:e

Οι τροχοί είναι 12 ιντσών, στις αναρτήσεις βρίσκουμε συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι και δυο αμορτισέρ πίσω, ενώ κάτω από τη σέλα υπάρχει αποθηκευτικός χώρος 26 λίτρων που μπορεί να χωρέσει ένα κράνος -μάλλον jet- και μερικά ακόμα μικροαντικείμενα.

ICON:e

Στον λιτό εξοπλισμό περιλαμβάνονται LED φώτα και μια LCD οθόνη οργάνων που θυμίζει ποδηλατικό κοντέρ και έχει τα απολύτως βασικά. Το δισκόφρενο μπροστά έχει δαγκάνα ενός εμβόλου ενώ πίσω βρίσκουμε ταμπούρο.

ICON:e

Έχουμε και μια θύρα USB Type-A για φόρτιση κινητού, έχουμε και ανοιχτό ντουλαπάκι μπροστά που χωράει ένα μπουκαλάκι νερού 500 ml, έχουμε και γάντζο για σακούλες.

ICON:e

Το ICON e: διατίθεται σε τρεις χρωματισμούς, Pearl Snowflake White, Poseidon Black Metallic και Candy Lustre Red ενώ η προτεινόμενη τιμή λιανικής στην Ιαπωνία είναι 220.000 γιεν (με φόρους), δηλαδή κοντά στα 1.200 ευρώ με την τελευταία ισοτιμία, ενώ στην τιμή συμπεριλαμβάνεται μία μπαταρία και ένας φορτιστής.

ICON:e

Καθώς η ηλεκτροκίνηση επιβραδύνεται σε παγκόσμια κλίμακα, το ICON e: είναι μια αξιόλογη προσπάθεια για ακραία οικονομικά ηλεκτρικά μοτοποδήλατα, σε μια κίνηση που θυμίζει την αρχή της καριέρας του εμβληματικού C50 (φωτιά θα πέσει να μας κάψει), που δεν θα μας χάλαγε καθόλου να ερχόταν και Ευρώπη, υπό την προϋπόθεση της διατήρησης της εξαιρετικά χαμηλής τιμής που έχει στην Ασία.

Ετικέτες