Honda CBR600RR 2021: Νέες φωτογραφίες σε φυσικό περιβάλλον, δεν έρχεται Ευρώπη προς το παρόν

Συγκυριακά δεν ευνοείται εκτός Ασίας

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

13/8/2020

Θα παρουσιαστεί επίσημα την 21^η Αυγούστου αλλά αυτή θα είναι με βεβαιότητα με τελική του μορφή, που πλέον κυκλοφόρησε και σε φωτογραφίες σε φυσικό περιβάλλον. Όπως ακριβώς λέγαμε στις 24 Ιουλίου, η κατηγορία των 600^ων κυβικών έχει εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα κέρδους γιατί το ταβάνι της λιανικής πώλησης συμπιέζεται από τις superbike με τις οποίες θα πρέπει να διαφέρουν. Το κόστος εξέλιξης όμως παραμένει αντίστοιχο, το ίδιο και το κατασκευαστικό κόστος και στο τέλος η μόνο περικοπή πρέπει να γίνει από το περιθώριο κέρδους, που επίσης βαίνει μειούμενο στην ανταγωνιστική εποχή που διανύουμε. Για αυτό και ήδη η Honda στην Αμερική ανακοίνωσε πως δεν θα το εισάγει, κι αυτό ακριβώς αναμένεται να συμβεί και για την Ευρώπη, πριν μάθουμε με βεβαιότητα στο τέλος του μήνα αν είναι Euro5 τελικά ή όχι.

Τα supersport δεν παρουσιάζουν πωλήσεις στην Ευρώπη πολύ καιρό τώρα ενώ αντίθετα αυξάνονται με γεωμετρική πρόοδο στην Ασία, όπου σταδιακά απελευθερώνονται και τα όρια του κυβισμού από τις εκάστοτε κυβερνήσεις αλλά και τα εγχώρια εργοστάσια βελτιώνουν την λειτουργία τους χρόνο με τον χρόνο. Για παράδειγμα η Honda κατάφερε πριν από πέντε χρόνια να κατασκευάσει τετρακύλινδρο εν σειρά εξ ολοκλήρου στην Ινδονησία, σχεδιασμένο εκεί από λευκό χαρτί. Τα νούμερα στην Ασία ξεφεύγουν από εκείνα της Ευρώπης και δικαιολογούν ένα ολοκαίνουριο CBR600RR με κορυφαία μάλιστα ηλεκτρονικά. Η αρχική εκτίμηση από την Honda Αμερικής είναι πως το CBR600RR δεν θα βγει εκτός Ασίας, με το κόστος εξέλιξης για το Euro5 να μην δικαιολογείται μέχρι την στιγμή που θα αλλάξουν οι προδιαγραφές και θα συμβαδίζουν για όλο τον κόσμο ή αν υιοθετηθεί η απόφαση για αλλαγή της εφαρμογής στην Ευρώπη, συνέπεια όσων συμβαίνουν γύρω μας.

Από αυτό που φαίνεται στις φωτογραφίες έχουμε την έλευση των αεροδυναμικών βοηθημάτων σίγουρη, όπως φάνηκε και στο πρώτο video που κυκλοφόρησε η Honda ενώ η εμφάνιση ήρθε πιο κοντά στο CBR1000RR-R.

Η μεγάλη αλλαγή φαίνεται να είναι στα όργανα και κατά επέκταση στα ηλεκτρονικά βοηθήματα που θα είναι αντίστοιχα της superbike, πράγμα που σημαίνει πως και μόνο αυτά χωρίς καμία άλλη αλλαγή, είναι αρκετά για να τα διαφοροποιήσουμε από το CBR600RR που ξέραμε.

Στις 21 Αυγούστου θα λυθούν όλες οι απορίες.

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Zontes – Έρχεται στην Ελλάδα η νέα δικύλινδρη σειρά 552 με τέσσερα μοντέλα

Επιθετικό μπάσιμο της Zontes στην κατηγορία των μεγάλων σπορ σκούτερ

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

4/3/2026

Τα πρωτοείδαμε στην EICMA και αποτελούν τη νέα αιχμή του δόρατος για τη γκάμα σκούτερ της Zontes. Η σειρά των 552 χτίζεται γύρω από έναν νέο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 531 cc που στο μέγιστό του αποδίδει ονομαστικά 51 hp στις 7.250 rpm και 5,7 kgm στις 5.500 rpm.

Σε όλη τη φαμίλια αυτή η Zontes έχει υιοθετήσει τη βασική σχεδιαστική λογική των μεγάλων σπορ σκούτερ, με τον κινητήρα σταθερά τοποθετημένο στο κέντρο το πλαισίου σε μια μοτοσυκλετιστική διάταξη που θυμίζει αρκετά τα υπάρχοντα μοντέλα του ανταγωνισμού: KYMCO AK575, SYM TL508 και Yamaha TMAX.

Ωστόσο οι Κινέζοι έχουν επιλέξει μια λίγο διαφορετική λογική στα δικά τους δικύλινδρα μοντέλα, μια “υβριδική” αρχιτεκτονική που βάζει τη CVT μετάδοση πάνω στο ψαλίδι και τη συνδέει με τον τροχό μέσω ενός σχετικά κοντού ιμάντα. Σε πρώτη ανάγνωση αυτή η επιλογή έχει τα αρνητικά και τα θετικά της σημεία. Από τη μια τοποθετεί μια υπολογίσιμη μάζα στο ψαλίδι (και στο μη αναρτώμενο βάρος), αλλά από την άλλη απλοποιεί σε κάποιον βαθμό τις εργασίες συντήρησης στο σύστημα μετάδοσης.

Η Zontes φτιάχνει γύρω από αυτόν τον κινητήρα μια σειρά μοντέλων με διαφορετικά χαρακτηριστικά, ξεκινώντας από το G552, πιθανότατα ένα από τα πιο ενδιαφέροντα για την ελληνική αγορά αν κρίνουμε από την επιτυχία του G368. Το G μοντέλο ακολουθεί την adventure οδό με τροχούς 17 ιντσών μπροστά και 15 πίσω (14 στο G368), σιλουέτα που σχεδιαστικά βρίσκεται κοντά στο G368 και μοιάζει με την πρώτη απόπειρα ανταγωνισμού με το Honda X-ADV.

Στη συνέχεια έχουμε τα H552, S552 και Z552, τρεις ασφάλτινες παραλλαγές με τροχούς 15 ιντσών μπρος-πίσω και διαφορές που επικεντρώνονται κυρίως σε σχεδίαση και εξοπλισμό. Το Η552 δείχνει να είναι το βασικό μοντέλο που θα τα βάλει ευθέως με τα προαναφερθέντα τρία μοντέλα του ανταγωνισμού, ενώ τα S και Ζ συνιστούν την πιο ελαφριά και σπορ πτέρυγα της δικύλινδρης αυτής παρέας.

Αναμένουμε σε όλη τη γκάμα το χαρακτηριστικά πλουσιότατο εξοπλισμό της Zontes με keyless χειρισμό, riding modes, δικάναλο ABS και traction control, καθώς και ανέσεις όπως οθόνη 8 ιντσών με συνδεσιμότητα και πλοήγηση, κάμερες μπροστά και πίσω, φωτιζόμενους διακόπτες, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, θερμαινόμενα γκριπ και σέλες.

Η σημαντική είδηση που μάθαμε τώρα για αυτή τη σειρά μοντέλων της Zontes έχει δύο πτυχές. Πρώτον, επιβεβαιώνεται πως θα έρθουν στην Ελλάδα και οι τέσσερεις εκδοχές που συναντήσαμε στην EICMA, δηλαδή τα G552, H552, S552 και Z552, ενώ έχουμε και ένα χρονικό πλάνο της άφιξής τους, η οποία τοποθετείται προς το τέλος της φετινής χρονιάς.

[UPDATE]

Σύμφωνα με νέες πληροφορίες που έχουμε στα χέρια μας από την ελληνική αντιπροσωπεία (5 Μαρτίου 2026) επιβεβαιώνεται η άφιξη του G552 στην Ελλάδα προς το τέλος του 2026. Αναφορικά με τα τρία υπόλοιπα μοντέλα της σειράς, H552, S552 και Z552, αναμένουμε την επιβεβαίωση για το αν θα έρθουν και οι τρεις μέχρι το τέλος της χρονιάς.