Honda CRF250L: με λεπτομέρειες

Από το

Μαύρο Σκύλο

2/5/2012

To CRF250L, όπως έχει ανακοινώσει η Honda, θα έρθει το καλοκαίρι και στις ευρωπαϊκές αγορές, ενώ στην Ιαπωνία θα πωλείται από τις 14 Μαΐου. Αναβιώνει παλιότερες μοτοσυκλέτες της Honda, με πρώτη από αυτές το SL250S του 1972, αυτό που στην Αμερική πήγε με το όνομα XL250. Τώρα, η Honda έδωσε περισσότερες λεπτομέρειες για τα χαρακτηριστικά του, ενώ άνοιξε μια ειδική ιστοσελίδα για το νέο μοντέλο στην διεύθυνση world.honda.com/CRF250L.

Το CRF250L είναι ένα πραγματικό on-off σχεδιασμένο να εξυπηρετεί τις καθημερινές μετακινήσεις και συγχρόνως να έχει αξιόλογες δυνατότητες για να κινείται και εκεί που δεν υπάρχει άσφαλτος. Ο κινητήρας του είναι αυτός που έχει φορεθεί πρώτα στο CBR250R, αλλά με αλλαγές, που έχουν στόχο την καλύτερη απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, ενώ παράλληλα η κατανάλωσή του είναι μικρότερη. Από τον αυλό του ψεκασμού που έχει διάμετρο 36 χιλιοστά - αντί 38 χιλιοστών στο CBR - περνούν 3,1 λίτρα για να διανύσει 100 χιλιόμετρα, με τα στοιχεία της Honda πάντα. Η μέγιστη ισχύς του φθάνει τους 23,1 ίππους στις 8.500 στροφές, ενώ το όριο της περιστροφής του είναι αρκετά ψηλότερα και συγκεκριμένα στις 10.500 στροφές. Η μέγιστη ροπή του φθάνει τα 2,25 χιλιογραμμόμετρα στις 7.000 στροφές. Τo κιβώτιο με τις έξι ταχύτητες είναι πιο ενισχυμένο, σε σχέση με την έκδοση δρόμου του κινητήρα, για να ανταπεξέρχεται στις αυξημένες απαιτήσεις της χωμάτινης χρήσης.

Το πλαίσιο είναι κλειστό περιμετρικό φτιαγμένο από ατσάλι με αφαιρούμενο υποπλαίσιο, κάνοντας την κατασκευή του CRF250L να θυμίζει σε σημαντικό βαθμό αυτή των αλουμινένιων αγωνιστικών CRF. Οι αναρτήσεις είναι της Showa, με το ανεστραμμένο πιρούνι και τα καλάμια των 43 χιλιοστών να δίνουν 250 χιλιοστά διαδρομής στον εμπρός τροχό. Το αμορτισέρ έχει έμβολο με διάμετρο 40 χιλιοστά και μέσω του μοχλικού Pro-link και του αλουμινένιου χυτού ψαλιδιού, αναρτά τον τροχό και του δίνει διαδρομή 250 χιλιοστά. Η σέλα απέχει 875 χιλιοστά από το έδαφος, το μεταξόνιο είναι 1.445 χιλιοστά, η γωνία κάστερ βρίσκεται στις 27,6^ο και το ίχνος στα 113 χιλιοστά. Η απόσταση από το έδαφος είναι 255 χιλιοστά και το τιμόνι “κόβει” 45^ο από κάθε πλευρά του. Το βάρος του γεμάτο -με το ρεζερβουάρ να χωρά 7,7 λίτρα- είναι 144 κιλά. Οι αλουμινένιες ζάντες -21 ίντσες διάμετρος η μπροστινή, 18 η πίσω- φοράνε ελαστικά με τακούνια σε διάσταση 3 -21 εμπρός και 120/80-18 πίσω, ενώ μπορούν φιλοξενήσουν και αγωνιστικά enduro ελαστικά.

Έχει ψηφιακά όργανα και φροντισμένες λεπτομέρειες, όπως η ποδιά κάτω από τον κινητήρα και με τον ερχομό του εμπλουτίζει την κατηγορία των 250 κυβικών, μια κατηγορία που είχε γνωρίσει τεράστια άνθιση στην χώρα μας ιδιαίτερα τη δεκαετία του ΄80.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Suzuki VanVan, η επιστροφή - Έρχεται στην παραγωγή ως ηλεκτρικό

Παρουσιάστηκε ως concept στην Ιαπωνία - Έμπνευση από το αρχικό μοντέλο των 70s

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/11/2025

H Suzuki πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα στα μικρά δίκυκλα για το αστικό τοπίο και ρίχνει στη μάχη ένα όνομα με μεγάλη ιστορία, αναβιώνοντας το RV125 VanVan -που είχε ήδη δεχτεί μια ενδιάμεση βενζινοκίνητη αναβίωση το 2003 κυκλοφορώντας τόσο στα 125 όσο και στα 200 ονομαστικά κυβικά.

Έχουν περάσει 54 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου VanVan που έκανε την εμφάνισή του το 1971 με την ιαπωνική εταιρεία να ακολουθεί τότε τις τάσεις εκείνης της εποχής με το δικό της μοτοσυκλετάκι "ελεύθερου χρόνου" απέναντι στο Monkey της Honda.

Το VanVan 90 ξεχώρισε αμέσως για τα "μπαλονάτα" ελαστικά του που είχαν πλάτος 170 χλστ. σε ζάντα 10 ιντσών και στα δύο άκρα και του έδιναν τη δυνατότητα να κινείται με μεγαλύτερη ευκολία σε αμμώδες έδαφος και λάσπη, ενώ για να προσαρμόζεται στο εκάστοτε τερέν είχε στο πλαίσιό του και τρόμπα αέρα, ώστε τα ελαστικά να έχουν πάντα τις κατάλληλες πιέσεις.

Ένα χρόνο μετά, το 1972, ακολούθησαν οι εκδόσεις των 50 και 125 κ.εκ., επίσης με δίχρονους κινητήρες, ενώ την επόμενη χρονιά έκανε την εμφάνισή του και το VanVan 75, το οποίο βασιζόταν στο 50άρι.

Το 2002 παρουσιάστηκε το VanVan 200, σε νέα, τετράχρονη και αερόψυκτη βάση, ενώ το 2023 βγήκε και η νέα τετράχρονη εκδοχή των 125 κυβικών. Το 2007, το VanVan δέχθηκε σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ενώ η μοτοσυκλέτα παρέμεινε στην παραγωγή έως και το 2019, για να εξαφανιστεί κατόπιν.

Στο Tokyo Motor Show του 2025 η Suzuki επανέφερε το θρυλικό όνομα στο προσκήνιο με το e-VanVan, ένα μικρό μοτοσυκλέτακι που μοιάζει πολύ στο αυθεντικό και έχει και παρόμοιες διαστάσεις με αυτό, με μήκος και πλάτος στα 1.810 και 825 χλστ. αντίστοιχα και ύψος στα 1.050. (1.805x820x990 το VanVan 90).

Το VanVan του μέλλοντος είναι καλύτερα προσαρμοσμένο να κινείται στους δρόμους των πόλεων και λιγότερο ικανό εκτός αυτών από τον πρόγονό του. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία του VanVan, αν και τα ελαστικά του δεν είναι το ίδιο μεγάλα με εκείνα που είχε το μοτοσυκλετάκι των 70s, ούτε έχουν το ίδιο μεγάλα τακούνια.

Η απόδοσή του ηλεκτρικού κινητήρα αναμένεται να είναι εφάμιλλη με εκείνη ενός συμβατικού μοντέλου 125 κ.εκ., ενώ θα υπάρξει λογικά και έκδοση με μειωμένη ισχύ, αντίστοιχη των 50αριών, για την κατηγορία διπλώματος μοτοποδηλάτου.

Η Suzuki δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού VanVan, ούτε για την συστοιχία μπαταριών που θα φέρει, ενώ σε αυτό το σημείο είναι άγνωστο το πότε θα δούμε το μοντέλο παραγωγής.