Honda Forza 750: Με ρυθμιζόμενο Traction Control και Engine Brake [video]

Περισσότερες λεπτομέρειες
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

18/9/2020

Με ένα δεύτερο teaser video η Honda κάνει τρεις νέες αποκαλύψεις για το νέο Forza 750 που έρχεται να αντικαταστήσει το Integra 750, όπως ήδη έχουμε πει. Η πρώτη ήταν αναμενόμενη και αφορά τον κυβισμό που στο προηγούμενο video τον είχαμε μαντέψει από το σχήμα του κινητήρα που ήταν ξεκάθαρα από την σειρά NC. Η δεύτερη αποκάλυψη που έχουμε αφορά το σύστημα key-less αντί του συμβατικού κλειδιού που είχαν τα Integra έως τώρα. Μάλιστα στο νέο Forza 750 δεν είναι το περίπλοκο περιστροφικό σύστημα που έχουν τα SH και το Forza 125/300 αλλά θα έχει ένα μόνο κουμπί που το πατάς, απλοποιώντας επιτέλους τη διαδικασία. Η τρίτη αποκάλυψη αφορά τα έγχρωμα όργανα TFT, όπου μια πιο προσεκτική ματιά στις ενδείξεις τους φανερώνει την αλλαγή του συμβατικού ψεκασμού, με ένα νέο σύστημα ride by wire. Χάρη σε αυτό, ο αναβάτης του νέου Forza 750 θα μπορεί να επιλέξει τέσσερα διαφορετικά προγράμματα (riding modes) και τρία επίπεδα απόδοσης του κινητήρα, καθώς και να ρυθμίσει την ευαισθησία του Traction Control και του Engine Brake σε τρία επίπεδα. Πιθανόν να δούμε και τρίτο teaser video με περισσότερες αποκαλύψεις έως της 14 Οκτωβρίου που θα γίνει η πλήρης παρουσίασή του στο κοινό.

CFMOTO V4 SR-RR: Με τελική 315,82 km/h είναι επίσημα η ταχύτερη κινέζικη μοτοσυκλέτα [Video]

Επίσημη μέτρηση στη Κίνα προσφέρει το καλύτερο προωθητικό σλόγκαν για τη νέα superbike
cfrmoto v4 sr-rr
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

15/6/2026

Πριν μερικές ώρες, το πρωί της Δευτέρας 15 Ιουνίου 2026, η CFMOTO πήγε σε ειδική πίστα δοκιμών της πόλης Shangrao με μια ομάδα τεχνικών και δύο αναβατών υπό τις οδηγίες του Chen Zhiyong, αντιπροέδρου της CFMOTO.

Εκεί υπέβαλλαν τη νέα superbike της εταιρείας, V4 SR-RR, σε μια μέτρηση μέγιστης ταχύτητας, η οποία επικυρώθηκε από επίσημες υπηρεσίες του κινέζικου κράτους.

Τα 315,82 km/h ήταν η κορυφαία επίδοση που κατέγραψε ο Huang Shizhao, ένας από τους γνωστότερους αναβάτες αγώνων της Κίνας και ο πρώτος που συμμετείχε σε αγώνες Grand Prix, τρέχοντας με wildcard σε τέσσερεις αγώνες των GP250 από το 2003 ως και το 2007.

Η καταγραφή της μέγιστης επίδοσης αυτομάτως ανάγει τη V4 SR-RR στην ταχύτερη μοτοσυκλέτα που έχει φτιαχτεί ποτέ στην Κίνα και προφανώς λειτουργεί ευεργετικότατα στο να προσφέρει δημοσιότητα στη νέα σπορ μοτοσυκλέτα της CFMOTO.

Σύμφωνα με Zhao Zijian, μηχανικό υπεύθυνο για την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας, "η μεγαλύτερη πρόκληση για μας ήταν να εξασφαλίσουμε πως ο κινητήρας μπορεί να δουλεύει με σταθερή απόδοση στις ψηλές στροφές" και, όπως αποκάλυψε, για τον λόγο αυτόν η V4 SR-RR φορά βαλβίδες τιτανίου τόσο στις εξαγωγή όσο και στην εισαγωγή με κούφια στελέχη γεμισμένα με άζωτο ώστε να επιτυγχάνεται ταχύτατη απαγωγή της θερμότητας.

Η V4 SR-RR με κινητήρα 997 cc απόδοσης 210 ίππων δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμη ούτε στην πατρίδα της, αλλά από την περασμένη εβδομάδα έχει ξεκινήσει μια επικοινωνιακή καμπάνια που προφανώς προλογίζει την άφιξή της στην αγορά σύντομα.

Από τη στιγμή που οι ιθύνοντες της CFMOTO προβαίνουν σε μια τέτοια μέτρηση παρουσία επίσημων αρχών, το πρώτο που σκεφτόμαστε είναι πως η μοτοσυκλέτα πρέπει πια να βρίσκεται στα τελευταία στάδια εξέλιξής της και πολύ κοντά στη γραμμή παραγωγής, δείγμα πως ο κινητήρας έχει φτάσει στο επίπεδο απόδοσης με το οποίο θα κυκλοφορήσει στην αγορά.

Ετικέτες