Διέρρευσαν οι πρώτες φωτογραφίες της νέας Honda Goldwing 2018, και τις συγκεντρώνουμε από διαφορετικές πηγές, κάνοντας ταυτόχρονα μία αντιπαράθεση μεταξύ τους. Δείχνοντας να συμφωνούν σε πολλά διαφορετικά σημεία, και παράλληλα με τις πατέντες της εμπρός ανάρτησης που είχαμε αναλύσει στην έντυπη έκδοση του MOTO, οδηγούμαστε στο συμπέρασμα, πως πρόκειται για τις τελικές φωτογραφίες που συνοδεύουν το press kit που οι δημοσιογράφοι θα παραλάβουν στο Τόκυο, όπου αναμένεται να κάνει την πρώτη της εμφάνιση, στο τέλος Οκτωβρίου.
Το πρώτο που κάνει εντύπωση είναι η εμπρός ανάρτηση, ένας θηριώδης λαιμός, με δύο αρθρώσεις στην βάση του για το αμορτισέρ με το τιμόνι να ενεργεί με ball joint. Στην πράξη, ως αρχή λειτουργίας το πιρούνι είναι τύπου Hossack, και έχει εφαρμοστεί σε πολλές μοτοσυκλέτες, βέβαια το πώς το υλοποιεί ο καθένας, με βάση τα χαρακτηριστικά της κάθε μοτοσυκλέτας δημιουργεί τεράστιες διαφοροποιήσεις. Μία τέτοια τεράστια διαφοροποίηση, μπορεί κανείς να πει πως είναι η υλοποίηση της BMW. Ας μην ξεχνάμε πως από τις εκατοντάδες πατέντες για εμπρός πιρούνι που έχουν εφευρεθεί, το πιρούνι του Norman Hossack είναι μία από τις 4 που έχουν πλήρως ενταχθεί στην παραγωγή, δημιουργώντας έτσι τεράστιες διαφοροποιήσεις, καθώς κάθε κατασκευαστής φεύγει μακριά από το αρχικό σχέδιο.
Οι πρώτες φωτογραφίες μας δείχνουν δύο μοχλούς για τον ball joint σύνδεσμο του τιμονιού προς τον θηριώδη λαιμό με τα παράλληλα ψαλίδια που πλαισιώνουν το αμορτισέρ. Το χειριστήριο που φαίνεται σε πατέντες που επίσης έχουν διαρρεύσει μας δείχνει ότι οι αναρτήσεις θα είναι και ημι-ενεργητικές, πράγμα που ταιριάζει με τις πληροφορίες μας για ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών με Cornering ABS, ρυθμιζόμενο Traction, έλεγχο του φρένου του κινητήρα και ημι-ενεργητικές αναρτήσεις.
Τα δύο ψυγεία εκατέρωθεν του πιρουνιού έχουν αρκετό χώρο και δέχονται πλούσια ποσότητα αέρα, σε μία λύση που είχαμε δει και στο VFR, αλλά σε μικρότερο χώρο. Ο αέρας όπως φαίνονται στις φωτογραφίες, φεύγει μακριά από τα πόδια του αναβάτη, καθώς υπάρχει ένα δεύτερο πτερύγιο στο φαίρινγκ. Ίσως εκεί η Honda να έχει δώσει την λύση στον αναβάτη, ώστε τον χειμώνα να μπορεί να τον ανακατευθύνει.
Για τον κινητήρα δεν υπάρχουν κάποιες περισσότερες λεπτομέρειες, πράγμα που ίσως είναι μία επιβεβαίωση των πληροφοριών που τον θέλουν να παραμένει ο ίδιος εξακύλινδρος που γνωρίζουμε στην τελευταία Euro4 έκδοση. Το πιθανότερο επίσης είναι πως μιλάμε πλέον για DCT κιβώτιο, κι εκεί πρέπει να έχει δώσει βάρος η Honda. Αν υπάρχει μία μοτοσυκλέτα της Honda που επιβάλλεται να έχει κιβώτιο με δύο συμπλέκτες και αυτόματες αλλαγές (κι όχι απλά αυτόματη μετάδοση γιατί δημιουργούνται παρεξηγήσεις) τότε αυτό το μοντέλο είναι με βεβαιότητα η Goldwing.
Οι διαστάσεις της νέας Goldwing θα πρέπει επίσης να είναι προσεκτικά επιλεγμένες, έχοντας αποφύγει τις υπερβολές ενώ ενδιαφέρουσα πρέπει να είναι η ζελατίνα, που φαίνεται να έχει τεράστιο εύρος ρύθμισης, αλλάζοντας και γωνία όσο την ανεβάζεις, για να έρθει κοντά στο κράνος του αναβάτης αποφεύγοντας την έντονη υποπίεση. Ένα χαρακτηριστικό του K1600GTL/GTL της BMW.
Περιμένουμε επίσης μία τεράστια βελτίωση στα όργανα, την συνδεσιμότητα με κινητά και την αναπαραγωγή πολυμέσων. Η Goldwing μπαίνει σε μία τελείως νέα εποχή, κι εμείς θα είμαστε από τους πρώτους που θα δουν από κοντά το νέο πρόσωπο της ναυαρχίδας των τουριστικών μοτοσυκλετών.
Έτσι γιορτάζουν τα 10 χρόνια της RS-GP στα MotoGP!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
6/9/2025
Ότι πιο κοντά σε MotoGP έχει το Piaggio Group, είναι τώρα διαθέσιμο για 30 ιδιοκτήτες που μπορούν να διαθέσουν τις 90.000 Ευρώ που θα κοστίζει η κάθε μία αριθμημένη μοτοσυκλέτα.
Επέλεξαν να μείνουν πιστοί στον εορτασμό της επετείου και να μην περιμένουν να φτάσουν τα MotoGP σε Ιταλικό έδαφος για να παρουσιάσουν την X-GP, ιδιαίτερα από την στιγμή που είναι αρκετά πιθανό να υπάρχει απονομή πρωταθλήματος στον Marc Marquez με την Ducati να κλέβει, δικαιωματικά, την παράσταση.
Στην Catalunya λοιπόν, όπως ήταν αναμενόμενο, είδαμε την νέα RSV4 X-GP με αεροδυναμικά και εμφάνιση που απευθείας παραπέμπουν στην RS-GP25. Η τιμή βέβαια είναι πολύ πιο προσγειωμένη από κανονικές MotoGP ρέπλικες παραγωγής, όπως ήταν πριν από δέκα χρόνια το RC213V-S της Honda με ακριβώς την διπλάσια τιμή.
Εδώ η Aprilia έφτιαξε κάτι αντίστοιχο με την Ducati, μία απόλυτη έκφραση της τεχνογνωσίας που έχουν αποκτήσει στο NOALE από την αγωνιστική τους ενασχόληση όλα αυτά τα χρόνια, σε μία συνολικά ιστορική παρουσία στα παγκόσμια πρωταθλήματα. Φτάνοντας τώρα να έχουν μία αρκετά ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα.
Η RSV4 X-GP είναι η πιο δυνατή superbike που κατασκεύασε ποτέ η Aprilia με 236 ίππους και βάρος μόλις 165 κιλών προσφέροντας μία αναλογία κιλών ανά ίππο που πλησιάζει τις MotoGP μοτοσυκλέτες.
Είναι η 5η γενιά των εξωτικών superbike της σειράς X για την Aprilia ξεκινώντας το 2019 με την RSV4 X και συνεχίζοντας την επόμενη χρονιά με το Tuono X. Σταδιακά ανέβαζε το επίπεδο και έτσι είχαμε το 2022 την υπερβολική RSV4 X Trenta και έπειτα το 2024 ήρθε η RSV4 eX3ma. Το «Χ» συμβολίζει τον αριθμό 10 με Ρωμαϊκή γραφή, θέλοντας έτσι να δηλώσει την τελειότητα η Aprilia, ενώ φέτος ταιριάζει και ως επέτειο.
για να κερδίζεις το εθνικό σου πρωτάθλημα με ευκολία WSBK...
Από την ex3ma υπάρχουν βασικές διαφορές στο φαίρινγκ καθώς ακολουθείται εδώ η εξέλιξη που έρχεται από τα MotoGP με έντονα πτερύγια στο πιρούνι και στην ουρά κατασκευασμένα από τους ίδιους που αναλαμβάνουν και τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, PAN Compositi.
Έτσι εκμεταλλεύονται όλη την εμπειρία στην κατασκευή των πτερυγίων που αξιοποιούν την «σάντουιτς» δομή στον τρόπο που τοποθετούνται τα φύλλα για να καταλήξουν με εξαιρετικά μικρό βάρος χωρίς καμία θυσία στην αντοχή. Το carbon είχε και εξακολουθεί να έχει, σημαντικό περιθώριο για βελτίωση.
Η χαρτογράφηση έχει έρθει σε συνεργασία με τους μηχανικούς της SC που προμηθεύουμε και την εξάτμιση σε πλήρες στυλ MotoGP και εδώ.
Η Aprilia λέει πως η ειδική μελέτη του φαίρινγκ μειώνει την πίεση κάτω από την ποδιά και έτσι όταν η μοτοσυκλέτα πλαγιάζει δημιουργείται υποπίεση που τραβά την μοτοσυκλέτα προς το έδαφος, ενώ στις ευθείες βοηθά στην ευστάθεια της μοτοσυκλέτας και κάνει το έργο των ηλεκτρονικών που προσπαθούν να κρατήσουν τον εμπρός τροχό στο έδαφος, λίγο πιο εύκολο.
Ο V4 65ο μοιρών των 1099 κυβικών είναι ρυθμισμένος σε προδιαγραφές των WSBK από το αγωνιστικό τμήμα της Aprilia αποδίδοντας 238 ίππους στις 13.750 στροφές με τον κόφτη να είναι τοποθετημένος στις 14.100 στροφές.
Η ροπή σκαρφαλώνει στα 13,35Kg.m στις 11.750 στροφές έχοντας ανεβάσει συμπίεση σε σύγκριση με τον ευρείας παραγωγής κινητήρα και αλλάξει πλήρως την εισαγωγή με αγωνιστικό φίλτρο και διαφορετικούς αυλούς. Σημαντικό ρόλο παίζει φυσικά η ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου της SC Project.
Η Aprilia είχε πάντα μία πολύ δυνατή ομάδα στα ηλεκτρονικά και μάλιστα ήταν πιο δυνατή από την αντίστοιχη της Ducati, συνεχίζοντας να έχει και τώρα σημαντικές πρωτοπορίες. Αυτή η ομάδα ετοίμασε και την ECU της μοτοσυκλέτας με τον τρόπο που το είχε κάνει και για τον Biaggi και αξιοποιούν τους αλγορίθμους που έχει αναπτύξει το συγκεκριμένο τμήμα, γράφοντας το δικό τους Firmware αντί για Software πάνω στο Firmware του προμηθευτή. Η ομπρέλα ηλεκτρονικών ονομάζεται APX από την Aprilia και αξιοποιεί και ενσωματωμένο GPS ώστε να μπορεί να ρυθμίζει την μοτοσυκλέτα βάση τηλεμετρίας συγκεκριμένα για κάθε πίστα, ώστε να αισθάνεσαι πως τρέχεις με μία ομάδα μηχανικών που σε παρακολουθεί ζωντανά από το box.
Αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών και αναρτήσεις τις Ohlins με Brembo GP4 MS δαγκάνες και Z04 τακάκια που εφαρμόζουν σε δίσκους DP330 εμπρός, συμπληρώνουν την εικόνα της ετοιμότητας για πρωταθληματικούς γύρους σε πίστα, που έχει αυτή η μοτοσυκλέτα. Πίσω έχουμε δαγκάνα με επίστρωση νικελίου ενώ οι ζάντες είναι μαγνησίου από την Marchesini και έχουν από επάνω τους φτερά από κάρμπον.
Οι διακόπτες έρχονται από την Jetprime που ειδικεύεται στις εγκαταστάσεις για αγωνιστική χρήση ενώ τα ρυθμιζόμενα μαρσπιέ, μανέτες, λεβιέδες, τάπα ρεζερβουάρ, καπάκι κινητήρα και κάλυμμα εμπρός φρένου έρχονται από την Spider.
Τα ψυγεία λαδιού και υγρών της μοτοσυκλέτας έχουν αλλαχθεί με τα αντίστοιχα για WSBK χρήση ενώ στην τελική μετάδοση έχουμε γρανάζια της PBR με το εμπρός να είναι ελαφρύτερο και το πίσω να είναι τιτανίου καθώς και αλυσίδα RK 520.
Τα μόλις 30 που θα κατασκευαστούν θα κοστίζουν όπως είπαμε 90.000 Ευρώ χωρίς να συμπεριλαμβάνονται φόροι και κόστος μεταφοράς. Εκείνο που περιλαμβάνεται είναι, αν θέλουν, να επισκεφτούν το αγωνιστικό τμήμα της Aprilia και να παραλάβουν την μοτοσυκλέτα τους από εκεί οι ίδιοι, με τους μηχανικούς να λύνουν κάθε απορία τους. Μαζί θα παραλάβουν και ένα laptop Yashi που θα είναι φορτωμένο με όλες τις παραμέτρους της ECU για δεκάδες πίστες της Ευρώπης καθώς και το πιστοποιητικό αυθεντικότητας, πακέτο με επιπρόσθετο υλικό στη μορφή NFT και προστατευμένο με τεχνολογία blockchain, ώστε από μόνο του αυτό να είναι μία ξεχωριστή επένδυση.
Η προίκα της μοτοσυκλέτας ολοκληρώνεται με IRC κουβέρτες, εμπρός και πίσω αγωνιστικό στάντ της RCB, αντίστοιχο χαλί και υφασμάτινο κάλυμμα.
Στόχος του Noale είναι να δει αυτές τις μοτοσυκλέτες, ή τουλάχιστον κάποιες από αυτές, να καταλήγουν στα εθνικά πρωταθλήματα της Ευρώπης, παρόλο που η συντριπτική πλειοψηφία θα πάει σε ανθρώπους που δεν πρόκειται να εκμεταλλευτούν τις δυνατότητές του στο έπακρο ενώ κάποιες από αυτές τις 30 είναι δεδομένο πως θα καταλήξουν σε ιδιωτικές συλλογές προς επένδυση χωρίς ποτέ να βγουν από το κουτί τους.
Ο Massimo Rivola, διευθυντής Aprilia Racing είπε:
«Δέκα χρόνια μετά την επιστροφή μας στο MotoGP, η Aprilia Racing θέλησε να γιορτάσει την περίσταση με μία πραγματικά ξεχωριστή X η οποία θα ακολουθεί όσο πιο κοντά γίνεται τις εξελίξεις στα MotoGP και θα μεταφέρει πολύ από την κερδισμένη, εκεί, τεχνογνωσία στην RS-GP25 σε μία εργοστασιακά προετοιμασμένη μοτοσυκλέτα. Αυτή είναι μία ξεκάθαρα μοναδική, πανέμορφη και αδιανόητα συναρπαστική μοτοσυκλέτα, ικανή να χαρίσει εκείνα τα μοναδικά συναισθήματα που μόνο οι αναβάτες των παγκοσμίων πρωταθλημάτων μπορούν να γευτούν, σε ένα πακέτο που ο ενθουσιώδης ιδιώτης θα μπορέσει να το λειτουργήσει. Είναι μία μοτοσυκλέτα για πολύ λίγους και μεταφέρει το πάθος, την τεχνολογία και την αγάπη για αγώνες που έχουμε στην Aprilia Racing».
Ο Fabiano Sterlacchini, τεχνικός διευθυντής Aprilia Racing είπε:
«Με την RSV4 X-GP θέλαμε να κάνουμε το επόμενο βήμα εμπρός στην ενσωμάτωση της πιο προηγμένης τεχνολογίας, σε κάτι που ένας πελάτης μπορεί να πιάσει στα χέρια του. Οι μηχανικοί μας δημιούργησαν κάτι περισσότερο από την συνέχεια του project X που ξεκίνησε το 2019. Είναι μία μοτοσυκλέτα πραγματικά εμποτισμένη με το DNA των MotoGP. Πολλά είναι στα στοιχεία που το μαρτυρούν αυτό: Τα αεροδυναμικά βοηθήματα εμπρός και στην ουρά όπως στην RS-GP25, το κάρμπον σε δομικό ρόλο κάτω από την σέλα με τεχνολογία που έρχεται από τα MotoGP και χαρίζει αυτή την εκπληκτική αναλογία κιλών ανά ίππο. Αναρίθμητα περιφερειακά, κάποια εμφανή, τα περισσότερα όχι, είναι νέα και έχουν έρθει από την εμπειρία μας στην κορυφή των αγώνων μοτοσυκλέτας».
