Honda V4: Αναζωπυρώνει την κουβέντα για επιστροφή των θρυλικών RC

Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/6/2021

Η ιστορία με τη δημιουργία ενός νέου κινητήρα V4 από τη Honda, είχε ήδη ξεκινήσει από το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine εδώ και αρκετά χρόνια, ενώ η ίδια η Honda είχε καταθέσει πατέντες στις ΗΠΑ και την Ιαπωνία για έναν ολοκαίνουριο V4 κινητήρα 90⁰ το 2013. Λίγο πριν εμφανιστεί το νέο Fireblade CBR1000RR-R, το Young Machine έβαλε ξανά φωτιά στις καρδιές των φίλων της Honda, υποστηρίζοντας πως μαζί με το τετρακύλινδρο εν σειρά θα δούμε “σύντομα” και μια hi-end V4 Superbike (αλλά όχι εξωφρενικά ακριβή σαν την RCV213S των 200.000€) που θα ακολουθεί τη φιλοσοφία των RC 30 και RC 45.

Τώρα η Honda προχώρησε στην κατοχύρωση της πατέντας για το σύστημα απενεργοποίησης των δύο εκ των τεσσάρων κυλίνδρων του νέου V4 κινητήρα στη Ευρώπη.

Θυμίζουμε πως αντίστοιχο σύστημα απενεργοποίησης των δύο πίσω κυλίνδρων στο ρελαντί έχει και ο V4 κινητήρας της Ducati Panigale V4.

Πριν όμως αρχίσετε να κάνετε χώρο στο γκαράζ σας για την επόμενη V4 της Honda, θα σας λέγαμε να ρίξετε μια δεύτερη ματιά στις κεφαλές και τον μονό εκκεντροφόρο που διαθέτουν. Συνήθως οι κινητήρες υψηλής απόδοσης έχουν δύο εκκεντροφόρους για να ανεβάζουν με περισσότερη ακρίβεια υψηλές στροφές, οπότε μάλλον εδώ έχουμε έναν κινητήρα χαμηλότερης απόδοσης για sport-touring μοτοσυκλέτες σαν το VFR1200F και το Cross Tourer 1200 X.

Από την άλλη μεριά όμως, στις πατέντες δεν είσαι υποχρεωμένος να δείξεις στα σχέδια όλα τα μηχανικά μέρη του κινητήρα και στη συγκεκριμένη πατέντα, το αντικείμενο είναι η απενεργοποίηση των μισών κυλίνδρων… οπότε και η Honda ίσως δείχνει μόνο εκείνα που είναι απολύτως απαραίτητα… ελπίζουμε!

https://bit.ly/MOTO_676

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

2/3/2026

Έκανε την πρώτη του ευρωπαϊκή εμφάνιση στην EICMA πριν μερικούς μήνες, παρότι το είχαμε εντοπίσει στην κινέζικη επικαιρότητα τουλάχιστον έναν χρόνο νωρίτερα. Πλέον επίσημα πιστοποιημένο κατά τις προδιαγραφές Euro 5+ και επισημοποιημένο στην έκθεση του Μιλάνου, το SRT 800 RX ετοιμάζεται σύντομα να βρεθεί και στα μέρη μας, καθώς αναμένεται στην Ελλάδα μέσα στον Απρίλιο.

Το SRT 800 RX βασίζεται στον δικύλινδρο κινητήρα 799 cc του SRT 800 SX με απόδοση 94 hp και 8,9 kgm, που ήδη διατίθεται στην ελληνική αγορά, ωστόσο το εντυπωσιακότερο στοιχείο που το συνοδεύει είναι το ονομαστικό βάρος των 198 υγρών κιλών, με γεμισμένο το ρεζερβουάρ των 21 λίτρων που φορά.

Μιλάμε δηλαδή για μια διαφορά 65 ολόκληρων κιλών (!) από το αντίστοιχο SRT 800 SX, η οποία προφανώς δεν είναι δυνατό να οφείλεται στα τρία λιγότερα λίτρα του ρεζερβουάρ του RX και φυσικά θα δοκιμαστεί με ακρίβεια στις ζυγαριές του ΜΟΤΟ.

Το μοντέλο αυτό ξεχωρίζει τη θέση του από την υπόλοιπη γκάμα των SRT που εισάγεται στην Ελλάδα με τον συνδυασμό τροχών 21 και 18 ιντσών, όπως ακριβώς συμβαίνει και με τα νέα μικρά SRT 125 DX και SRT 300 DX, που επίσης αναμένονται στην Ελλάδα την ίδια εποχή.

Με ρυθμιζόμενο ύψος σέλας μεταξύ 830 και 860 mm, αλλά και με ελάχιστη απόσταση από το έδαφος στα 210 mm, περιμένουμε με ανοικτές αγκάλες το νέο μοντέλο της QJMOTOR για να δοκιμαστεί αναλυτικά επί ελληνικού εδάφους και να περάσει από το απόλυτο πεδίο δοκιμής του Mega Test.