Honda Z-Electric: Γνήσιο πνεύμα με ηλεκτρική καρδιά

Η φιλοσοφία του γνήσιου Z 50 για την επόμενη γενιά
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

1/11/2022

Μια σειρά από πατέντες για ένα μικροσκοπικό ηλεκτρικό μοτοσυκλετάκι κατέθεσε η Honda και όπως μπορούμε να δούμε με γυμνό μάτι, έχει ως βασική ιδέα την εύκολη αποθήκευσή του σε μικρούς χώρους.

Ακριβώς αυτή ήταν η βασική ιδέα για τη δημιουργία του πρώτου Z50 και μάλιστα οι διαφημίσεις της εποχής έδειχναν του ιδιοκτήτες τους να τα βγάζουν από τα πορτμπαγκάζ των αυτοκινήτων τους και να πηγαίνουν στη δουλειά τους στο κέντρο της πόλης, ενώ έγιναν ανάρπαστα από τους ιδιοκτήτες αυτοκινούμενων, τροχόσπιτων και γιοτ σε όλο τον κόσμο, χάρη στην εύκολη αποθήκευσή τους και τον τετράχρονο κινητήρα τους που δεν είχε πρόβλημα να μείνει για μεγάλα χρονικά διαστήματα ακίνητος, σε αντίθεση με τους δίχρονους όπου το ορυκτό διχρονόλαδο βούλωνε τα καρμπυρατέρ.

Σήμερα το Ζετάκι έχει γίνει 125 κυβικά και όχι μόνο δεν κλείνει το τιμόνι του, αλλά έχει μέγεθος ανάλογο ενός DAX (το νέο DAX έχει ακριβώς τις ίδιες διαστάσεις και μηχανικά μέρη με το Monkey 125) και σίγουρα δεν μπορεί ένας τυπικός ιδιοκτήτης να το σηκώσει μόνος του στα χέρια και να το βάλει στο πορτμπαγκάζ ενός μικρομεσαίου αυτοκινήτου.

Οπότε ναι μεν το νέο ηλεκτρικό “Ζετάκι” θα εξοργίσει τους φανατικούς οπαδούς των Monkey, όμως στην πραγματικότητα είναι πολύ πιο γνήσιο ως προς τη φιλοσοφία του σε σχέση με το καινούριο Monkey 125.

Στις πατέντες φαίνεται ξεκάθαρα το τιμόνι που κλείνει, όπως ξεκάθαρα φαίνεται και ο ειδικός σχεδιασμός των μαρσπιέ, ώστε να μπορούν να συνδεθούν μεταξύ τους πολλά ηλεκτρικά “Ζετάκια”.

Αυτή η δυνατότητα σύνθεσης μεταξύ τους, έχει τεράστιο πλεονέκτημα για τις εταιρείες που θα νοικιάζουν τα ηλεκτρικά “Ζετάκια” ή για χώρους όπου οι χρήστες θα τα παρκάρουν όπου γουστάρουν και κάποιος υπάλληλος θα πρέπει να τα μαζέψει και να τα πάει πίσω στο σημείο διανομής ή επαναφόρτισης.

Τέτοιοι χώροι μπορεί να είναι τα μεγάλα εμπορικά κέντρα, τα αεροδρόμια, εθνικά πάρκα, αθλητικές εγκαταστάσεις κ.τ.λ

Προς το παρόν για αυτού του είδους τις χρήσης υπάρχουν τα ηλεκτρικά πατίνια, όμως στα πατίνια δεν μπορείς να οδηγείς καθιστός και σε ελάχιστα από αυτά κλείνει το τιμόνι ή είναι εύκολη η περισυλλογή τους από τον δρόμο.  

Royal Enfield HNTR 350 – Νέα χρώματα για το ανανεωμένο μοντέλο που δεν έχουμε δει ακόμη στην Ευρώπη

Η αναβαθμισμένη γενιά του HNTR 350 αποκτά τρεις νέους χρωματισμούς στην Ινδία
royal enfield hntr 350
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

6/4/2026

Η Royal Enfield προέβη πέρυσι σε μερικές αλλαγές στο HNTR 350, οι οποίες περιλαμβάνουν μονόδρομο συμπλέκτη με υποβοήθηση, νέο τιμόνι και σέλα, πίσω ανάρτηση με νέα προοδευτικά ελατήρια και ενισχυμένες αποσβέσεις στα αμορτισέρ, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, LED προβολέα και σύστημα πλοήγησης Tripper με το δικό του στρογγυλό όργανο.

Τώρα η ινδική εταιρεία ξαναφρεσκάρει το μοντέλο εισάγοντας μια νέα έκδοση βάσης και δύο καινούργιους χρωματισμούς.

royal enfield hntr 350

Η νέα βασική έκδοση χαρακτηρίζεται από το μαύρο χρώμα Tarmac Black και ξεχωρίζει από τις νέες χυτές ζάντες που διαφοροποιούνται σχεδιαστικώς από αυτές των υπολοίπων εκδόσεων HNTR 350.

Παράλληλα η Royal Enfield εισήγαγε στην ινδική της γκάμα δύο νέους χρωματισμούς, τους Mumbai Yellow (κίτρινο) και Moonshot White (λευκό).

royal enfield hntr 350

Από τεχνικής πλευράς τίποτε δεν αλλάζει στον J-series αερόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα των 349cc που αποδίδει μέγιστη ισχύ 20 hp και ροπή 2,8 kgm μέσω πεντατάχυτου κιβωτίου.

Στην ινδική αγορά η βασική έκδοση ξεχωρίζει από το ταμπούρο πίσω και μονοκάναλο σύστημα ABS, ενώ όλες οι υπόλοιπες διαθέτουν δισκόφρενα μπρος-πίσω και δικάναλο ABS. Στην Ευρώπη ωστόσο η βασική έκδοση δεν ήρθε ποτέ, όπως δεν έχουν εμφανιστεί ακόμη και τα ανανεωμένα από το 2025 μοντέλα με τις αλλαγές που αναφέραμε παραπάνω.

Λογικά όλα αυτά θα έρθουν κάποια στιγμή στα μέρη μας και εκεί θα δούμε και ποια χρώματα θα επιλεχθούν για τις αγορές μας από τα συνολικά δέκα (10) που διαθέτει η Royal Enfield στην Ινδία για το HNTR 350.

Ετικέτες