Husaberg enduro 2013: Pure Enduro

Από το

Μαύρο Σκύλο

30/8/2012

Η Husaberg παρουσίασε την σειρά των enduro μοτοσυκλετών της για το 2013 που περιλαμβάνει τρεις με δίχρονους κινητήρες και τέσσερις με τετράχρονους. Από το 2013 η πρώην σουηδική εταιρεία που πλέον ανήκει στην KTM, θα έχει καινούργιο σλόγκαν το “Pure enduro”. Οι αλλαγές που έχει η γκάμα είναι πολλές και πλέον θα υπάρχει επιλογή μοτοσυκλέτας για κάθε κατηγορία του πρωταθλήματος, είτε με τετράχρονο είτε με δίχρονο κινητήρα. Το πλαίσιο είναι βελτιωμένο και κοινό σε όλα τα μοντέλα, με ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του το αφαιρούμενο υποπλαίσιο δεύτερης γενιάς. Είναι φτιαγμένο από πολυαμίδιο ενισχυμένο με fiberglass, αποτελείται από τρία κομμάτια που βιδώνονται μεταξύ τους και παίζει πολλαπλούς ρόλους, αφού εκτός από τον βασικό του ρόλο εξυπηρετεί και στην τοποθέτηση εξαρτημάτων του ηλεκτρικού κυκλώματος, αλλά και σαν προστατευτικό του πλαισίου. Οι αναρτήσεις είναι παραδοσιακά της WP με καινούργιο πιρούνι 4CS με καλάμια 48 χιλιοστών και νέα τεχνολογία με τέσσερις κλειστούς θαλάμους. Η απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης μάλιστα ρυθμίζεται εύκολα από κουμπί στο πάνω μέρος των καλαμιών. Πίσω, το PDS αμορτισέρ είναι επτά χιλιοστά μακρύτερο και εδράζεται πέντε χιλιοστά πιο κοντά στο κέντρο του ψαλιδιού. Και αυτό είναι καινούργιο, από χυτό αλουμίνιο, 300 γραμμάρια ελαφρύτερο και με μεγαλύτερου ύψους πλαϊνά τοιχώματα.
Όσον αφορά στους κινητήρες οι μεγάλοι δίχρονοι των TE250/300 απέκτησαν τις καινούργιες βαλβίδες reed V-Force 4 για ομαλότερη απόδοση. Διατηρούν τη μίζα και τη μανιβέλα, ενώ το TE 125 αρκείται μόνο στην μανιβέλα. Στις τετράχρονες enduro οι αλλαγές είναι σαρωτικές με πρώτη από αυτή την εγκατάλειψη του κινητήρα με τον κεκλιμένο κατά 70ο κύλινδρο. Με τους κινητήρες της KTM πλέον η γκάμα των τετράχρονων αρχίζει από τα 250 κυβικά, για πρώτη φορά στη ιστορία της Husaberg. O κινητήρας είναι αυτός με τους δυο εκκεντροφόρους και χρησιμοποιείται και στην FE 350. Ο άλλος μονοκύλινδρος με τον έναν εκκεντροφόρο κινεί τις μεγαλύτερες FE 450 και FE 501, άλλος ένα ιστορικός κυβισμός για την εταιρεία που επανήρθε. O κινητήρας αυτός είναι δυο κιλά ελαφρύτερος, έχει λιγότερους κραδασμούς ενώ το κέντρο βάρους του, αλλά και της μοτοσυκλέτας, βρίσκεται πλέον χαμηλότερα. Όλοι οι κινητήρες των enduro Husaberg του 2013, εκτός του δίχρονου TE 125 έχουν νέα ελαφρύτερη καμπάνα συμπλέκτη και ακόμη πιο εύκολη λειτουργία στη μανέτα. Όλες οι τετράχρονες enduro της Husaberg έχουν βεντιλατέρ, αλλά μόνο μίζα για την εκκίνηση. Μανιβέλα μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων, με τη χρήση του αντίστοιχου κιτ που προσφέρεται στην σειρά του προαιρετικού εξοπλισμού Pure Tech. O ψεκασμός σε όλες τις τετράχρονες χρησιμοποιεί το ίδιο σώμα της Keihin με τον αυλό των 42 χιλιοστών, αλλά με διαφορετική χαρτογράφηση για κάθε κυβισμό.
Το ημιδιάφανο ρεζερβουάρ των τετράχρονων έχει αυξημένη χωρητικότητα στα 9,5 λίτρα. Οι τροχοί σε όλα τα μοντέλα είναι διακόσια γραμμάρια ελαφρύτεροι χάρη στα αλουμινένια καψούλια που έχουν οι ακτίνες, ενώ η πλαστική ποδιά και οι χούφτες είναι στάνταρ.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Yamaha Tenere: Έρχονται νέες adventure κάτω και πάνω από το Tenere 700

10 νέα μοντέλα τα επόμενα τρία χρόνια - Τι μας είπε ο CEO της Yamaha Ευρώπης, Olivier Prevost

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/12/2025

Η Yamaha ακούει και προσαρμόζεται στην αγορά, όπως περιμένει κανείς από τον Ιάπωνα κατασκευαστή και η διεύρυνση της γκάμας των adventure μοτοσυκλετών της βρίσκεται στο πρόγραμμα καλύπτοντας την απαίτηση του κοινού για μία μικρότερου αλλά και μεγαλύτερου κυβισμού adventure από την υπάρχουσα Tenere 700.

Το τεύχος #673 που κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στα περίπτερα ξεχειλίζει από EICMA έχοντας τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στη σημαντικότερη έκθεση μοτοσυκλέτας στον κόσμο.

Στο Μιλάνο είχαμε την ευκαιρία να συνομιλήσουμε για μία ακόμη φορά με τον Olivier Prevost, πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο Yamaha Ευρώπης, ο οποίος μας είπε πολύ ενδιαφέροντα πράγματα στον σύντομο χρόνο που είχαμε μαζί του, μιλώντας για τους Κινέζους κατασκευαστές και το Χείμαρρο νέων μοντέλων που παρουσιάζουν, αλλά και τα πλάνα της ιαπωνικής εταιρείας για το όχι και τόσο μακρινό μέλλον.

Σε ευθεία ερώτηση που του απευθύναμε για το αν περιμένουμε από τη Yamaha μικρό και μεγάλο Tenere ο Γάλλος δεν προχώρησε φυσικά σε λεπτομέρειες, όμως δεν απέφυγε να απαντήσει και στην ερώτηση λέγοντας πως η Ιαπωνική εταιρεία δουλεύει "πάνω σε όλα αυτά" και έχει διάθεση να μπει και σε κατηγορίες με μικρό περιθώριο κέρδους, όπως είναι οι μικρότερου κυβισμού μοτοσυκλέτες.

Σε μια μικρομεσαίου κυβισμού adventure η Yamaha θα προσπαθήσει να μπει στην κατηγορία με αξιώσεις όχι μόνο γιατί είναι η Yamaha αλλά γιατί οι προτάσεις στην κατηγορία είναι πλέον πολλές και αξιόλογες από κάθε κατασκευαστική γωνιά.

Η Yamaha έχει στις τάξεις της τον πολύ καλό και ευχάριστο σε απόδοση εν σειρά δικύλινδρο που βλέπουμε στο MT-03 και θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει αυτόν ως βάση για το μικρό Tenere χωρίς μάλιστα να προχωρήσει σε αύξηση του κυβισμού του που βρίσκεται αυτή τη στιγμή στα 321 κ.εκ. για 41,43 ονομαστικούς ίππους που μεταφράζονται σε σχεδόν 36 ίππους στον πίσω τροχό για την Euro 5+ έκδοσή του. Αν κρατήσει και το βάρος χαμηλά, τα 36 άλογα αρκούν για μια δικύλινδρη adventure μικρομεσαίου κυβισμού, ωστόσο δεν αποκλείεται ο κυβισμός του κινητήρα να υπερβαίνει τα 400 με την ισχύ του να φτάνει στο όριο της Α2 κατηγορίας διπλώματος.

Αναφορικά με την μεγαλύτερη Tenere αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει σημείο αναφοράς με την ιαπωνική εταιρεία να μην έχει δικύλινδρο κινητήρα μεγάλου κυβισμού. Έχει όμως τον "πασπαρτού" τρικύλινδρο, ο οποίος με τις κατάλληλες ρυθμίσεις θα μπορούσε να προσαρμοστεί σε έναν νέο adventure ρόλο και έτσι να δούμε το πρώτο τρικύλινδρο Tenere στην ιστορία, η οποία όμως θα ακολουθεί τη λογική της 700 με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και ακτινωτούς τροχούς 21/18.

Η ιαπωνική εταιρεία σκοπεύει να παρουσιάσει 10 καινούργια μοντέλα τα επόμενα τρία χρόνια, όχι εκδόσεις μοτοσυκλετών που υπάρχουν τώρα στην παραγωγή, αλλά νέες μοτοσυκλέτες με "νέα πλαίσια", όπως είπε χαρακτηριστικά ο Prevost προσθέτοντας ότι κάποια από αυτά θα χρησιμοποιούν και νέους κινητήρες!

Βρείτε την πλήρη συνέντευξη στο τεύχος #673 που κυκλοφορεί στα περίπτερα και δείτε εδώ όλα τα καλά που θα διαβάσετε, μεταξύ των οποίων, την πρώτη μας επαφή με το Honda CB1000GT και τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στο Μιλάνο.