Husqvarna 701 AERO Concept 2019 (VIDEO): EICMA 2018

Θα το έχουμε και σε μεγάλο!
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

6/11/2018

Η Husqvarna μπαίνει δυνατά στην κατηγορία των μοντέρνων σπορ μοτοσυκλετών με νοσταλγικές σχεδιαστικές αναφορές χρησιμοποιώντας την πλατφόρμα των κινητήρων των KTM Duke 390 και 690. Τα δικά της μοντέλα έχουν τους αριθμούς 401 και 701 και τις ονομασίες Vitpilen για τις street εκδόσεις και Svartpilen για της scrambler εκδόσεις.

Φέτος ολοκληρώθηκε η οικογένεια των Svartpilen με την έκδοση 701, οπότε το επόμενο βήμα είναι η supersport εκδόσεις με την ονομασία AERO και το μισό φαίρινγκ. Παρά το γεγονός ότι το 2017 είχε παρουσιαστεί το 401 AERO ως πρωτότυπο και περιμέναμε φέτος να δούμε την έκδοση παραγωγής του, φαίνεται πως η Husqvarna θα μας κρατήσει άλλον έναν χρόνο σε αγωνία.

AERO 401 2017 Concept

Δεν πειράζει διότι φαίνεται πως η αναμονή θα αξίζει τον κόπο. Το 701 AERO που είδαμε στην έκθεση του Μιλάνου φέτος ως πρωτότυπο είναι πλραγματικά υπέροχο. Μπλε/άσπρο και χωρίς εξοπλισμό δρόμου (το 401 είχε φώτα τουλάχιστον…) μας πάει πίσω στην εποχή των 60ies αισθητικά, αλλά σε επιδόσεις είναι μοντέρνο χάρη στον μονοκύλινδρο κινητήρα του Duke 690 με τους 75 ίππους.

Ελαφριά και κοφτερή σε συμπεριφορά, όπως άλλωστε είναι και το Vitpilen 701 από το οποίο δανείζεται τα μηχανικά του μέρη, αυτή η μοτοσυκλέτα θα είναι μια εντελώς διαφορετική εμπειρία οδήγησης μέσα στην πίστα, θυμίζοντας σε αίσθηση τα δίχρονα 250 που πλέον δεν υπάρχουν… Οπότε υπομονή για άλλον ένα χρόνο, για να δούμε αν η Husqvarna θα βγάλει στην παραγωγή πρώτα το 401 AERO ή το 701 AERO ή και τα δύο μαζί όπως θα θέλαμε εμείς!

Δείτε εδώ την παρουσίαση των Husqvarna του 2019

Yamaha PROTO BEV και PROTO PHEV - Ηλεκτροκίνητα και υβριδικά πρωτότυπα [VIDEO]

Παρουσιάστηκαν στο Japan Mobility Show 2025, με ελάχιστες πληροφορίες
Yamaha PROTO BEV ΚΑΙ PROTO PHEV
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

3/11/2025

Στο Mobility Show 2025 στο Τόκιο, η Yamaha παρουσίασε μεταξύ άλλων και δυο πρωτότυπες μοτοσυκλέτες, την PROTO BEV μια αμιγώς ηλεκτρική με Supersport χαρακτηριστικά, και την υβριδική PROTO PHEV σε naked / streetfighter ύφος.

Μπορεί τώρα το ηλεκτρικό πρωτότυπο να παρουσιάστηκε σε μορφή 3D σκίτσων, γεγονός που καταδεικνύει το αρχικό στάδιο στο οποίο βρίσκεται η εξέλιξή του, όμως το υβριδικό μοντέλο υπάρχει ως λειτουργική μοτοσυκλέτα και δοκιμάζεται στον δρόμο, όπως βλέπουμε και από το βίντεο που έδωσε στη δημοσιότητα η Yamaha.

Όσον αφορά στο ηλεκτρικό BEV οι πληροφορίες της Yamaha περιορίζονται σε τρεις παραγράφους που έχει επιμεληθεί το marketing χωρίς να δίνεται καμία ουσιαστική πληροφορία.

Yamaha PROTO BEV

Η Yamaha αναφέρει πως πρόκειται για ένα λειτουργικό (!) πρωτότυπο που δημιουργήθηκε με βάση την ιδέα της “διασκέδασης που μπορεί να προσφέρει μόνο ένα ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας”. Η ιαπωνική εταιρεία τονίζει πως έδωσε έμφαση στο μικρό βάρος και τη συμπαγή κατασκευή, κάτι θα κρίνουμε ως πετυχημένο ή μη όταν μάθουμε βάρος και επιδόσεις. Μέχρι τότε κρατάμε μικρό καλάθι. Στο δελτίο τύπου γίνεται αναφορά και στην απλότητα των χειριστηρίων που βρίσκονται μόνο στο τιμόνι, με τα πόδια του αναβάτη να μην έχουν να ασχοληθούν με λεβιέδες. Καλά όλα αυτά, αλλά εδώ να θυμίσουμε τις τύχες των Energica και Ducati με τις ηλεκτρικές σπορ μοτοσυκλέτες τους και με την διακοπή του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος FIM MotoE, λόγω της πολύ μικρής αποδοχής του από το κοινό. Έχει ακόμα πολύ δρόμο να διανύσει η ηλεκτροκίνηση, πόσο μάλλον η σπορ πλευρά της που είναι ακόμα πιο απαιτητική σε ενέργεια και σε χαμηλό βάρος.

Yamaha PROTO PHEV

Όπως φαίνεται και η Yamaha έχει την ίδια άποψη, δίνοντας μεγαλύτερο βάρος στην εξέλιξη του υβριδικού PROTO PHEV, μιας υβριδικής μοτοσυκλέτας με βάση το MT-09. Η μοτοσυκλέτα που επέλεξε η Yamaha για την πειραματική εφαρμογή υβριδικού συνόλου κίνησης δεν αποτελεί έκπληξη, άλλωστε στο MT-09 είδαμε και το ντεμπούτο του συστήματος αυτόματης μετάδοσης Y-AMT, με τους Ιάπωνες να την θεωρούν ως μοτοσυκλέτα ευρείας αποδοχής και να δοκιμάζουν πάνω της πολλούς νεοτερισμούς.

Το PROTO PHEV συνδυάζει τη δύναμη του βενζινοκίνητου τρικύλινδρου κινητήρα του MT-09 με έναν ηλεκτροκινητήρα, με τη μοτοσυκλέτα να μπορεί να κινηθεί είτε ηλεκτρικά, είτε υβριδικά, ανάλογα με την περίσταση, συνδυάζοντας επιδόσεις και χαμηλότερη κατανάλωση από το αμιγώς βενζινοκίνητο MT-09.

Περιμένουμε με ενδιαφέρον να δούμε τα επόμενα βήματα της Yamaha στις νέες αυτές τεχνολογίες, και να μάθουμε τα πρώτα τεχνικά χαρακτηριστικά στα επόμενα στάδια εξέλιξης των δυο πρωτότυπων μοτοσυκλετών.