Husqvarna Nuda 900 και Nuda 900R: Oι λεπτομέρειες

Από το

Μαύρο Σκύλο

19/9/2011

Η Husqvarna συνεχίζει να συγκεντρώνει τα φώτα της δημοσιότητας με τις σταδιακές αναφορές της στη νέα της μοτοσυκλέτα, τη δικύλινδρη Nuda 900. Με την ολοκλήρωση και των δυο εκδόσεων, της στάνταρ και της αναβαθμισμένης R, προχώρησε και σε λεπτομέρειες που αφορούν στο πλαίσιο και στην απόδοση του κινητήρα. Το πλαίσιο βασίζεται σε αυτό της BMW F800GS με μικρότερο μήκος κατά 50 χιλιοστά και σημαντικά ενισχυμένο λαιμό με σωλήνα διαμέτρου 80 χιλιοστών. Το ανεστραμμένο πιρούνι της Sachs με καλάμια 48 χιλιοστών είναι κοινό και στις δυο, πλήρως ρυθμιζόμενο στην R, ενώ στην στάνταρ ρυθμίζεται μόνο η προφόρτιση. Πίσω τo αμορτισέρ είναι πλήρως ρυθμιζόμενo και στις δυο εκδόσεις, Sachs για την Nuda 900, Ohlins για την R. Αυτή και μόνο θα έχει και δυνατότητα ρύθμισης του ύψους του πίσω μέρους με τη σέλα της να απέχει από το έδαφος 875 χιλιοστά, ενώ στην απλή έκδοση είναι χαμηλότερα, στα 860 χιλιοστά. Οι διαφορές στο πλαίσιο συνεχίζονται και στα φρένα με την R να έχει την monobloc ακτινική δαγκάνα της Brembo, αντί για την συμβατική ακτινική της ίδιας εταιρείας, ενώ και των δύο οι δαγκάνες έχουν τέσσερα έμβολα. Η απόδοση του κινητήρα είναι κοινή και στις δυο εκδόσεις.
Η συνεργασία των μηχανικών Husqvarna και BMW έχει δώσει όχι μόνο σημαντική αύξηση της απόδοσης στον δικύλινδρο κινητήρα της BMW, αυτόν που γνωρίζουμε από τη σειρά των F800, αλλά μετά από τις επεμβάσεις αναμένεται να έχει και εντελώς διαφορετική αίσθηση στη λειτουργία του. Ο κυβισμός αυξήθηκε εκατό κυβικά φθάνοντας τα 898. Αυτή η αύξηση ήρθε από τα νέα έμβολα διαμέτρου 84 χιλιοστών, δύο περισσότερων από του κινητήρα της BMW και από τη γενναία αύξηση της διαδρομής κατά 5,4 χιλιοστά. Τοποθετήθηκαν μεγαλύτερες βαλβίδες, αυξήθηκε η συμπίεση στο 13,2:1 και η απόδοση που ανακοίνωσαν έκανε άλμα είκοσι ίππων ανεβαίνοντας στους 105, με τη μέγιστη ροπή να φθάνει τα 10,2 χιλιογραμμόμετρα. Ο στρόφαλος στον κινητήρα της Nuda έχει επανασχεδιαστεί και έχει αποκτήσει διαφορετικά διαστήματα ανάφλεξης. Αντί του στροφάλου των 369ο όπου τα έμβολα παλινδρομούν δίπλα - δίπλα, σε αυτόν της Husqvarna υπάρχει μια διαφορά 45ο. Το επέλεξαν για να έχει πιο άγρια και “τραγανή” απόδοση, πιο ταιριαστή για μια μοτοσυκλέτα με τον θυρεό της Husqvarna στο ρεζερβουάρ της. Το ιδιαίτερο σύστημα που διέθετε ο κινητήρας, παρέμεινε με τροποποιήσεις, όπως και η κλίση των κυλίνδρων κατά 30ο προς τα εμπρός. Σημαντικό στοιχείο αποτελεί και η κατανάλωσή του, η οποία θα έχει μέση τιμή πέντε λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Πέντε λίτρα για εκατό ίππους ακούγεται πολύ καλό.
Η μοτοσυκλέτα που θα βάλει τη Husqvarna σε μια νέα περίοδο της ιστορίας της είναι το πρώτο νέο μοντέλο που περιμένουμε για το 2012, που έχει ήδη ολοκληρωθεί. Και όχι μόνο αυτό, αλλά είναι και η πρώτη που θα εκτεθεί δημόσια από τις 15 έως τις 25 Σεπτεμβρίου στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στην Φρανκφούρτη, ενώ αναμένεται να βγει από τις γραμμές παραγωγής και να φθάσει στους εμπόρους πολύ πριν τελειώσει το 2011.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Νέα Μοντέλα

Honda CB1000F σε Bol d’Or 2 custom εκδοχή από την ιαπωνική Plot [VIDEO]

Με μεγάλο φαίρινγκ εποχής, συμβατικό πιρούνι, και το φτερό στο ρεζερβουάρ

Από τον

Κώστα Γκαζή

3/11/2025

Με την παρουσίαση του νέου CB1000F, η Honda έδωσε την ευκαιρία σε βελτιωτές και οίκους αξεσουάρ της Ιαπωνίας να παρουσιάσουν τις απόψεις τους πάνω στο customizing της μοτοσυκλέτας, με στόχο το μεγαλύτερο εύρος αξεσουάρ για τους αγοραστές. Μια από τις πιο εντυπωσιακές εκδοχές ήταν εκείνη της εταιρείας αξεσουάρ Plot, που προσάρμοσε στη μοτοσυκλέτα ένα φαίρινγκ εποχής, αντικαθιστώντας παράλληλα το ανεστραμμένο πιρούνι με συμβατικό και ολοκληρώνοντας την πρότασή της με δεκάδες αξεσουάρ.

Στο site της Plot η εταιρεία διεξάγει ψηφοφορία για να δει ποιες από τις μετατροπές της είναι δημοφιλείς, ώστε να παρουσιάσει ένα έτοιμο κιτ για τους αγοραστές του CB1000F, αλλά και να βγάλει στην παραγωγή και μεμονωμένα τα εξαρτήματα της πρότασής της.

Το custom CB1000F της Plot αναβιώνει το Bol D’Or της δεκαετίας του 1980, με το μεγάλο μισό φαίρινγκ, την κόκκινη-λευκή βαφή, και το χρυσό φτερό της Honda στο ρεζερβουάρ, κάνοντας και μια σημαντική αλλαγή στα δομικά χαρακτηριστικά της νέας μοτοσυκλέτας με την αντικατάσταση του ανεστραμμένου πιρουνιού με ένα συμβατικό της Ohlins.

Για να δημιουργήσει η Plot το νέο φαίρινγκ χρησιμοποίησε ζελατίνα από… Integra την οποία κατόπιν τροποποίησε, ενώ εντύπωση προκαλούν και οι καθρέπτες εποχής, ίδιοι με του παλαιότερου Bol D’Or.

Στο νέο Bol D’Or ο Ιάπωνας βελτιωτής προσπαθεί να κρατήσει ισορροπίες μεταξύ παράδοσης και σύγχρονης τεχνολογίας, μην φτάνοντας στα άκρα, αφού διατηρούνται πλαίσιο, υποπλαίσιο και τροχοί (που όμως πλέον είναι χρυσοί), ενώ βελτιώνονται και τα φρένα. Εν μέρει τα καταφέρνει, από την άλλη πιστεύουμε πως θα μπορούσαν να είχαν βάλει βαθύτερα το νυστέρι.

Νέα είναι η εξάτμιση της Akrapovic, με carbon οβάλ τελικό που βρίσκεται πιο ψηλά από ότι θα έπρεπε κατά τη γνώμη μας, ενώ διατηρούνται τα σύγχρονα LED φλας -θα θέλαμε να βλέπαμε αντικατάστασή τους με μεγάλα παραδοσιακά πορτοκαλί φλας εποχής.

Διατηρείται όμως και ο σύγχρονος προβολέας, αντί για να αντικατασταθεί με κάποιον παραδοσιακότερο στρογγυλό ή τετράγωνο, διατηρείται και η ορθογώνια TFT οθόνη οργάνων που δεν ταιριάζει με το κλασικό ύφος. Χάθηκαν δυο στρογγυλά αναλογικά όργανα ή ζητάμε πολλά;

Νέα είναι τα μαρσπιέ της Baby Face x Proto, νέο και το σύστημα της Brembo στα φρένα (δαγκάνες, σωληνάκια, τρόμπες κλπ.), νέο και το φτερό που πιάνει στο συμβατικό πιρούνι.

Η λευκή και κόκκινη βαφή στο φαίρινγκ, το ρεζερβουάρ, το φτερό, τα πλαϊνά καλύμματα και την ουρά αποτελεί δημιουργία της Tonnappu Paintworks, η οποία δεν παρέλειψε να προσθέσει και το χρυσό φτερό της Honda στο ρεζερβουάρ.

Νέο είναι το τιμόνι Effex Easy Fit Bar Plus με έμφαση στην άνεση της βόλτας.

Νέες είναι οι μανέτες, ενώ πάνω από την οθόνη οργάνων βρίσκονται δυο μικρές στρογγυλές οθόνες που προβάλλουν οδηγίες πλοήγησης μέσω του συστήματος Beeline Moto 2.

Η σέλα έχει λεπτύνει στα πλάγια για να διευκολύνει την πρόσβαση στα χαμηλά αναστήματα (Ασιάτες γαρ), ενώ το μοτίβο του καπιτονέ καλύμματος είναι πιστό στο παλαιό Bol D’Or.

Στη μοτοσυκλέτα έχουν προσαρμοστεί μανιτάρια και προστατευτικά της Babyface, ενώ υπάρχει και παραδοσιακή κλειδαριά κράνους στο υποπλαίσιο από την ίδια εταιρεία!

Τέλος από την AFAM είναι η αλυσίδα κίνησης και τα γρανάζια.

Μένει να δούμε τώρα κατά πόσο θα κυκλοφορήσει η Plot ένα έτοιμο κιτ μετατροπής για όσους θέλουν να προχωρήσουν σε customizing στο CB1000F τους, χωρίς να πειραματιστούν και να ξοδέψουν πολύ χρόνο -παρά μόνο χρήμα.