Η BMW μαζί με την πρόσκληση που έστειλε για να παρακολουθήσουμε σε live streaming την δημοσιογραφική παρουσίαση των νέων μοντέλων της στο Μιλάνο, μας αποκάλυψε και πόσα θα είναι αυτά. Στο δελτίο τύπου μας ανακοινώνει ότι θα έχει τέσσερα νέα μοντέλα, αλλά το πιθανότερο σενάριο είναι να εννοεί δύο μοντέλα με δύο εκδόσεις το κάθε ένα. Δηλαδή να δείξει την καινούρια πλατφόρμα της σειράς F και τα ανανεωμένα R1200GS.
Οι πληροφορίες θέλουν τον κινητήρα των F να αποκτά περισσότερα κυβικά και να ανεβαίνει στα 900. Όπως συμβαίνει και σήμερα, θα υπάρχει μια έκδοση με μικρότερη απόδοση που θα αντικαταστήσει τα F700 και μια full power που θα αντικαταστήσει τα F800. Ο κινητήρας αυτός είναι εντελώς νέος και δεν πρόκειται για μια απλή αύξηση του κυβισμού στον υπάρχοντα. Ακόμα και το γρανάζι της τελικής μετάδοσης έχει αλλάξει θέση και από την δεξιά μεριά, έχει μετακομίσει στην αριστερή.
Είναι απόλυτα λογικό για την BMW να προχωράει σε ριζική αλλαγή των F700/800 δεδομένου ότι η κατηγορία των on-off κάτω από 1000 κυβικά, θα πάρει φωτιά φέτος με τις Ducati, Triumph και σύντομα την KTM να έχουν ολόφρεσκα μοντέλα.
Η BMW προσφέρει μέχρι σήμερα τρεις διαφορετικές εκδόσεις των F, όπου το F700GS είναι χαμηλό με χυτές ζάντες, μικρότερη ιπποδύναμη και χαρακτήρα commuter, το F800GS έχει πιο χωμάτινο χαρακτήρα και το F800GS Adventure με το μεγάλο ρεζερβουάρ να μπαίνει στα χωράφια του R1200GS. Στις κατασκοπικές φωτογραφίες που έχουν βγει στη δημοσιότητα μέχρι σήμερα, έχουμε δει τους γερμανούς να δοκιμάζουν τις δύο πρώτες εκδόσεις αλλά όχι την Adventure. Πιθανόν να ακολουθήσει αργότερα, αλλά με την Ducati να δείχνει από τώρα την Multristrada 950 Enduro με το μεγάλο ρεζερβουάρ, δεν νομίζουμε ότι έχουν μεγάλα περιθώρια για καθυστερήσεις οι σχεδιαστές της BMW.
Μας μένουν άλλα δύο μοντέλα και αυτά δεν είναι άλλα από τα νέα R1200GS/Adventure. Το καλοκαίρι του 2017 η BMW πρόσθεσε στη λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού τα έγχρωμα όργανα TFT με την δυνατότητα σύνδεσης multimedia. Στο Μιλάνο αναμένουμε να δούμε και τον αναβαθμισμένο boxer κινητήρα με σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων και αυξημένη απόδοση. Μαζί με αυτά, ένα μικρό facelift στην εξωτερική εμφάνιση των δύο εκδόσεων του R1200GS θα ολοκληρώσει τις αλλαγές για το 2018. Εκτός βέβαια κι αν κάνουν την έκπληξη και έχουν έτοιμο το νέο S1000RR που ξέρουμε ότι ετοιμάζουν πυρετωδώς.
Επίσης, από τους γερμανούς περιμένουμε και κάποιο νέο ηλεκτρικό scooter καθώς επενδύουν με μεγάλη ένταση σε αυτή την τεχνολογία, ενώ πρόσφατα άνοιξαν το τρίτο τους εργοστάσιο κατασκευής μπαταριών στην Κίνα.
Triumph TF 250-C και TF 450-C 2026 - Έτοιμα για αγώνες Cross Country
Με βάση τις motocross αλλά με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ - Αλλαγές σε κινητήρα, αναρτήσεις και εξοπλισμό
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
10/9/2025
Η Triumph επεκτείνει την off-road γκάμα της με τις TF 250-C και TF 450-C, που έρχονται να προστεθούν στις Motocross και Enduro μοτοσυκλέτες της εταιρείας και έχουν τις κατάλληλες αλλαγές για να παίρνουν μέρος σε αγώνες Cross Country.
Με τα νέα TF-C, η Triumph φέρνει δυο νέες προτάσεις στα μονοπάτια, τα δάση και τις απαιτητικές διαδρομές του cross country. Οι δύο μοτοσυκλέτες ευελπιστούν να συνδυάσουν την ευελιξία και την ακρίβεια των motocross με την αντοχή και τη σταθερότητα που χρειάζονται οι αγώνες μεγαλύτερης διάρκειας, προσφέροντας στους αναβάτες τα απαραίτητα εργαλεία για να κυριαρχήσουν σε GNCC και off-road αγώνες.
Δεν πρόκειται για τα MX μοντέλα με άλλα περιφερειακά, καθώς έρχονται με νέα γεωμετρία πλαισίου προσφέροντας δυο νέες επιλογές, έτσι ώστε κάθε αναβάτης να μπορεί να ικανοποιήσει τις ανάγκες του, απολαμβάνοντας μέγιστο έλεγχο, αυτοπεποίθηση και ταχύτητα σε κάθε τερέν.
TF 250-C Μονοκύλινδρος 250cc, υψηλόστροφος με 47,3 ίππους στις 13.250 rpm και 2,89 κιλά ροπής στις 9.250 rpm. Ιδανικό για τεχνικά τερέν και γρήγορες εναλλαγές ρυθμού.
TF 450-C Μονοκύλινδρος 450cc με 62,4 ίππους στις 9.500 rpm και 5,09 κιλά ροπής στις 7.000 rpm. Μεγαλύτερη ισχύς για μαραθώνιες ειδικές, σε απότομες ανηφόρες μέχρι γρήγορες ευθείες.
Και τα δύο μοντέλα έχουν σφυρήλατα πιστόνια αλουμινίου, βαλβίδες τιτανίου DelWest και DLC (Diamond Like Carbon) επιστρώσεις για λιγότερες τριβές και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Έχουν επίσης ελαφριά καπάκια από μαγνήσιο και αλλαγές και στο σύστημα ψύξης που εξασφαλίζουν σταθερή απόδοση για αγώνες cross country.
Πλαίσιο & αναρτήσεις
Η Triumph έχει κάνει μικρές αλλαγές στο αλουμινένιο πλαίσιο, φτιαγμένο για GNCC (Grand National Cross Country) και αγώνες αντοχής. Το χαμηλό βάρος και η στιβαρότητα βρίσκονται εκεί για σιγουριά, ενώ οι αναρτήσεις KYB AOS (Air-Oil Separation) θέλουν να προσφέρουν σταθερότητα και ακρίβεια και έχουν διαφορετικό set up.
Τα μαύρα ανοδιωμένα στεφάνια D.I.D DirtStar, πλέκονται σε κέντρα της Triumph και σε συνδυασμό με τα λάστιχα Dunlop Geomax AT82 να προσφέρουν αντοχή και πρόσφυση σε διαφορετικά τερέν.
Προηγμένα ηλεκτρονικά
Τα νέα TF-C έχουν κορυφαία ηλεκτρονικά για cross country χρήση με:
3 χαρτογραφήσεις κινητήρα, ειδικά για cross country με το MX Tune Pro Module
Launch Assist & Traction Control
Quickshifter για αλλαγές (2η–5η) χωρίς συμπλέκτη
Διπλοί χάρτες κινητήρα, app-control ECU σε συνεργασία με Athena
Motor Slip Regulation και πλήρη προσαρμοστικότητα ανάλογα με το τερέν
Όλα αυτά συνοδεύονται από μεγαλύτερο ημιδιαφανές ρεζερβουάρ 8,3 (από 7 στα MX), προστατευτικές χούφτες, ποδιά κινητήρα και πλαϊνό σταντ.
Αγωνιστικό DNA
Η Triumph έχει ήδη εισχωρήσει στην σφαίρα των αγώνων εκτός δρόμου σε motocross και enduro, και τώρα στοχεύει το cross country, ένα άθλημα που συνδυάζει υψηλές ταχύτητες, αντοχή και τεχνικές δυσκολίες σε φυσικό τερέν. Η διάθεση των TF 250-C και TF 450-C θα ξεκινήσει τον Οκτώβριο 2025 σε ΗΠΑ, Καναδά, Γαλλία και Νέα Ζηλανδία.
Υποστήριξη & εξοπλισμός
Με ένα επίσημο δίκτυο υποστηριξης που αριθμεί πάνω από 280 εξειδικευμένα κέντρα Motocross και Enduro παγκοσμίως, ενώ σε συνεργασία με την Alpinestars οι Βρετανοί λανσάρουν και μια πλήρη σειρά off-road εξοπλισμού. Τέλος η online πλατφόρμα ανταλλακτικών δίνει τη δυνατότητα αγοράς απευθείας από την πίστα.
Μοντέλο
TF 250-C
Κινητήρας & Κιβώτιο
Τύπος
Μονοκύλινδρος 4-χρονος DOHC
Κυβισμός
249,95 cc
Διάμετρος κυλίνδρου (Bore)
78 mm
Διαδρομή εμβόλου (Stroke)
52,3 mm
Συμπίεση
14,4:1
Μέγιστη Ισχύς
47,3 PS @ 13.250 rpm
Μέγιστη Ροπή
28,3 Nm @ 9.000 rpm
Σύστημα Καυσίμου
Dellorto Throttle Body, Athena EMS
Εξάτμιση
Μονός σιγαστήρας
Τελική μετάδοση
13/48
Συμπλέκτης
Υγρός πολύδισκος με ελατήρια Belleville
Κιβώτιο ταχυτήτων
5 ταχυτήτων
Πλαίσιο & Αναρτήσεις
Πλαίσιο
Αλουμινίου
Ψαλίδι
Αλουμινίου
Εμπρός Τροχός
21” x 1,6”
Πίσω Τροχός
18” x 1,85”
Εμπρός Ελαστικό
80/100-21
Πίσω Ελαστικό
110/100-18
Εμπρός Αναρτήσεις
KYB 48 mm Coil Spring, Ρύθμιση Compression/Rebound, 310 mm Travel
Πίσω Αναρτήσεις
KYB Coil, Ρύθμιση Compression (High/Low), Rebound, 305 mm Travel
