Η Ducati θέλει την πρωτιά στις μοτοσυκλέτες με radar
Αγώνας δρόμου με αντίπαλο την KTM
Από τον
Μπάμπη Μέντη
10/9/2019
Η Ducati έστειλε σε όλους τους δημοσιογράφους ένα δελτίο τύπου που ανακοίνωνε πως η παρουσίαση των νέων μοντέλων του 2020 θα γίνει πολλές μέρες πριν τα εγκαίνια της έκθεσης EICMA στο Μιλάνο. Η είδηση μας παραξένεψε αρχικά, διότι έως τώρα οι παρουσιάσεις των εργοστασίων γίνονταν μία -το πολύ δύο - μέρες πριν τα εγκαίνια, οπότε οι δημοσιογράφοι και τα έντυπα δεν είχαν μεγάλη επιβάρυνση στο κόστος που απαιτείται για να καλυφθεί δημοσιογραφικά μια διεθνής έκθεση. Όμως φέτος η Ducati ζητά από τους δημοσιογράφους να πάνε δύο φορές στην Ιταλία μέσα σε δέκα μέρες. Κάτι μας λέει πως σε αυτή την παρουσίαση της Ducati, θα παραβρεθούν πολύ λιγότεροι δημοσιογράφοι από τις χώρες που είναι μακριά από την Ιταλία…
Το ερώτημα βέβαια είναι γιατί επέλεξαν οι Ιταλοί κάτι τέτοιο και η απάντηση φαίνεται πως είναι στην τεχνολογία ημί-αυτόνομης οδήγησης. Έως τώρα γνωρίζουμε πως τόσο η KTM όσο και η Ducati δούλευαν πάνω σε αυτή την τεχνολογία για αρκετά χρόνια. Υπήρξαν επίσημαteaser video της KTM που δοκίμαζε το σύστημα αυτό πάνω σε ένα Adventure 1290 και πέρσι η Bosch είχε μια Ducati Multistrada στην έκθεση της EICMA με ακριβώς το ίδιο hardware. Από τις κατασκοπικές φωτογραφίες που κυκλοφόρησαν πρόσφατα, η KTM έχει προσαρμόσει ένα radar στο κάτω μέρος του προβολέα του νέου Adventure 1290 που θα παρουσιάσει στην EICMA φέτος. Αν η Ducati θέλει να λέει πως είναι η πρώτη εταιρεία στον κόσμο που έφερε την ημί-αυτόνομη τεχνολογία στις μοτοσυκλέτες, δεν αρκεί να παρουσιάσει την Multistrada 1260 GT μόλις μία ή δύο μέρες πριν την KTM μέσα στα πλαίσια της διοργάνωσης της έκθεσης. Πρέπει να το κάνει πιο πριν (δέκα μέρες ας πούμε…) σε ένα εντελώς ξεχωριστό και αυτοτελές γεγονός, που δεν θα αποτελεί μέρος κάποιου άλλου γεγονότος.
Honda CT125: Πωλείται μεμονωμένα σε Ολλανδία και Βέλγιο σε εξωφρενική τιμή
Το καλύτερο παράδειγμα πως οι Ευρωβουλευτές δεν έχουν ιδέα τι κάνουν
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
31/7/2024
Άλλα δύο ολοκαίνουρια CT 125 μόλις πουλήθηκαν στην Ολλανδία ανεβάζοντας πλέον σε διψήφιο τον αριθμό των μοντέλων που κυκλοφορούν σε ευρωπαϊκό έδαφος. Υπάρχουν κάποια μεμονωμένα πρώτης γενιάς στο Βέλγιο ενώ από το 2023 εισάγει ορισμένα σε σταθερή βάση, γνωστό κατάστημα της Ολλανδίας που εμπορεύεται μεταχειρισμένα Monkey, DAX και άλλα μικρά και αγαπημένα δίκυκλα καθώς και πολλά ανταλλακτικά τους.
Τώρα παρέδωσε άλλα δύο CT125 κατόπιν προ-παραγγελίας με περισσότερο από ένα τρίμηνο αναμονής, όπως βέβαια γνώριζαν οι ιδιοκτήτης που είχαν μάλιστα χρυσοπληρώσει τα ολοκαίνουρια, Adventure, παπιά τους. Όπως λένε και στην ιστοσελίδα τους, δεν έχουν δει πουθενά αλλού στην Ευρώπη να πωλούνται καινούρια CT125 και αυτό είναι κάτι που αναγράφεται από πέρσι.
Το Honda CT125 έχει μεγάλο ρεύμα εκτός Ασίας χωρίς ποτέ να προορίζεται για την Ευρώπη, παρόλο που υπήρξαν διάφορα δημοσιεύματα που άφηναν αυτή την υπόσχεση δημιουργώντας προσδοκίες που δεν θα έπρεπε να υπάρχουν καθότι δεν υπήρχε ποτέ πλάνο για κάτι τέτοιο.
Οι αλλαγές των προδιαγραφών που θέτει η Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν ανεβάσει κατακόρυφα το κόστος αδειοδότησης κάθε νέου μοντέλου όταν μάλιστα πληροί τα κριτήρια. Δηλαδή η διαδικασία της έγκρισης τύπου έχει ένα υψηλό κόστος που μόνο όταν διαιρεθεί σε πολλές χιλιάδες κομμάτια μπορεί να περάσει απαρατήρητο. Οτιδήποτε με λιγότερες πωλήσεις γίνεται αυτομάτως πολύ ακριβότερο. Ακόμη μεγαλύτερο είναι το πρόβλημα αν πρέπει να γίνουν και αλλαγές για να περάσει τις προδιαγραφές, όπως στα φρένα, τον ήχο κτλ, που σημαίνει πως το κόστος για τον κατασκευαστή ανεβαίνει κατακόρυφα και για πολύ λιγότερες πωλήσεις από εκείνες που αβίαστα κάνει στις υπόλοιπες ασιατικές χώρες. Η γραφειοκρατία μίας νέας, μόνο για Ευρώπη, έκδοσης είναι εξίσου ένας μεγάλος βραχνάς που προτιμούν να αποφύγουν όταν δεν συντρέχουν σοβαροί εμπορικοί λόγοι. Η εξίσωση των προδιαγραφών θα μπορούσε να περιορίσει το πρόσθετο κόστος, όμως εκτός από μακρινό ενδεχόμενο, δεν παύει παρά να αποτελεί μερική και μόνο, λύση του προβλήματος.
Ελάχιστα παπιά έχουν πουληθεί στην Μ. Βρετανία, συγκριτικά με την Ελλάδα πάντα, χωρίς να υπάρχει η παραμικρή ένδειξη για την Honda πως το CT125 θα μπορούσε να έχει οπαδούς εκτός Ελλάδας που εκτός από μικρή αγορά που δεν μπορεί να συντηρήσει τον όγκο που χρειάζεται, ταυτόχρονα η τελική τιμή απόκτησης θα ξέφευγε στην στρατόσφαιρα εκείνου που μπορούμε να υποστηρίξουμε. Κι όμως, στο εξωτερικό υπάρχουν λίγοι που δέχονται να πληρώσουν έως και 7.500€ για ένα νέο CT125! Το κόστος διπλασιάζεται γιατί ο έμπορος αγοράζει την μικρή μοτοσυκλέτα σε τιμή λιανικής στην οποίο προστίθεται το μεταφορικό κόστος που από μόνο του είναι λίγο μεγαλύτερο από το μισό της αρχικής τιμής αγοράς και έπειτα τον εκτελωνισμό και τους φόρους. Σε περίπτωση που πρέπει να βγει και πινακίδα, τα πράγματα στην Ολλανδία είναι λίγο πιο εύκολα, όχι όμως και δίχως κόστος, με αποτέλεσμα στο τέλος να καταλήγεις να πληρώνεις 2,5 φορές παραπάνω. Ακόμη και έτσι όμως, υπάρχουν λίγοι που μπαίνουν στην διαδικασία να το αποκτήσουν, ενώ πολλοί περισσότεροι θα το έκαναν με μία φυσιολογική τιμή. Στη χώρα μας είναι δεδομένο πως θα σημείωνε εξαιρετικές πωλήσεις, αν μπορούσε να διατεθεί σε τιμή Ταϊλάνδης, δηλαδή στην περιοχή των 2.000€, πολύ μακριά από ένα μεσαίο ON-OFF 500 κυβικών και πάνω, που κοστίζει τώρα. Σε περίπτωση όμως που η Honda έπαιρνε την απόφαση να αναλάβει το κόστος μετατροπής του στις νέες προδιαγραφές και να το επιμερίσει σε έναν προβλεπόμενο αριθμό μοντέλων, τότε και πάλι το CT125 θα κατέληγε να είναι ένα από τα ακριβότερα παπιά, που είναι και ο λόγος για τον οποίο δεν μπαίνει στην διαδικασία καθώς αναγνωρίζει πως το ενδιαφέρον του κόσμου και η αγάπη στο ρετρό, έχουν και ένα λογικό ταβάνι κόστους στο οποίο φρενάρουμε όλοι μας, πλην μετρημένων ελαχίστων όπως αποδεικνύεται.
