Η Moto Guzzi υπόσχεται ότι το καινούριο V85TT θα σε πάει εκεί ακριβώς που ακούμπησες το δάκτυλό σου πάνω στο χάρτη χωρίς δεύτερη σκέψη. Για να το επιτύχει αυτό συνδυάζει την παραδοσιακή αρχιτεκτονική του ιταλικού V2 κινητήρα με τον διαμήκη άξονα της Moto Guzzi με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας των ηλεκτρονικών των superbike της Aprilia.
Έτσι τα ψηφιακά όργανα του V85TT είναι η έγχρωμη οθόνη υψηλής ανάλυσης που υπάρχει και στα Touno 1100 και RSV4, μόνο που σε αυτή την περίπτωση έχουν εμπλουτιστεί με επιπλέον λειτουργίες, επικεντρωμένες στο ταξίδι και την καθημερινή οδήγηση. Οπότε πέρα από το πλήρες trip computer, έχουμε επιπλέον πληροφορίες για τον καιρό, την θερμοκρασία της ασφάλτου και ένα ολοκληρωμένο σύστημα built-in πλοήγησης. Φυσικά μπορείς να συνδέσεις οποιαδήποτε δική σου συσκευή μέσω Bluetooth και προβάλλοντας τις ενδείξεις της στον πίνακα οργάνων και να την χειριστείς από τους διακόπτες στο τιμόνι.
Στον τομέα των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας, έχουμε ρυθμιζόμενα traction control και ABS, καθώς και διαφορετικούς χάρτες για την απόδοση του κινητήρα. Πρόκειται φυσικά για έναν αερόψυκτο, δικύλινδρο, διβάλβιδο με άξονα, ο οποίος όμως έχει πάρα πολλές διαφορές σε σχέση με εκείνον που ήδη υπάρχει στο V9.
Καθώς έπρεπε να σχεδιαστεί ένα καινούριο πλαίσιο, οι άνθρωποι της Moto Guzzi άρπαξαν την ευκαιρία και προχώρισαν σε μια ριζική αναβάθμιση του κινητήρα τους.
Το αποτέλεσμα είναι η μέγιστη ιπποδύναμη να έχει ανέβει στους 80 ίππους και το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας δεν ξεπερνά τα 225 κιλά την κάνουν μία από τις ελαφρύτερες μοτοσυκλέτες στην κατηγορία των full size On-Off. Η εμφάνισή της στα καταστήματα έχει προγραμματιστεί για των Μάρτιο, ενώ για την Ιταλία η τιμή της αναμένεται να είναι κοντά στα 11.500 ευρώ.
Δείτε εδώ το video της παρουσίασης από την Κολωνία όπως το μεταδώσαμε LIVE καθώς και μία πλούσια συλλογή φωτογραφιών:
Ξανά μαζί μας, με εκτεταμένο Euro 5+ φρεσκάρισμα τα μεσαία On-Off και Supermoto του Hamamatsu
Από τον
Κώστα Γκαζή
5/11/2024
Η Suzuki φέρνει ξανά στο προσκήνιο δυο θρυλικά μοντέλα της, που για πολλά χρόνια πωλούνταν στην παλαιά τους μορφή στις Η.Π.Α. Για το 2025, τα DR-Z4S & DR-Z4SM ανανεώνονται εκ βάθρων, και έρχονται σε Euro 5+ μορφή σύντομα κοντά μας!
Οι δυο μοτοσυκλέτες μοιράζονται την ίδια βάση, που αποτελείται από νέο ατσάλινο πλαίσιο δυο δοκών, αλουμινένιο αφαιρούμενο υποπλαίσιο, αλουμινένιο ψαλίδι, μονοκύλινδρο υγρόψυκτο και ψεκαστό κινητήρα 398 κ.εκ. με Ride-by-wire και ηλεκτρονικό πακέτο που περιλαμβάνει Power Modes, ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης και ρυθμιζόμενο Traction Control που περιλαμβάνει και Off-road modes.
Κινητήρας
Ο νέος τετράχρονος μονοκύλινδρος κινητήρας των 398 κ.εκ. είναι υγρόψυκτος, ψεκαστός, με 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής και 4 βαλβίδες, ενώ πληροί τις Euro 5+ προδιαγραφές, έχοντας στόχο να διατηρήσει την ίδια φήμη όσον αφορά επιδόσεις και αξιοπιστία με τον προκάτοχό της.
Νέες είναι οι βαλβίδες εισαγωγής από τιτάνιο, και κούφιες με νάτριο στο εσωτερικό τους οι βαλβίδες εξαγωγής. Νέο είναι το προφίλ των εκκεντροφόρων, νέο το πιστόνι, νέα η κυλινδροκεφαλή με δυο μπουζί, νέο το κάρτερ και νέος ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση.
Ο ψεκασμός έχει διάμετρο 42 mm και 10 οπές Νέο είναι το φιλτροκούτι, νέα και η εξάτμιση. Το αποτέλεσμα σύμφωνα με τη Suzuki είναι μια πιο απλωμένη απόδοση σε όλες τις στροφές, μαζί με άμεση και γραμμική τροφοδοσία και βελτιωμένη οικονομία καυσίμου.
Η ιπποδύναμη ανακοινώνεται στους 37,48 hp / 8.000 rpm και η ροπή στα 3,77 kgm / 6.500 rpm.
Ηλεκτρονικά
Τα δυο μοντέλα μοιράζονται τα ίδια ηλεκτρονικά, με τρία Power Modes που αποδίδουν την ίδια μέγιστη δύναμη αλλά με διαφορετική απόκριση στο γκάζι.
Δύο είναι τα στάνταρ mode του Traction Control, με επιλογή G (Gravel, χαλίκι) για μειωμένη επεμβατικότητα στο χώμα. Διαφορετικές είναι οι ρυθμίσεις του Traction Control για τα S & SM, ανάλογα και με το πεδίο χρήσης τους -χώμα και άσφαλτος.
Στο S οι αναβάτες μπορούν να απενεργοποιήσουν το ABS τόσο μόνο πίσω όσο και στους δυο τροχούς, ενώ στο SM μόνο πίσω.
Αμφότερες οι μοτοσυκλέτες διαθέτουν το Easy-start της Suzuki, όπου πιέζοντας στιγμιαία τη μίζα εκείνη συνεχίζει να γυρίζει μέχρι να θέσει τον κινητήρα σε λειτουργία.
Νέα τέλος είναι η LCD ψηφιακή οθόνη.
Πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα
Ολοκαίνουργιο είναι το ατσάλινο πλαίσιο δυο δοκών, νέο και το αλουμινένιο υποπλαίσιο, νέο και το αλουμινένιο ψαλίδι.
Στις αναρτήσεις υπεύθυνη είναι η KYB με μεγάλες διαδρομές που διαφέρουν ελάχιστα στα δυο μοντέλα, όμως διαφορετικές είναι οι ρυθμίσεις τους ανάλογα τη χρήση. Το S έχει 280 mm μπροστά και 296 mm πίσω και το SM έχει 260 mm διαδρομής μπροστά και 277 πίσω.
Οι αναρτήσεις ρυθμίζονται για απόσβεση συμπίεσης και επαναφορά τόσο μπροστά όσο και πίσω, ενώ πίσω έχουμε και προφόρτιση ελατηρίου.
Οι τροχοί είναι ακτινωτοί και στα δυο μοντέλα, με 21 και 18 ίντσες στο S και 17 ίντσες και στους δυο τροχούς στο SM.
Στην πέδηση βρίσκουμε δισκόφρενα μπρος-πίσω, ενώ η αλουμινένια ποδιά είναι στάνταρ.
Η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος είναι 300 mm στο S και 260 στο SM, το ύψος σέλας στα 920 mm στο S και στα 890 mm στο SM, ενώ το βάρος ανακοινώνεται στα 151 kg στο S και στα 154 kg στο SM.
Τα φώτα είναι full LED, ενώ το S θα είναι διαθέσιμο σε Champion Yellow, και Solid Iron Grey, με μαύρες ζάντες. Το DR-Z4SM θα διατίθεται σε Sky Grey και σε Solid Special White με μπλε ζάντες.
Η Suzuki έχει ήδη έτοιμη μια γκάμα αξεσουάρ για τα δυο μοντέλα, όπως χούφτες, χαμηλότερες σέλες, σχάρα, πιο ανθεκτική ποδιά, κ.α.
Οι μοτοσυκλέτες αναμένονται να φτάσουν στους dealer το καλοκαίρι του 2025, ενώ οι τιμές τους αναμένεται να ανακοινωθούν από τη νέα χρονιά.
