Και… φτηνότερη έκδοση για το Triumph Rocket III 2020

Το βρετανικό κτήνος των 2500 κυβικών

Από τον

Μπάμπη Μέντη

30/5/2019

Η ιδέα για ένα γιγαντιαίο Power Cruiser με άφθονα κυβικά και ροπή τανκς προφανώς και δεν είναι καινούρια. Ξεκίνησε από τις πίστες dragster των ΗΠΑ, όπου το γκάζι πραγματικά δεν είναι ποτέ αρκετό, κάπου στις αρχές των 70ies. Τα μαστόρια έπαιρναν ολόκληρες τις τετρακύλινδρες αερόψυκτες κυλινδροκεφαλές των ιαπωνικών superbike και φτιάχνοντας δικά τους κάρτερ και στροφάλους, δημιουργούσαν κινητήρες V8 με 1500 (CB 750 X 2) ή ακόμα και 1800 κυβικά (Ζ 900 Χ 2). Η πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής που εμπνεύστηκε από εκείνες τις κατασκευές ήταν φυσικά η Yamaha V-Max 1200, όπου χάρη στην αποτυχία του τουριστικού Venture να ανταγωνιστεί το Goldwing, η Yamaha βρέθηκε με τις αποθήκες της γεμάτες V4 κινητήρες.

Το αστείο σε αυτή την εμπορική κόντρα μεταξύ των μοντέλων της Yamaha και της Honda, είναι πως το V-Max κατάφερε να αφήσει σε όλο τον πλανήτη το στίγμα του ιστορία του μοτοσυκλετισμού, ενώ ο ανταγωνιστικό Valkyrie της Honda έμεινε στη σκιά του, παρά το γεγονός πως είχε τον εξακύλινδρο boxer κινητήρα της διάσημης Goldwing! Κι ενώ η κατηγορία αυτών των γιγαντιαίων Power Cruiser έμοιαζε να φτάνει στο τέλος της, η Triumph εμφάνισε το δικό της κτήνος, με διαμήκη τρικύλινδρο κινητήρα και 2300 κυβικά! Ήταν ένα πραγματικό κτήνος σε διαστάσεις, κυβικά και… βάρος, αφού ζύγιζε πάνω από 310 κιλά άδειο και είχε μήκος 2,5 μέτρα!!!! Η ιπποδύναμή του ήταν όμως “μόλις” 145 ονομαστικούς ίππους, όσους δηλαδή είχαν και τα “ανοιχτά” V-Max 1200.

Από την άλλη μεριά όμως, το νούμερο που εντυπωσίαζε ήταν φυσικά τα 20kg/m ροπής, που καμία άλλη μοτοσυκλέτα παραγωγής δεν έχει πλησιάσει μέχρι σήμερα. Οι πωλήσεις ήταν συμπαθητικές, όμως γρήγορα φάνηκε πως το κοινό που σκόπευε να αγοράσει μια τέτοια μοτοσυκλέτα ήθελε περισσότερες ανέσεις και τουριστικές δυνατότητες. Έτσι χρόνο με τον χρόνο, η σέλα μεγάλωνε για να χωράει πιο άνετα έναν χοντρό Αμερικάνο και την αντίστοιχα υπέρβαρη γυναίκα του και η ιπποδύναμη έπεσε στους 100 ίππους. Το 2007 η Yamaha προσπάθησε να ζωντανέψει ξανά τον θρύλο των Power Cruiser και την σχέσης τους με τα dragster, παρουσιάζοντας τη δεύτερη γενιά της V-Max, η οποία αυτή τη φορά είχε εντελώς δικό της V4 κινητήρα 1800 κυβικών.

Η Honda απάντησε με μάλλον χλιαρό τρόπο, εκμοντερνίζοντας εμφανισιακά την Valkiery και βαφτίζοντάς τη Gold Wing Valkiery, για να δείξει πως είναι απλώς μια γυμνή έκδοση της Gold Wing και όχι αντίπαλος της V-Max.

Η παγκόσμια οικονομική κρίση που ακολούθησε ήταν η ταφόπλακα για αυτού του είδους τις μοτοσυκλέτες, όχι τόσο γιατί ο κόσμος στον οποίο απευθύνονταν δεν είχε τα χρήματα να τις αγοράσει, όσο διότι κανείς δεν ήθελε να κυκλοφορεί δημόσια με μοτοσυκλέτα 1800 κυβικών ανάμεσα σε ανθρώπους που είχαν χάσει τις δουλειές τους…

Σήμερα η Triumph επαναφέρει την ιδέα των γνήσιων Power Cruiser και μάλιστα επενδύει σε αυτή την ιδέα, σχεδιάζοντας από την αρχή, έναν ολοκαίνουριο κινητήρα 2500 κυβικών και αλουμινένιο πλαίσιο. Η ιπποδύναμη που ανακοινώνουν οι Βρετανοί είναι και πάλι δυσανάλογα μικρή ως προς τον κυβισμό, φτάνοντας μόλις τους 170 ίππους.

Θυμίζουμε πως η Yamaha υποσχόταν 200 ίππους με τη δεύτερη γενιά του V-Max και τότε τα superbike είχαν με το ζόρι 160-170 ίππους. Σήμερα που τα 200-210 άλογα είναι… στραγάλια, μάλλον οι 170 ίπποι του Rocker III δεν θα τρομάξουν κανέναν.

Η πρώτη εμφάνιση του νέου Rocket III έγινε στο ετήσιο dealers-meeting της Triumph, όπου παρουσιάστηκε η ειδική έκδοση TFC, η οποία θα παραχθεί σε μόλις 750 αριθμημένα αντίτυπα. Είχε πάνω της carbon προστατευτικά, ελεύθερες εξατμίσεις της Arrow και τις ακριβές ακτινικές δαγκάνες της Brembo.

Ως αποτέλεσμα, η τιμής της στην Αγγλία ήταν στο φάσμα των 30.000€. Όμως λίγες μέρες πριν άρχισαν να διαρρέουν φωτογραφίες με μια πιο γήινη έκδοση, χωρίς carbon και special εξοπλισμό. Πόση θα είναι η διαφορά στην τιμή, από την αφαίρεση των “εξωτικών” δεν είναι ακόμα γνωστό. Το βέβαιο είναι, πως αν θέλεις να έχεις τη μοτοσυκλέτα με τον μεγαλύτερο σε κυβικά και ροπή κινητήρα που έχει βγει στην παραγωγή, σε λίγους μήνες θα την βρεις στα καταστήματα της Triumph.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Indian Scout 2025 - Εκτενής αναβάθμιση για το best-selling μοντέλο της εταιρείας - Οι τιμές του στην Ελλάδα

Σε 5 εκδόσεις - Scout Bobber, Sport Scout, Scout Classic, Super Scout, 101 Scout

Από τον

Κώστα Γκαζή

3/4/2024

Η Indian Motorcycle παρουσίασε το νέο Scout -που σύμφωνα με τα αμερικάνικα στάνταρ θεωρείται μοντέλο 2025-, το οποίο έχει ανανεωθεί εκ βάθρων, σε κινητήρα, πλαίσιο, περιφερειακά και εμφάνιση, ενώ θα κυκλοφορήσει σε 5 εκδόσεις, 3 επίπεδα εξοπλισμού για κάθε μια από αυτές και περισσότερα από 100 αξεσουάρ.

Το Scout είναι το best-selling μοντέλο της Indian στη σύγχρονη εποχή της, και τώρα η αμερικάνικη εταιρεία αποφάσισε να κάνει το επόμενο βήμα, βελτιώνοντας την cruiser μοτοσυκλέτα της σε όλα τα σημεία.

Οι τρεις άξονες βελτίωσης στους οποίους κινήθηκε η σχεδιαστική ομάδα της Indian για το νέο Scout ήταν να θυμίζει το ένδοξο παρελθόν της εταιρείας, να καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος του αγοραστικού κοινού συμπεριλαμβανομένων και των αναβατών χαμηλότερου ύψους, και να φέρει ακόμα περισσότερη τεχνολογία από προηγουμένως.

Στην καρδιά του νέου Scout βρίσκουμε τον νέο υγρόψυκτο V2 κινητήρα SpeedPlus 1250, με 1250 κ.εκ. και απόδοση 105-111 hp (αναλόγως το μοντέλο) και 11,1 kgm ροπής, ανεβασμένα νούμερα σε σχέση με εκείνα από το προηγούμενο μοτέρ των 1.133 κ.εκ.

Η Indian διατείνεται πως η νέα της μοτοσυκλέτα διαθέτει τη χαμηλότερη σέλα της κατηγορίας στα 680 mm, κάνοντας την προσβάσιμη σε όλα τα ύψη, ενώ στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων δικάναλο ABS, Traction Control, Ride Modes και ψηφιακή TFT στρογγυλή οθόνη οργάνων με συνδεσιμότητα (στο ψηλότερο spec εξοπλισμού).

Νέο είναι το υβριδικό πλαίσιο, από ατσάλι και αλουμίνιο, νέο και το υποπλαίσιο σχεδιασμένο για να σηκώσει μια σειρά από αξεσουάρ.

Το βασικό μοντέλο στη σειρά Scout είναι τώρα 4,5 κιλά ελαφρύτερο από πριν, με την πιο ελαφριά έκδοση να είναι το Scout Bobber στα 237 κιλά και την πιο βαριά το Super Scout στα 260 κιλά.

Οι 5 εκδόσεις της μοτοσυκλέτας για το 2025 έχουν ως εξής:

Scout Classic: Χρώμιο, φουσκωμένα φτερά και τροχοί με ακτίνες σε συνδυασμό με χαμηλό ύψος σέλας και relaxed εργονομία.
Super Scout: Η ελαφριά τουριστική επιλογή της Indian, το Super Scout ακολουθεί τα ίχνη του Scout Classic, και προσθέτει πλαϊνές μαλακές βαλίτσες, ζελατίνα και χειρολαβές για τον συνεπιβάτη.
Scout Bobber: Μαυρισμένο από εμπρός έως πίσω με ψαλιδισμένα φτερά bobber και κάλυμμα προβολέα, το Scout Bobber κλίνει προς το στιλ των παραδοσιακών bobbers "μόνο τα απαραίτητα". Οι μεγάλες αλλαγές από άποψη εργονομίας και επιδόσεων περιλαμβάνουν μια σέλα τύπου bobber και νέες αναρτήσεις.
Sport Scout: Ο αντικαταστάτης του Scout Rogue της Indian, το Sport Scout είναι εμπνευσμένο από τη σκηνή της Δυτικής Ακτής και διαθέτει riser τιμονιού και τριπλή τιμονόπλακα. Ψηλότερη είναι η σέλα, με τη μοτοσυκλέτα να έχει μικρό φαίρινγκ και μεγαλύτερο μπροστινό τροχό 19 ιντσών.
101 Scout: Ένας φόρος τιμής στο αρχικό 101 Scout, η κορυφαία έκδοση της σειράς έχει και ελαφρώς καλύτερες επιδόσεις (111 hp αντί για 105 της υπόλοιπης σειράς) με ειδική ρύθμιση ECU, καθώς και πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι, ρυθμιζόμενα πίσω αμορτισέρ piggyback και δυο μπροστινούς δίσκους Brembo. Άλλες premium πινελιές περιλαμβάνουν σπέσιαλ σέλα και αποκλειστική βαφή. Όπως και το Sport Scout, το 101 αποκτά έναν μπροστινό τροχό 19 ιντσών, καθώς και riser στο τιμόνι με κατεργασμένες λεπτομέρειες.

Διαφορές ανάλογα την έκδοση έχουμε και στους τροχούς, με τα Scout Classic, Super Scout, και Scout Bobber να φέρουν τροχούς 16 ιντσών εμπρός-πίσω και με τα 101 Scout και Sport Scout να φέρουν μεγαλύτερο μπροστινό τροχό 19 ιντσών. Όλες οι μοτοσυκλέτες φέρουν μονό μπροστινό δίσκο 298 mm, εκτός του κορυφαίου 101 Scout που φέρει δυο δισκόφρενα 320 mm.

Οι διαφορές συνεχίζονται και στις αναρτήσεις με τα Scout Classic, Sport Scout και Super Scout να εφοδιάζονται με πιρούνι 41 mm με 120 mm διαδρομής και δυο πίσω αμορτισέρ με 76,2 mm διαδρομής. Ίδιο είναι το πιρούνι στο Scout Bobber, αλλά τα πίσω αμορτισέρ έχουν μικρότερη διαδρομή, ενώ το 101 Scout διαθέτει ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm με 150 mm διαδρομής και πλήρως ρυθμιζόμενα piggyback πίσω αμορτισέρ με διαδρομή 76,2 mm.

Στο φρεσκάρισμα στην εμφάνιση του νέου Scout μεγάλο ρόλο παίζουν το νέο ρεζερβουάρ και τα νέα φτερά, ενώ οι σχεδιαστές της Indian έδωσαν τεράστια προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια, ενώ όλα τα καλώδια και οι ντίζες έχουν κρυφτεί επιμελώς.

Ανάλογα την έκδοση τώρα, θα βρείτε διαφορές στο look κυρίως στα αξεσουάρ με τα οποία έρχονται εφοδιασμένες οι μοτοσυκλέτες, όπως μισά φαίρινγκ, μαλακές βαλίτσες, ζελατίνα, κ.α.

Τα τρία επίπεδα εξοπλισμού είναι τα Standard, Limited, και Limited+Tech. Στο πρώτο περιλαμβάνονται το ABS, τα νέα LED φώτα και αναλογικά όργανα. Στο δεύτερο προστίθενται Traction Control, Cruise Control, USB φορτιστής, και 3 Ride Modes, και στο τρίτο η TFT στρογγυλή οθόνη οργάνων των 101 mm με RIDE COMMAND, πλοήγηση, μουσική και τηλεφωνία, αλλά και με ένδειξη θέσης μοτοσυκλέτας, κ.α.

Στα αξεσουάρ θα βρει κανείς τα πάντα, από βαλίτσες και τσάντες, τιμόνια, μαρσπιέ στο κέντρο της μοτοσυκλέτας αντί για μπροστά, σέλες, ζελατίνες, adaptive LED προβολείς, βάσεις για smartphone, καθρέπτες, floordboards, κ.α

Σημειώστε πως η ελληνική αντιπροσωπεία της Indian έχει ήδη ανακοινώσει τις τιμές των Scout 2025 στο site της, τιμές που ακολουθούν: