Kawasaki H2-GT

Ο νέος υπερτροφοδοτούμενος πύραυλος

Από τον

Μπάμπη Μέντη

31/8/2017

Από τα κουτσομπολιά αυτής της εβδομάδας, ξεχωρίζει εκείνο που αφορά το νέο Kawasaki H2GT. Βέβαια η κουβέντα δεν είναι εντελώς νέα, αφού οι Ιάπωνες δημοσιογράφοι έχουν αναφερθεί πολλές φορές τον τελευταίο έναν χρόνο, στην πρόθεση της Kawasaki να φτιάξει μία έκδοση GT του H2, η οποία προφανώς θα αντικαταστήσει το ZZR 1400. Αυτό που αναζωπυρώνει το ενδιαφέρον του θέματος είναι δύο καινούρια στοιχεία που αφορούν την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα.

Το ένα αφορά την ημερομηνία παρουσίασής της στο κοινό. Οι Βρετανοί δημοσιογράφοι αναπαράγουν την πληροφορία, πως η Kawasaki σχεδιάζει να δείξει στα τέλη Νοεμβρίου στη Βαρκελώνη μια νέα υπερετροφοδοτούμενη superbike. Επίσης, συνοδεύουν αυτή την είδηση με ένα σχεδιάγραμμα πατέντας, που δείχνει ένα νέο σύστημα διαχείρισης της πίεσης του υπερσυμπιεστή. Θυμίζουμε ότι στο ρεπορτάζ μας από την έκθεση του Τόκιο, σας είχαμε αναφέρει ότι η Kawasaki είχε δείξει ένα πρωτότυπο κινητήρα του H2 με μεταβλητής γεωμετρίας πτερύγια συμπιεστή, παρουσιάζοντάς το από τους πρώτους στον κόσμο! Η πατέντα αυτή είναι ήδη κατοχυρωμένη από την ιαπωνική εταιρεία και μπορεί να τη χρησιμοποιήσει αν θέλει. Όμως εδώ έχουμε ένα διαφορετικής φιλοσοφίας σύστημα.

Τα νέα σχέδια δείχνουν μία βαλβίδα ρύθμισης της παροχής του αέρα προς το φιλτροκούτι. Δεν γνωρίζουμε αν αυτό το νέο σύστημα θα χρησιμοποιηθεί μαζί με τον μεταβλητής γεωμετρίας υπερσυμπιεστή ή αν είναι μια απλούστερη (άρα πιο αξιόπιστη και φτηνότερη…) εναλλακτική λύση. Όσοι έχετε διαβάσει το τεστ του H2R στις Σέρρες, θα θυμάστε ότι είχαμε πει για τις μικρές διακυμάνσεις στην απόδοση του κινητήρα όταν ζεσταινόταν ο αέρας. Οι βρετανοί δημοσιογράφοι υποθέτουν ότι αυτό στο σύστημα ρύθμισης εισαγωγής του αέρα θα επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάζει την ιπποδύναμη του κινητήρα, όμως επειδή θα ελέγχεται κατευθείαν από την ECU, εμείς πιστεύουμε ότι η Kawasaki προσπάθησε να βρει ένα τρόπο σταθεροποίησης της απόδοσης του κινητήρα, ανεξάρτητα από το επίπεδο θερμοκρασίας (άρα πυκνότητας) του αέρα.

Πέρα από την εξέλιξη της λειτουργίας του υπερτροφοδότη, η νέα Hyper-Touring μοτοσυκλέτα θα διαθέτει σύστημα cornering lights στους εμπρός προβολείς, με τους Ιάπωνες συνάδερφους να λένε ότι θα είναι τρεις. Φυσικά η αισθητική της μοτοσυκλέτας θα ακολουθεί τις διαστημικές γραμμές της οικογένειας των H2.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.