Kawasaki H2-GT

Ο νέος υπερτροφοδοτούμενος πύραυλος

Από τον

Μπάμπη Μέντη

31/8/2017

Από τα κουτσομπολιά αυτής της εβδομάδας, ξεχωρίζει εκείνο που αφορά το νέο Kawasaki H2GT. Βέβαια η κουβέντα δεν είναι εντελώς νέα, αφού οι Ιάπωνες δημοσιογράφοι έχουν αναφερθεί πολλές φορές τον τελευταίο έναν χρόνο, στην πρόθεση της Kawasaki να φτιάξει μία έκδοση GT του H2, η οποία προφανώς θα αντικαταστήσει το ZZR 1400. Αυτό που αναζωπυρώνει το ενδιαφέρον του θέματος είναι δύο καινούρια στοιχεία που αφορούν την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα.

Το ένα αφορά την ημερομηνία παρουσίασής της στο κοινό. Οι Βρετανοί δημοσιογράφοι αναπαράγουν την πληροφορία, πως η Kawasaki σχεδιάζει να δείξει στα τέλη Νοεμβρίου στη Βαρκελώνη μια νέα υπερετροφοδοτούμενη superbike. Επίσης, συνοδεύουν αυτή την είδηση με ένα σχεδιάγραμμα πατέντας, που δείχνει ένα νέο σύστημα διαχείρισης της πίεσης του υπερσυμπιεστή. Θυμίζουμε ότι στο ρεπορτάζ μας από την έκθεση του Τόκιο, σας είχαμε αναφέρει ότι η Kawasaki είχε δείξει ένα πρωτότυπο κινητήρα του H2 με μεταβλητής γεωμετρίας πτερύγια συμπιεστή, παρουσιάζοντάς το από τους πρώτους στον κόσμο! Η πατέντα αυτή είναι ήδη κατοχυρωμένη από την ιαπωνική εταιρεία και μπορεί να τη χρησιμοποιήσει αν θέλει. Όμως εδώ έχουμε ένα διαφορετικής φιλοσοφίας σύστημα.

Τα νέα σχέδια δείχνουν μία βαλβίδα ρύθμισης της παροχής του αέρα προς το φιλτροκούτι. Δεν γνωρίζουμε αν αυτό το νέο σύστημα θα χρησιμοποιηθεί μαζί με τον μεταβλητής γεωμετρίας υπερσυμπιεστή ή αν είναι μια απλούστερη (άρα πιο αξιόπιστη και φτηνότερη…) εναλλακτική λύση. Όσοι έχετε διαβάσει το τεστ του H2R στις Σέρρες, θα θυμάστε ότι είχαμε πει για τις μικρές διακυμάνσεις στην απόδοση του κινητήρα όταν ζεσταινόταν ο αέρας. Οι βρετανοί δημοσιογράφοι υποθέτουν ότι αυτό στο σύστημα ρύθμισης εισαγωγής του αέρα θα επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάζει την ιπποδύναμη του κινητήρα, όμως επειδή θα ελέγχεται κατευθείαν από την ECU, εμείς πιστεύουμε ότι η Kawasaki προσπάθησε να βρει ένα τρόπο σταθεροποίησης της απόδοσης του κινητήρα, ανεξάρτητα από το επίπεδο θερμοκρασίας (άρα πυκνότητας) του αέρα.

Πέρα από την εξέλιξη της λειτουργίας του υπερτροφοδότη, η νέα Hyper-Touring μοτοσυκλέτα θα διαθέτει σύστημα cornering lights στους εμπρός προβολείς, με τους Ιάπωνες συνάδερφους να λένε ότι θα είναι τρεις. Φυσικά η αισθητική της μοτοσυκλέτας θα ακολουθεί τις διαστημικές γραμμές της οικογένειας των H2.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.