Kawasaki H2-GT

Από τον

Μπάμπη Μέντη

31/8/2017

Από τα κουτσομπολιά αυτής της εβδομάδας, ξεχωρίζει εκείνο που αφορά το νέο Kawasaki H2GT. Βέβαια η κουβέντα δεν είναι εντελώς νέα, αφού οι Ιάπωνες δημοσιογράφοι έχουν αναφερθεί πολλές φορές τον τελευταίο έναν χρόνο, στην πρόθεση της Kawasaki να φτιάξει μία έκδοση GT του H2, η οποία προφανώς θα αντικαταστήσει το ZZR 1400. Αυτό που αναζωπυρώνει το ενδιαφέρον του θέματος είναι δύο καινούρια στοιχεία που αφορούν την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα.

Το ένα αφορά την ημερομηνία παρουσίασής της στο κοινό. Οι Βρετανοί δημοσιογράφοι αναπαράγουν την πληροφορία, πως η Kawasaki σχεδιάζει να δείξει στα τέλη Νοεμβρίου στη Βαρκελώνη μια νέα υπερετροφοδοτούμενη superbike. Επίσης, συνοδεύουν αυτή την είδηση με ένα σχεδιάγραμμα πατέντας, που δείχνει ένα νέο σύστημα διαχείρισης της πίεσης του υπερσυμπιεστή. Θυμίζουμε ότι στο ρεπορτάζ μας από την έκθεση του Τόκιο, σας είχαμε αναφέρει ότι η Kawasaki είχε δείξει ένα πρωτότυπο κινητήρα του H2 με μεταβλητής γεωμετρίας πτερύγια συμπιεστή, παρουσιάζοντάς το από τους πρώτους στον κόσμο! Η πατέντα αυτή είναι ήδη κατοχυρωμένη από την ιαπωνική εταιρεία και μπορεί να τη χρησιμοποιήσει αν θέλει. Όμως εδώ έχουμε ένα διαφορετικής φιλοσοφίας σύστημα.

Τα νέα σχέδια δείχνουν μία βαλβίδα ρύθμισης της παροχής του αέρα προς το φιλτροκούτι. Δεν γνωρίζουμε αν αυτό το νέο σύστημα θα χρησιμοποιηθεί μαζί με τον μεταβλητής γεωμετρίας υπερσυμπιεστή ή αν είναι μια απλούστερη (άρα πιο αξιόπιστη και φτηνότερη…) εναλλακτική λύση. Όσοι έχετε διαβάσει το τεστ του H2R στις Σέρρες, θα θυμάστε ότι είχαμε πει για τις μικρές διακυμάνσεις στην απόδοση του κινητήρα όταν ζεσταινόταν ο αέρας. Οι βρετανοί δημοσιογράφοι υποθέτουν ότι αυτό στο σύστημα ρύθμισης εισαγωγής του αέρα θα επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάζει την ιπποδύναμη του κινητήρα, όμως επειδή θα ελέγχεται κατευθείαν από την ECU, εμείς πιστεύουμε ότι η Kawasaki προσπάθησε να βρει ένα τρόπο σταθεροποίησης της απόδοσης του κινητήρα, ανεξάρτητα από το επίπεδο θερμοκρασίας (άρα πυκνότητας) του αέρα.

Πέρα από την εξέλιξη της λειτουργίας του υπερτροφοδότη, η νέα Hyper-Touring μοτοσυκλέτα θα διαθέτει σύστημα cornering lights στους εμπρός προβολείς, με τους Ιάπωνες συνάδερφους να λένε ότι θα είναι τρεις. Φυσικά η αισθητική της μοτοσυκλέτας θα ακολουθεί τις διαστημικές γραμμές της οικογένειας των H2.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/11/2025

Πιστή στις κλασσικές τις γραμμές παραμένει η νέα Bullet 650 Twin που εμφανίστηκε στην EICMA και προστίθεται στην γκάμα της Royal Enfield για το 2026.

Η παράδοση παίζει κυρίαρχο ρόλο στις δημιουργίες της Royal Enfield κι έτσι η σιλουέτα της νέας Bullet 650 Twin βρίσκεται σε αρμονία τόσο με την υπόλοιπη γκάμα της, όσο και με την ιστορία της. Τα κλασσικά χρυσά διπλά “φιλέτα” συνεχίζουν και εφαρμόζονται με το χέρι στα φτερά, πλαϊνά καλύμματα και στο ρεζερβουάρ της μοτοσυκλέτας.

Tα LED φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω παντρεύονται αβίαστα λόγω σχήματος με το κλασσικό σύνολο ενώ το χρώμιο έχει την τιμητική του, όπως θα περίμενε κάνεις στη μοτοσυκλέτα αυτή, οπού καλύπτει εξατμίσεις, κεφαλή, κάρτερ, τιμόνι, αντίβαρα, καβαλέτα, τάπα ρεζερβουάρ, καθρέπτες, διακόπτες, πλαίσια οργάνων, στεφάνη και γείσο προβολέα.

O γνώριμος από τα Bear, Shotgun, Classic και Super Meteor δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 647,95 κυβικών της Royal Enfield βρήκε το δρόμο του και στη Bullet 650 και συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων και υγρό πολύδισκο συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης.

Με σχέση συμπίεσης 9,5:1 ο δικύλινδρος κινητήρας με τροφοδοσία ηλεκτρονικού ψεκασμού καταφέρνει να αποδώσει 46 ίππους ισχύος στις 7.250 rpm και 5,3 χιλιογραμόμετρα στις 5.650 rpm.

Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι 14,8 λίτρων με την μοτοσυκλέτα, πλήρη υγρών, να ανακοινώνεται στα 243 κιλά βάρους.

Με φαρδιά μονοκόμματη σέλα και εργονομία που επιτρέπει την όρθια θέση οδήγησης, ενώ τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα μπροστά σε μια χαλαρή θέση οδήγησης.

Οι τροχοί είναι διαστάσεων 100/90-19 εμπρός και140/70-18 πίσω, ενώ οι αναρτήσεις προέρχονται από τη Showa, με συμβατικό πιρούνι διαμέτρου 41 mm εμπρός με διαδρομή 120 mm και δύο αμορτισέρ πίσω με διαδρομή 112 mm.

Την πέδηση αναλαμβάνει ένας δίσκος 320 mm εμπρός και ένας 300 mm πίσω, με συμβατικές δαγκάνες δύο εμβόλω και δικάναλο σύστημα ABS.

Πάνω από το φανάρι βρίσκονται διακόπτης ανάφλεξης και όργανα, ενώ στην κάτω πλευρά του αναλογικού ταχύμετρου ενσωματώνεται μια LCD οθόνη που προσφέρει πληροφορίες όπως οδόμετρο, χιλιομετρητές, στάθμη καυσίμου, επιλεγμένη σχέση και άλλα, ενώ διαθέτει και το Tripper Pod, την κυκλική οθόνη turn by turn πλοήγησης που έχει αναπτυχθεί σε συνεργασία με την Google. Η μεγάλη Bullet διαθέτει και στάνταρ θύρα φόρτισης συσκευών USB-C.

Για το 2026 η Royal Enfield Bullet 650 Twin θα διατίθεται σε δύο χρώματα: Cannon Black και Battleship Blue.