Kawasaki: Θα παρουσιάσει 30 νέα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης

Από τον

Μπάμπη Μέντη

24/4/2023

Η Kawasaki ασχολείται ενεργά με την έρευνα και την εξέλιξη ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, αλλά και μοτοσυκλετών που χρησιμοποιούν ως καύσιμο το υδρογόνο και στις δύο τελευταίες εκθέσεις της EICMA είδαμε το δεύτερο στάδιο εξέλιξης της μικρής ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας της με κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και μια πρωτότυπη Sport-Touring υψηλών επιδόσεων που στις “βαλίτσες” της μπορούσε να αποθηκεύσει υδρογόνο σε υγρή κατάσταση, το οποίο χρησιμοποιούσε ως καύσιμο σε κινητήρα εσωτερικής καύσης και όχι σε κυψέλες υδρογόνου για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.

Όμως σύμφωνα με τα λόγια της ηγεσίας της Kawasaki, από το 2024 έως και το 2025 θα παρουσιάσει 30 νέα μοντέλα για όλες τις αγορές του κόσμου. Προφανώς από αυτά τα 30 νέα μοντέλα, τα περισσότερα θα είναι αναβαθμίσεις των ήδη υπαρχόντων, όμως σύμφωνα με το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine που όπως πάντα έχει πληροφορίες εν των έσω, μέσα σε αυτά θα είναι η επιστροφή κάποιων θρυλικών μοντέλων του παρελθόντος!

Ένα από αυτά θα είναι μια σύγχρονη εκδοχή του GPz900R το οποίο θα έρθει να τοποθετηθεί εμπορικά απέναντι από το καινούριο Katana της Suzuki. Για αυτή τη μοτοσυκλέτα υπάρχουν δύο αντικρουόμενες προσδοκίες.

Η μία είναι αρκετά ρεαλιστική και μιλά για την χρήση των μηχανικών μερών του Z900 & Z900RS, με κάποιες αναβαθμίσεις που θα του δώσουν λίγο παραπάνω ιπποδύναμη από τους 125 ίππους και βελτιώσεις στο ατσάλινο πλαίσιο, τις αναρτήσεις και τα φρένα.

Η δεύτερη μιλά για χρήση των μηχανικών μερών του Z-H2 / H2-SX με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 200 ίππων!

Μαζί με την αναβίωση του GPz900R οι Ιάπωνες ισχυρίζονται πως με βάση τα ίδια μηχανικά μέρη η Kawasaki θα φτιάξει και δύο supersport, όπου η μία θα είναι εμπνευσμένη από τις δίχρονες τρικύλινδρες H2R 750 που είχαν κατασκευαστεί αποκλειστικά για τον αγώνα Daytona 200 και ήταν υπερκυβισμένες εκδόσεις των KR 500 από τα GP500.

Η δεύτερη supersport θα ονομάζεται ZX9-R και θα είναι εμπνευσμένη από την πρώτη ZX-9R Ninja του 1993, μια μοτοσυκλέτα με ξεκάθαρο προσανατολισμό για χρήση στο δρόμο και όχι στην πίστα.

https://bit.ly/MOTO_680

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/4/2026

Μετά τα Speed 400, Scrambler 400 X και XC, Tracker 400 και Thruxton 400 η αγγλική εταιρεία σχεδιάζει να προσθέσει ένα έκτο μέλος στην οικογένεια με τον μονοκύλινδρο κινητήρα της σειράς TR 400 – ή έβδομο, αν συνυπολογίσουμε το Speed T4 που κυκλοφορεί αποκλειστικά στην Ινδία ως φτηνότερη παραλλαγή του Speed 400.

Ο λόγος για ένα μοντέλο με ακόμη πιο κλασική σχεδίαση που παραπέμπει ευθέως στην οικογένεια Modern Classics των Bonneville, πηγαίνοντας ουσιαστικά το σχέδιο του Speed 400 ένα βήμα πιο πίσω προς το παρελθόν.

Στο υποτιθέμενο Bonneville 400 η Triumph έχει κάνει τα προφανή: συμβατικό πιρούνι με φυσούνες, ακτινωτές ζάντες με λάστιχα που δείχνουν να είναι με αεροθάλαμο (σαμπρέλα), ένα φαινομενικά νέο στρογγυλό όργανο, αλλά και μια σημαντική αλλαγή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας: δύο αμορτισέρ.

Αυτό το τελευταίο σημείο έχει σημασία, καθώς το υπό δοκιμή μοντέλο που βλέπουμε σήμερα είναι το πρώτο που φορά τέτοια διάταξη πίσω, σε αντίθεση με τα υπόλοιπα πέντε που έχουν ένα κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ, διαφορά που πιθανότατα μεταφράζεται σε άλλο πλαίσιο και ψαλίδι για το Bonneville.

Οι αναφορές του ινδικού Τύπου μοιάζουν διχασμένες ανάμεσα στο ενδεχόμενο να φορά τον νέο κινητήρα των 349 cc ή τον τρέχοντα των 399 cc, γεγονός που συνδέεται με μια νέα συζήτηση γύρω από το ενδεχόμενο και η Triumph να διαθέτει διαφορετικά μοντέλα εντός και εκτός Ινδίας. Ως τώρα οι πληροφορίες που μας έρχονταν από τη Bajaj μιλούσαν για ειλημμένη απόφαση να κυκλοφορεί μια σειρά για όλον τον κόσμο και αυτή προφανώς θα είναι με τα καινούργια μικρότερα μοτέρ των 349 κυβικών, ωστόσο φαίνεται πως το ενδεχόμενο να ακολουθήσει μια πολιτική ανάλογη της ΚΤΜ (με 350 στην Ινδία και 400 στον υπόλοιπο κόσμο) δεν έχει απορριφθεί εντελώς ακόμη.