Kawasaki W800 2019: Οι διαφορές

Προ των πυλών η κυκλοφορία της μοτοσυκλέτας

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

8/1/2019

Η επανακυκλοφορία του W800 και μάλιστα σε δύο εκδόσεις -την Street και την Café- είχε αναφερθεί απ’ την Kawasaki στην περσινή EICMA. Όπως είχαν δηλώσει τότε, οι δύο εκδόσεις θα είναι κατά 90% (ένα σημαντικά μεγάλο ποσοστό) καινούργιες, συγκριτικά με το πρόγονό τους. Με μια πρώτη ματιά η όψη των νέων μοντέλων δεν έδειχνε κάτι τέτοιο, καθώς οι πιο κραυγαλέες διαφορές –που είναι διακριτές οπτικά- ήταν τα LED φωτιστικά σώματα και το δισκόφρενο πίσω. Τώρα η Kawasaki –πιστή στο ραντεβού που έδωσε- έδωσε στη δημοσιότητα τα πρώτα τεχνικά χαρακτηριστικά της σειράς W, επιβεβαιώνοντας τόσο την τιμή της ιπποδύναμης, όπως είχε αναφέρει στο Μιλάνο, όσο και το ότι υπάρχουν αρκετές διαφορές που καθιστούν τις δύο μοτοσυκλέτες καινούργιες.
Η Kawasaki θέλοντας να προσφέρει μια πιο sport συμπεριφορά στην νέα σειρά, άλλαξε τα δυναμικά χαρακτηριστικά του πλαισίου. Σχεδιαστικά μπορεί να δείχνει ίδιο, με την εξωτερική διάμετρο των σωλήνων να παραμένει ίδια, όμως στην πράξη δεν ισχύει κάτι τέτοιο καθώς όπως φαίνεται στο σχέδιο, όπου υπάρχει πράσινο χρώμα έχουν χρησιμοποιηθεί νέοι σωλήνες με μεγαλύτερος πάχος τοιχωμάτων (άρα πιο μικρή εσωτερική διάμετρο), βελτιώνοντας την ακαμψία του, ενώ η γωνία κάστερ μειώθηκε κατά μια μοίρα φτάνοντας τις 26, προσφέροντας έτσι μια πιο γρήγορη γεωμετρία. Επίσης η διάμετρος του τηλεσκοπικού πιρουνιού έχει φτάσει τα 41mm από 39mm. Ο μπροστινός τροχός του έγινε 18 ιντσών –όσο ήταν και παραμένει ο πίσω- με αποτέλεσμα να ενισχύεται η sport συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας.

Το βάρος των νέων μοντέλων λόγω της ανανέωσης έχει αυξηθεί στα 222 κιλά απ’ τα 216 όπως αναφέρει η Kawasaki.

Όσον αφορά τον κινητήρα, η Kawasaki επιβεβαίωσε πως θα παραμείνει αερόψυκτος διατηρώντας έτσι τον κλασσικό χαρακτήρα, ενώ ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος υποβοηθούμενος. Η μέγιστη ισχύς παραμένει στους 48 ίππους όμως επιτυγχάνεται νωρίτερα στις 6.000 στροφές αντί στις 6.500 που ήταν παλιότερα. Η ροπή του κινητήρα είναι πλέον μεγαλύτερη, στα 6,4 χιλιογραμμόμετρα, και η μέγιστη απόδοσή της είναι στις 4.800 στροφές σε αντίθεση με το προγενέστερο μοντέλο που απέδιδε 6,1 χιλιογραμμόμετρα στις 2.500 στροφές. Αυτή η διαφορά αφενός μεν αφαίρει πόντους στην άμεση επιτάχυνση και το δυνατό τράβηγμα από χαμηλά που είχε ο προκάτοχος του W800 χωρίς να προσφέρει ιδιαίτερη αύξηση στην αρχική τιμή, όμως καθιστά τη σειρά W πιο φιλική για τους νέους αναβάτες, μιας και στοχεύει στο κοινό και της κατηγορίας Α2 των διπλωμάτων.
Τέλος, η κυκλοφορία του στην χώρα μας αναμένεται τον Φεβρουάριο ενώ η τιμή της Street έκδοσης ανέρχεται στα 10.590€ και της Café στα 11.390€.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ KAWASAKI W800 Street & Cafe

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (mm):	2.136
Ύψος (mm):	1.135
Μεταξόνιο (mm):	1.465
Απόσταση από το έδαφος (mm):
Ύψος σέλας (mm):	770
Ίχνος (mm):	94
Γωνία κάστερ (^o):	26
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:	Διπλό κλειστό από ατσάλινους σωλήνες
Πλάτος (mm):	925
Βάρος κατασκευαστή, γεμάτη (kg):	222

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος:	Τετράχρονος, δικύλινδρος σε σειρά, αερόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες, αντικραδασμικός άξονας
Διάμετρος επί διαδρομή (mm):	77 x 83
Χωρητικότητα (cc):	773
Σχέση συμπίεσης:	8,4:1
Ισχύς (HP/rpm):	48/6.000
Ροπή (kg.m/rpm):	6,4/4.800
Τροφοδοσία:	Ηλεκτρονικό ψεκασμός με δύο σώματα ψεκασμού διαμέτρου 34mm
Σύστημα εξαγωγής:	2 σε 2
Σύστημα λίπανσης:	Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης:	Mίζα
Ρεζερβουάρ (l)	15

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Συμπλέκτης:	Υγρός, μονόδρομος, υποβοηθούμενος
ΠΙΣΩ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΤΥΠΟΣ	Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή τροχού (mm):	107
Ρυθμίσεις:	Προφόρτιση ελατηρίων
ΤΡΟΧΟΣ
Ζάντα:	18 x 2,75
Ελαστικό:	130/80 – 18
ΦΡΕΝΟ
Δίσκος 270mm με δαγκάνα δύο εμβόλων και ABS
ΕΜΠΡΟΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΤΥΠΟΣ	Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή/Διάμετρος (mm):	-/41
Ρυθμίσεις:	-
ΤΡΟΧΟΣ
Ζάντα:	18 x 2,1
Ελαστικό:	130/80 – 18
ΦΡΕΝΟ
Ένας δίσκος 320mm με δαγκάνα δύο εμβόλων και ABS

Πηγή: Youngmachine

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

BMW F450 GS 2026 ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ: Το πλαίσιο τιμής στην Ελλάδα!

Κοντά σε KLE 500 – Κάτω από DRZ 4S

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

31/10/2025

Έχουμε επιβεβαιώσει από διαφορετικές πηγές το πλαίσιο τιμής που θα έχει το νέο BMW F450 GS το οποίο θα δούμε από την επόμενη εβδομάδα στην EICMA. Επειδή η BMW Hellas είναι θυγατρική του εργοστασίου και το εργοστάσιο θα δείξει στην EICMA το νέο F450 GS με τιμή Ιταλίας, έχουμε ήδη όχι απλά μία τάξη μεγέθους για το πόσο θα κοστίζει στην Ελληνική αγορά, αλλά ακόμη περισσότερο, πρώτες διαβεβαιώσεις από τις πηγές μας για το πλαίσιο της τιμής του στην ελληνική αγορά.

Η βασική έκδοση, που σε αντίθεση με τα υπόλοιπα μοντέλα της BMW, θα είναι πλούσια εξοπλισμένη και όχι τελείως γυμνή, όπως συνηθίζει η BMW,

θα κοστίζει από 7.000 έως 7.200 Ευρώ. Αυτή θα είναι η τιμή στην Ελληνική αγορά, το τονίζουμε.

Ωστόσο μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η ακριβή έκδοση με την αυτόματη διαχείριση του συμπλέκτη, διότι δεν θα ξεπερνά το όριο των 8.000 Ευρώ, όπως ήταν αναμενόμενο. Αντιθέτως θα έρχεται αρκετά κοντά στην βασική έκδοση, παρουσιάζοντας την μικρότερη διαφορά μεταξύ συμβατικού και αυτόματου κιβωτίου.

Περιμένουμε στην Ελλάδα την ακριβή έκδοση στην περιοχή των 7.800 – 7.950 Ευρώ.

Θυμίζουμε πως η αποκάλυψη πως το MOTO είχε αποκαλύψει πρώτο πως το νέο F450GS θα έχει αυτόματη διαχείριση του συμπλέκτη, όπως δηλαδή εδώ και χρόνια προσθέτουν οι αναβάτες στις Enduro μοτοσυκλέτες και όπως πρόσφατα έχουν προσθέσει στην γκάμα τους οι MV Agusta και περισσότερο η Honda με τις Eclutch εκδόσεις.

Η αποκάλυψη αυτή είχε γίνει πρώτη φορά από το MOTO, στο παρακάτω VIDEO όπου είχαμε την πρωτότυπη μοτοσυκλέτα για μερικές ημέρες, κι έπειτα γράφτηκε και από άλλους:

BMW F450GS Concept - Η πρωτότυπη της EICMA στα χέρια μας!
Μία δυνατή αποκλειστικότητα! Η BMW F450GS στα χέρια μας για μία προσεκτική επιθεώρηση! Αποκλειστικές πληροφορίες για το μοντέλο που θα φτάσει στη γραμμή παραγωγής! Τι αλλαγές θα έχει - Πόσο θα κοστίζει Thanos Feloukas #motomag #f450gs #bmwmotorrad

Posted by Moto Magazine Greece on Monday, June 2, 2025

Η παραπάνω έκδοση, η Trophy, που θα ακολουθεί και την αντίστοιχη του μεγάλου GS, θα έχει και την επιλογή να διατεθεί με ακτίνες.

Την μοτοσυκλέτα την κατασκευάζει η TVS που είναι ινδική μάρκα και τρίτη στην ιεραρχία βάση όγκου πωλήσεων και τέταρτη από πλευράς αποδοχής του κοινού. Την σειρά ανάμεσα σε αυτές τις δύο λίστες την επηρεάζει η Royal Enfield που έχει μικρότερο όγκο πωλήσεων αλλά κρατά υψηλότατο κύρος μέσα στην αγορά της Ινδίας.

Είχαμε επιφυλάξει σκληρή αλλά δίκαιη κριτική στον προκάτοχό του, το 310GS και ελπίζουμε πως το νέο F 450 GS θα διαφέρει σημαντικά και θα καταφέρει να κάνει την διαφορά.

Δεν έχει άλλωστε και πολλές ευκαιρίες καθώς πλέον η κατηγορία έχει γίνει απίστευτα ανταγωνιστική και για πρώτη φορά έχει τόσους πολλούς εκπροσώπους.

Χαρακτηριστικό είναι φυσικά το νέο τεύχους του MOTO που κυκλοφόρησε σήμερα και είναι το μεγαλύτερο συγκριτικό της κατηγορίας!

Από το 2018 έως και το 2023 λέγαμε στις εταιρείες να ρίξουν μεγαλύτερο βάρος στην εξέλιξη των μικρομεσαίων κυβικών, σταματήσαμε όταν είδαμε τι έρχεται και μάλιστα περιμένουμε τουλάχιστον δύο ακόμη επώνυμους κατασκευαστές να απαντήσουν το 2027. Οπότε η BMW δεν έχει μεγάλο περιθώριο να ποντάρει στο όνομα για να δικαιολογήσει την υψηλότερη τιμή.

Το πρώτο αυτόματο κιβώτιο στην κατηγορία αυτή, δείχνει πως η πρόθεσή της είναι να δημιουργήσει ουσιαστική διαφορά, ενώ η υπόσχεση που αφήνει για πραγματικές εκτός δρόμου δυνατότητες, καθιστά την αγωνία για την τελική τιμή ακόμη μεγαλύτερο. Με βάση τις διαβεβαιώσεις μας όμως, αυτό θα είναι το πλαίσιο τιμής. Μιλάμε λοιπόν για 1.000 έως 1.300 Ευρώ ακριβότερα από τις αντίστοιχες κινέζικες προτάσεις για την βασική έκδοση, που αν και δεν διαφέρει πολύ η χώρα κατασκευής, η BMW δηλώνει σίγουρη για την απόσταση σε συμπεριφορά. Αυτό θα το κρίνουμε στην πρώτη δοκιμή που αναμένουμε να είναι σύντομα, καθώς εξίσου σύντομα αναμένεται να έρθει και η μοτοσυκλέτα στην Ελληνική αγορά!