Κινέζικη Multistrada

Αυτή τη φορά τα πράγματα είναι σοβαρά

Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/2/2017

Έχουμε δει δεκάδες κινέζικες μοτοσυκλέτες που προσπαθούν να μιμηθούν αισθητικά κάποια από τα πιο εμπορικά μοντέλα, αλλά λόγω της κακογουστιάς των Κινέζων και λόγω των παρωχημένων τεχνολογικά, αερόψυκτων, μονοκύλινδρων κινητήρων που χρησιμοποιούσαν, περισσότερο γελάγαμε μαζί τους.

Τώρα όμως φαίνεται ότι το πράγμα ξεφεύγει και η ιστορία αρχίζει να θυμίζει πολύ τα '50s και τα '60s που οι Ευρωπαίοι και οι Αμερικάνοι κατασκευαστές γελούσαν με τις ιαπωνικές μοτοσυκλέτες και μόλις δέκα χρόνια αργότερα όλοι τους ήταν έτοιμοι να κλείσουν.

Αυτή εδώ η κινέζικη απομίμηση της Ducati Multistrada από την Motrac, διαφέρει πάρα πολύ από οποιαδήποτε άλλη κινέζικη μοτοσυκλέτα έχουμε δει μέχρι σήμερα. Χρησιμοποιεί έναν υγρόψυκτο κινητήρα της Loncin 500 κυβικών, που εξωτερικά τουλάχιστον μοιάζει ίδιος με των Honda CB500 και αποδείδει 47 ίππους στις 8.500 και 4,5kgm ροπής στις 7.500 στροφές.

Κι αν αμφιβάλετε κατά πόσο οι Κινέζοι μπορούν κα φτιάξουν premium προϊόντα, σας θυμίζουμε ότι τα αρκιβότερα Smartphone αυτή τη στιγμή γράφουν made in China

Το γεγονός ότι η Loncin πουλάει σε οποιονδήποτε κατασκευαστή αυτόν τον κινητήρα σε 400 ή 500 κυβικά, σημαίνει ότι πλέον οι Κινέζοι έχουν ήδη στα χέρια τους έναν κινητήρα που περνάει τις αυστηρές προδιαγραφές της Ε.Ε. και των ΗΠΑ. Το άλλο ξεχωριστό σημείο αυτής της μοτοσυκλέτας είναι η αισθητική και ο εξοπλισμός της. Μπορεί το φινίρισμα και η ποιότητα των πλαστικών να είναι φτηνιάρικη, όπως βλέπουμε όμως, οι Κινέζοι έκατσαν και σχεδίασαν ένα πλαίσιο χωροδικτύωμα, ασύμμετρο ψαλίδι, έγχρωμα ψηφιακά όργανα, led φώτα κ.τ.λ.

Έχει γίνει δηλαδή σοβαρή δουλειά στο θέμα της εμφάνισης και του εξοπλισμού, κάτι που μέχρι τώρα δεν το είχαμε δει από τους Κινέζους. Θυμίζουμε ότι ακριβώς το ίδιο είχαν κάνει και οι Ιάπωνες με τα αυτοκίνητα στα '50s, '60s, '70s όπου αισθητικά αντέγραφαν τα αμερικάνικα sedan σε μικρότερη κλίμακα. Τώρα, ποιος είναι Νο1 σε πωλήσεις στον κόσμο και ποιος θεωρείται ότι φτιάχνει τα πιο αξιόπιστα οχήματα;

Πέρα από την “Multi-China 500” η Motrac φτιάχνει και ένα μεσαίο naked με τον ίδιο κινητήρα που θυμίζει απόλυτα το προηγούμενο Kawasaki Z1000 και μια σπορ με φαίρινγκ που είναι φτυστή η Honda CBR500F.

Γελάστε με την καρδιά σας όσο προλαβαίνετε, διότι σε λίγα χρόνια τα club ιδιοκτητών τύπου Multi-China μπορεί να έχουν περισσότερα μέλη από εκείνα των Ducatisti, όπως συμβαίνει σήμερα, όπου το Goldwing Club έχει πολλά περισσότερα μέλη από τα Norton ή τα Laverda Club….

Κι αν αμφιβάλετε κατά πόσο οι Κινέζοι μπορούν κα φτιάξουν premium προϊόντα, σας θυμίζουμε ότι τα αρκιβότερα Smartphone αυτή τη στιγμή γράφουν made in China και οι ιδιοκτήτες τους καμαρώνουν και τα επιδεικνύουν!

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

CFMoto MT-X - Στον δρόμο για την παραγωγή

Με βάση από τη συνεργάτιδα KTM, στα χνάρια που χάραξαν 800MT και 800NK

Από τον

Κώστα Γκαζή

31/1/2024

Η CFMOTO κατέθεσε τα σχέδια για την κατοχύρωση της νέας Adventure μοτοσυκλέτας MT-X που είδαμε σε μορφή concept στην EICMA 2023. Μια μοτοσυκλέτα που θα βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην πλατφόρμα της ΚΤΜ, του στρατηγικού συνεργάτη της κινέζικης εταιρείας.

Θυμίζουμε πως KTM και CFMOTO συνεργάζονται εδώ και σχεδόν 10 χρόνια, με τη CFMOTO να παράγει -και να πουλά- μοτοσυκλέτες των Αυστριακών στην Κίνα, ενώ η KTM έχει αναλάβει τελευταία τη διανομή των μοτοσυκλετών CFMOTO στη Γερμανία, την Αυστρία, την Ελβετία, την Ισπανία και τη Μεγάλη Βρετανία. (https://www.motomag.gr/news/epikairotita/pierer-mobility-kai-cfmoto-enishyoyn-ti-synergasia-toys)

Όπως όλοι γνωρίζουμε οι 800MT & 800NK βασίζονται στις πλατφόρμες των 790 Adventure & 790 Duke, ενώ κάτι ανάλογο αναμένουμε και από το MT-X σε πλαίσιο και κινητήρα, με άγνωστο ακόμα κυβισμό. Είτε θα φέρει τον δικύλινδρο εν σειρά των 799 κ.εκ. (790 ονομαστικός κυβισμός), είτε τον νέο επίσης δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 947 κ.εκ. (990 ονομαστικά).

Ενώ τώρα το 800MT έχει κυρίως στόχο τον ασφάλτινο τουρισμό πασπαλισμένο με λίγο χώμα με τροχούς 19 και 17 ιντσών, το νέο MT-X θα είναι σαφώς πιο σκληροπυρηνικά χωμάτινο. Με ακτινωτούς τροχούς 21 και 18 ιντσών, tubeless ελαστικά, ψηλό φτερό μπροστά (όπου ενώ το χαμηλό φτερό έλειπε από το concept μοντέλο βρήκε τον δρόμο του στο μοντέλο που βλέπουμε στις πατέντες που έχει και τα δύο), τελικό εξάτμισης που βγαίνει ψηλά για προστασία από πέτρες και κλαδιά, και ρυθμιζόμενες αναρτήσεις μεγάλων διαδρομών. Τώρα τόσο στο πρωτότυπο μοντέλο όσο και στα σκίτσα που βλέπουμε στις πατέντες για την κατοχύρωση του, το μοχλικό πίσω λάμπει διά της απουσίας του. Εκεί που η σέλα συναντά το ρεζερβουάρ, η σιλουέτα της μοτοσυκλέτας είναι εξαιρετικά λεπτή, για καλύτερο έλεγχο από τον αναβάτη και πιο εύκολη πρόσβαση στο έδαφος, όμως όταν το concept μοντέλο ερχόταν εξοπλισμένο με μια επίπεδη και “πολεμική” σέλα που θύμιζε Enduro, στις πατέντες βλέπουμε τη σέλα να είναι δυο επιπέδων και πιο “πολιτική”. Όμως και τα ελαστικά είναι διαφορετικά, καθώς ενώ το concept έφερε ελαστικά με τακούνια, στις πατέντες βλέπουμε ελαστικά για street χρήση. Το ψαλίδι, το κοστούμι και το ρεζερβουάρ που κατεβαίνει χαμηλά όπως στα Adventure μοντέλα της KTM παραμένουν και στο μοντέλο που βλέπουμε στις πατέντες, όπως παραμένει στα όργανα η τεράστια έγχρωμη και κάθετα τοποθετημένη TFT οθόνη που παρέχει μεγάλο όγκο πληροφορίας και φυσικά πλοήγηση με χάρτες. Στα φρένα μπροστά βρίσκουμε δυο δίσκους με ακτινικές δαγκάνες της Brembo, αντίθετα με τις J.Juan του 800MT. Φυσικά αναμένουμε τη μοτοσυκλέτα παραγωγής να διαθέτει μια πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων, όπως Traction Control, Cruise Control, κ.α.

Σε μεγάλο βαθμό λοιπόν η MT-X παραμένει αναλλοίωτη σε σχέση με την concept μορφή της, με τις κατάλληλες πινελιές για την έκδοση παραγωγής, όπως την προσθήκη εξοπλισμού δρόμου, επιπλέον χαμηλού φτερού, χειρολαβών συνεπιβάτη, κ.α., και χωρίς κάποια εξαρτήματα (akrapovic τελικό, καλύμματα στα μπροστινά δισκόφρενα, ίσια σέλα κ.α.) που πιθανώς να δούμε στον aftermarket εξοπλισμό ή σε κάποια πιο πλούσια εξοπλισμένη έκδοση.