Κομμένο στους 188 ίππους είναι το νέο Fireblade στις ΗΠΑ

Μείον 26,5 ίππους σε σχέση με τα Ευρωπαϊκά!

Από τον

Μπάμπη Μέντη

26/3/2020

Η επίσημη ανακοίνωση της ιπποδύναμης του νέου Honda CBR1000RR-R για την αγορά των ΗΠΑ, ήταν μια δυσάρεστη έκπληξη για τους Αμερικάνους. Ενώ η ευρωπαϊκή έκδοση (προδιαγραφών Euro 5…) έχει 214,5 ονομαστικούς ίππους στις 14.500 στροφές, στις ΗΠΑ η Honda πιστοποίησε στην NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) πως τα αμερικάνικα Fireblade θα έχουν μόλις 188 ίππους. Για να μην ψάχνετε για κομπιουτεράκια, αυτό μας κάνει 26,5 ίππους λιγότερους από την ευρωπαϊκή έκδοση.

Το λογικό θα ήταν να συμβαίνει το αντίθετο, διότι στις ΗΠΑ δεν ισχύουν οι προδιαγραφές Euro 5 και μοτοσυκλέτες όπως το Hayabusa συνεχίζουν να ταξινομούνται κανονικά. Πραγματικά η διαφορά είναι πολύ μεγάλη και δεν βγάζει νόημα εκ πρώτης όψεως. Προφανώς εδώ μιλάμε για ιπποδυνάμεις “στα χαρτιά” και το πιθανότερο είναι να δούμε μικρότερες διαφορές πάνω στο δυναμόμετρο ανάμεσα στις ευρωπαϊκές εκδόσεις και εκείνες των ΗΠΑ.

Δηλαδή δεν θα μας κάνει έκπληξη αν τα αμερικάνικα Fireblade βγάζουν στον τροχό πάνω από 185 ίππους και τα ευρωπαϊκά είναι πιο κοντά στα 190 και όχι πολύ πάνω από 200.

Το είχαμε ζήσει και στο παρελθόν με την ευφάνταστη ιδέα του ορίου των 100 ίππων στην Ε.Ε. όπου τα “κλειστά” 750 των 100 ίππων έβγαζαν σχεδόν τα ίδια άλογα στο δυναμόμετρο με τα “ανοιχτά” των 125 ίππων εκείνης της εποχής.

Τεχνικές λεπτομέρειες από τη μεριά της Honda δεν υπάρχουν, οπότε δεν ξέρουμε αν αυτή η περικοπή ίππων οφείλεται μόνο σε ρύθμιση της τροφοδοσίας ή αν περιλαμβάνει και αλλαγές στα μηχανικά μέρη, όπως είναι για παράδειγμα ο χρονισμός των εκκεντροφόρων κ.τ.λ. όπως συνήθιζε να κάνει η Honda τις παλιές εποχές.

Πιθανότατα να συμβαίνει μόνο το πρώτο, που είναι και φτηνότερο κατασκευαστικά. Μια άλλη εξήγηση, ίσως έχει να κάνει με τις πολύ αυστηρές προδιαγραφές ρύπων της Καλιφόρνια, που είναι και η μεγαλύτερη αγορά superbike των ΗΠΑ.

Αντί δηλαδή να φτιάξει μία έκδοση για να πάρει έγκριση τύπου στις 50 πολιτείες και μετά να φτιάξει άλλη έκδοση για την Καλιφόρνια και την Χαβάη, έφτιαξαν από την αρχή μόνο μία που να μπορεί να πάρει έγκριση τύπου και στις 52 πολιτείες των ΗΠΑ.

Το παράξενο σε όλη την ιστορία είναι πως η BMW USA δίνει για το S1000RR την ίδια ιπποδύναμη (152kw /205Hp / 207 PS) με την ευρωπαϊκή έκδοση. Αντίθετα η Kawasaki και η Suzuki ανακοινώνουν στην Αμερική μικρότερες ιπποδυνάμεις για τα ZX-10R και GSX-R1000R απ’ ότι στην Ευρώπη, όπως δηλαδή κάνει και η Honda.

Ελπίζουμε να μάθουμε σύντομα την αλήθεια για την ευρωπαϊκή έκδοση της Fireblade βάζοντας μία από αυτές πάνω στο δυναμόμετρο του ΜΟΤΟ. Μέχρι τότε μην φέρετε και μην αγοράσετε Fireblade παραεισαγωγής από τις ΗΠΑ..

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Indian Chieftain PowerPlus και Roadmaster PowerPlus - Με τον νέο κινητήρα του King of the Baggers [VIDEO]

Μετά την κατάκτηση του 3ου Πρωταθλήματος στις Η.Π.Α. οι 112 κυβικές ίντσες έρχονται σε 2 μοντέλα παραγωγής

Από τον

Κώστα Γκαζή

27/1/2025

Ο V2 κινητήρας PowerPlus 112 (1.966 κ.εκ.) βοήθησε την Indian να κερδίσει τον τρίτο τίτλο της στο MotoAmerica King of the Baggers, και τώρα η αμερικάνικη εταιρεία προσφέρει τις 112 ίντσες ως επιλογή κινητήρα στα μοντέλα της που μέχρι πρότινος κινούνταν με τον PowerPlus 108 (1.769 κ.εκ.), ενώ παράλληλα παρουσιάζει ένα νέο bagger κι ένα νέο touring μοντέλο που θα φέρουν τον PowerPlus.

Σημειώστε πως το Chieftain PowerPlus και το Roadmaster PowerPlus, τα δυο νέα μοντέλα με τον κινητήρα των 112 ιντσών δεν αντικαθιστούν τα μοντέλα που τροφοδοτούνται με τον μέγιστο Thunderstroke κινητήρα των 115 ιντσών (1,884 κ.εκ.), αλλά προσθέτουν μία ακόμη επιλογή κινητήρα.

Αμφότερα τα νέα μοντέλα έχουν νέο φαίρινγκ που η Indian αναφέρει πως εμπνέεται από τα muscle cars, με πλαίσιο που προέρχεται από το Challanger.

Νέος είναι ο LED προβολέας, και πιο επιθετικές οι γραμμές του φαίρινγκ, ενώ ίδιες παραμένουν οι αναρτήσεις με το ανεστραμμένο πιρούνι και το μονό αμορτισέρ πίσω, ίδια και τα φρένα με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo μπροστά.

Αν τώρα ο κινητήρας 108 αποδίδει 122 hp και 17,7 kgm ροπής, ο 112 αποδίδει 126 hp και 18,4 kgm ροπής.

Για το 2025 τα PowerPlus μοντέλα έχουν νέα εκτενέστατη σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων και με τη βοήθεια ραντάρ. Σε αυτά περιλαμβάνονται Bike Hold Control -το οποίο πρέπει να ενεργοποιήσει ο αναβάτης αν το θέλει-, συνδυασμένη πέδηση με δικάναλο ABS, Traction Control, IMU για Cornering χαρακτηριστικά σε ABS & TC, Ride Modes, Cruise Control, Blind Spot Detection, προειδοποιήσεις για πιθανή σύγκρουση από όχημα που ακολουθεί, ενώ έχει ενδιαφέρον πως η Indian μπορούσε να βάλει και ραντάρ μπροστά για Adaptive Cruise Control, αλλά η εταιρεία δεν το έκανε αναφέροντας πως “οι πελάτες μας δεν το θέλουν”! Στάνταρ είναι η απενεργοποίηση του πίσω κυλίνδρου του V2 κινητήρα -στα πρότυπα της Ducati- όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται σε στάση για να μη ζεσταίνεται-, στάνταρ και το σύστημα keyless, οι βαλίτσες που κλειδώνουν και η USB θύρα φόρτισης.

Στα όργανα βρίσκουμε μια μεγάλη και έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών με σύστημα συνδεσιμότητας Ride Command.

Το Roadmaster PowerPlus δέχθηκε ηλεκτρονική ρύθμιση για προφόρτιση πίσω, ενώ τα θερμαινόμενα γκριπ και η θερμαινόμενη σέλα προσφέρουν μεγαλύτερη άνεση τον χειμώνα. Μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια εδώ είναι πως η σέλα προσφέρει εκτός από θέρμανση το χειμώνα και… ψύξη το καλοκαίρι!

Η σειρά 2025 PowerPlus για την Ευρώπη περιλαμβάνει τώρα τέσσερα μοντέλα που διατίθενται στις εκδόσεις Limited ή Dark Horse, όλα με το νέο κινητήρα PowerPlus 112 και την τεχνολογία Rider Assist.