KTM 125 και 390 RC 2022: Η νέα γενιά των παγκόσμιων πρωταθλητών
Τεχνολογία και μείωση βάρους για κορυφαίες επιδόσεις
Από τον
Μπάμπη Μέντη
31/8/2021
Η νέα γενιά των μικρών RC της KTM πλησιάζει όλο και περισσότερο προς τα καταστήματα και η αυστριακή εταιρεία έδωσε στη δημοσιότητα ένα πλήρες άλμπουμ φωτογραφιών.
Όπως ήδη έχετε διαβάσει σε αποκλειστικότητα (ΕΔΩ)από την οδήγηση των πρωτότυπων μοτοσυκλετών, βασικός στόχος της KTM σε αυτή τη νέα γενιά ήταν η συνολική βελτίωση των επιδόσεων μέσω της μείωσης του βάρους από όλα τα σημεία της μοτοσυκλέτας, αλλά και την συνολική επανασχεδίαση της αεροδυναμικής συμπεριφοράς του φαίρινγκ.
Πάρα πολλές αλλαγές στο πλαίσιο, τις αναρτήσεις και τα φρένα, όπως επίσης αλλαγές έχουν γίνει στο επίπεδο εξοπλισμού της μοτοσυκλέτας, όπου πλέον τα φώτα είναι led, υπάρχει traction control και δυνατότητα προσθήκης quick-shifter Up/Down και τα όργανα έχουν γίνει μια έγχρωμη οθόνη TFT με πλήθος πληροφοριών και λειτουργιών.
Στην Ευρώπη τα RC θα έρθουν με τον κινητήρα των 125 κυβικών για την κατηγορία Α1 και φυσικά το 390 RC με το οποίο διεξάγονται πολλά εθνικά πρωταθλήματα ενιαίου τύπου. Πιθανόν σε κάποιες αγορές να δούμε αργότερα και τις “ενδιάμεσες” εκδόσεις με τους κινητήρες των 200 και 250 κυβικών.
Morbidelli N125V: Naked μοτοσυκλέτα 125 κυβικών με V2 κινητήρα!
Φέρει μονόμπρατσο και τετραπίστονη δαγκάνα - Παρουσιάστηκε στην EICMA 2025
Από τον
Παύλο Καρατζά
3/2/2026
Η Morbidelli παρουσίασε μία ιδιαίτερη μοτοσυκλέτα 125 κυβικών που φέρει δικύλινδρο κινητήρα διάταξης V, φέρνοντας στο μυαλό την... παλιά γνωστή μας Honda Varadero 125, αφού στη σύγχρονη εποχή και ειδικά στην Ευρώπη σχεδόν το 100% των Α1 μοτοσυκλετών διαθέτει μονοκύλινδρο κινητήρα.
Το μοντέλο N125V παρουσιάστηκε στην EICMA 2025 και φαίνεται πως θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία αρχικά στην Κίνα το επόμενο διάστημα. Εντούτοις η παρουσία του στο ευρωπαϊκό σαλόνι μοτοσυκλέτας δεν μπορεί παρά να προετοιμάζει την έλευσή της και σε ευρωπαικά εδάφη.
Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας λοιπόν βρίσκουμε έναν δικύλινδρο κινητήρα 124,9 κυβικών διάταξης V, που παράγει 13,8 ίππους στις 9.500 στροφές και 1,1 kg.m ροπής στις 6.500 στροφές. Μάλιστα ο κινητήρας προέρχεται από την εταιρεία Benda Motorcycles που ανήκει στο ίδιο γκρουπ με την Morbidelli και τον φέρει το μικρό cruiser της μάρκας, Rock 125, ενώ τον ίδιο κινητήρα μοιράζεται και το C125V της Morbidelli και το V-cruise της Keeway.
Η μοτοσυκλέτα φέρει ευρωπαϊκή σχεδίαση με ανεστραμμένο πιρούνι, μονόμπρατσο ψαλίδι, σωληνωτό πλαίσιο, με δύο εξατμίσεις που βγαίνουν χαμηλά στην δεξιά μεριά και με τους τροχούς να έχουν διάσταση 17 ιντσών.
Το ανεστραμμένο πιρούνι έχει διάμετρο 37 mm και διαδρομή 120 mm, ενώ πίσω βρίσκουμε ένα monoshock αμορτισέρ με δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης ελατηρίου.
Στο σύστημα πέδησης βρίσκουμε τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά -που θα χρησιμεύσει σε όσους θέλουν να μάθουν endo- που συνδυάζεται με δίσκο 300 mm και διπίστονη δαγκάνα με δίσκο 240 mm πίσω.
Το ύψος της σέλας έχει οριστεί στα 795 mm και το βάρος της μοτοσυκλέτας στα 185 κιλά, με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 16 λίτρων. Στο θέμα εξοπλισμού, η μοτοσυκλέτα φέρει συμπλέκτη ολίσθησης, LED φώτα, LCD οθόνη, δικάναλο ABS και TCS.
Ενδιαφέρον θα έχει το αν θα “τραβήξει” εμπορικά, αυτή η διαφορετική προσέγγιση στην μικρή κατηγορία, που όμως δεν φαίνεται - στα νούμερα τουλάχιστον - να έχει όφελος στον τομέα της ροπής, αφού δεν βλέπουμε καμία αύξηση στα χιλιογραμμόμετρα σε σχέση με ένα μονοκύλινδρο μοντέλο αντίστοιχων κυβικών. Επίσης, αναμένουμε να δούμε αν το συγκεκριμένο μοντέλο θα ξεφύγει από τα όρια της Κίνας, καθώς το Benda Rock 125 και το V-cruise της Keeway είναι ήδη διαθέσιμα στην Ευρώπη, όχι όμως και στην χώρα μας.
