KTM 1290 S/R 2021: Διέρρευσαν τα τεχνικά χαρακτηριστικά

Από ένα “λάθος” στο site της KTM

Από τον

Μπάμπη Μέντη

28/12/2020

Σύμφωνα με το αμερικάνικο site motorcycle.com, η KTM ανέβασε “κατά λάθος” στο site της όλες τις τεχνικές λεπτομέρειες του νέου 1290 Super Adventure, που θα βλέπαμε στην έκθεση της EICMA πριν μερικούς μήνες ΑΝ είχαν γίνει εκθέσεις φέτος. Επειδή όμως όλα ακυρώθηκαν, κάθε εργοστάσιο κάνει πλέον το δικό του χρονοδιάγραμμα των παρουσιάσεων. Το νέο KTM 1290 Super Adventure του 2021 παραμένει ακόμα στην κατηγορία “προσεχώς” και δεν το έχουμε δει στην τελική μορφή του, πέραν των δοκιμών στο δρόμο. Τώρα όμως, οι Αμερικάνοι δημοσιογράφοι ισχυρίζονται πως πρόλαβαν και είδαν όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας στο site της ΚΤΜ, πριν οι Αυστριακοί καταλάβουν το λάθος τους και τα “κατεβάσουν” άρον-άρον.

Με βάση αυτές τις πληροφορίες, η μοτοσυκλέτα έχει νέο πλαίσιο χωροδικτύωμα με τις κεφαλές του κτηνώδους V2 κινητήρα να έχουν περιστραφεί κατά 2⁰ προς τα εμπρός. Στόχος ήταν να φέρουν τον λαιμό του πλαισίου πιο κοντά στο σώμα του αναβάτη και την ίδια στιγμή να αυξήσουν το μήκος του ψαλιδιού, χωρίς όμως να αυξήσουν το μεταξόνιο. Η εργονομία έχει αλλάξει επίσης, καθώς το ύψος της σέλας στην έκδοση R έχει μειωθεί 10mm στα 860mm και αντίστοιχη είναι η μείωση στην έκδοση S που έχει ρυθμιζόμενο ύψος σέλας μεταξύ 820-840mm. Το ρεζερβουάρ της Acerbis έχει αλλάξει σχήμα, αντιγράφοντας εκείνο του 790/890 Adventure όπου τοποθετεί το μεγαλύτερο ποσοστό της βενζίνης πολύ χαμηλά, δίπλα στον κινητήρα, για βελτιωμένη ευελιξία ακόμα κι όταν είναι γεμάτο καύσιμο. Ταυτόχρονα βοηθά να γίνει πιο λεπτή η σιλουέτα της μοτοσυκλέτας ανάμεσα στα πόδια του οδηγού, διευκολύνοντας ακόμα περισσότερο την οδήγηση όρθιος στους χωματόδρομους.

Οι δύο εκδόσεις ( η “S” με χυτές ζάντες αλουμινίου και για πρώτη φορά ελαστικά MITAS Terra Force-R και η “R” με ακτινωτές tubeless ζάντες της Alpina) θα έχουν υψηλό επίπεδο εξοπλισμού στον τομέα των ηλεκτρονικών και της άνεσης και δεν θα υπάρχει κάποια βασική έκδοση εξοπλισμού. Οπότε τα νέα μεγάλα έγχρωμα όργανα TFT των 7” (αντί για 6,5”), το κορυφαίο cornering ABS 9Μ+ της Bosch θα είναι σε όλες τις εκδόσεις. Μένει να δούμε αν το Radar με το active cruise control θα είναι στάνταρ ή προαιρετικός εξοπλισμός όπως στο νέο Ducati Multistrada V4. Φυσικά οι αναρτήσεις παραμένουν ημί-ενεργητικές της θυγατρικής WP.

Ο κινητήρας απέκτησε δύο καταλύτες λόγω Euro 5 προδιαγραφών, χωρίς όμως να μειωθεί η ονομαστική ιπποδύναμη που παραμένει στους 160 ίππους. Εκείνο που έχει αλλάζει λίγο προς τα κάτω είναι η κορύφωση της ροπής, όπου “έπεσε” στα 14kg/m ενώ ήταν 14,3kg/m.

Οι Αμερικάνοι ισχυρίζονται επίσης πως το κιβώτιο ταχυτήτων είναι νέο και έρχεται αυτούσιο από το νέο 1290 Super Duke R κατασκευής της αυστριακής Pankl.

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

H Kawasaki προαναγγέλλει την επιστροφή του H2! Mειωμένη απόδοση ελέω Euro 5+ [Video]

H supersport με τον υπερσυμπιεστή επιστρέφει στη γκάμα της ιαπωνικής εταιρείας και δείχνει αλλαγμένη

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/9/2026

Το 2014 η Kawasaki είχε σοκάρει τον κόσμο της μοτοσυκλέτας λανσάροντας τα H2 και H2R βασισμένα στον κινητήρα της superbike ZX-10R με υπερσυμπιεστή, χωρισμένα από περίπου 100 άλογα και τον εξοπλισμό δρόμου που ήταν αποκλειστικό προνόμιο του πρώτου.

Από την είσοδο των προδιαγραφών Euro 5 το 2021 ωστόσο και μετά, η Kawasaki σταδιακά απέσυρε από τις ευρωπαϊκές αγορές το πινακιδάτο Η2, παρότι η γκάμα της εξακολουθεί εν έτει 2026 να περιλαμβάνει όλα τα υπόλοιπα υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα αυτής της εκλεκτής οικογένειας: το γυμνό Ζ Η2, το sport touring Ninja H2 SX, αλλά και το κορυφαίο Ninja H2R των 326 ίππων που δεν βγάζει πινακίδες.

Αυτό που εξέλειψε είναι το Η2 που είναι νόμιμο για χρήση στον δρόμο και το οποίο στις χώρες που εξακολουθεί να πωλείται ως τώρα (λ.χ. ΗΠΑ) έχει φτάσει μετά τις τελευταίες αναβαθμίσεις να αποδίδει ονομαστικά 240 ίππους.

Με ένα βίντεο που κυκλοφόρησε από την Kawasaki πριν λίγες μέρες, προλογίζεται τώρα η επιστροφή μιας σπορ μοτοσυκλέτας και όλα δείχνουν πως πρόκειται ακριβώς για το Η2.

Εν αρχή είναι ο ήχος που σχεδόν αποκαλύπτει τον υπερσυμπιεστή, από την άλλη η εμφάνιση των οργάνων μιας μοτοσυκλέτας που πρακτικά επιβεβαιώνουν περί τίνος πρόκειται. Μετά είναι το διαφημιστικό σλόγκαν με το οποίο συνοδεύεται: Return to Beyond Belief, κάτι που μοιάζει με την καταλληλότερη συνέχεια στο αρχικό μήνυμα με το οποίο είχαν παρουσιαστεί τα Η2, Built Beyond Belief.

Υπάρχει ωστόσο μια ειδοποιός διαφορά στο βίντεο που κυκλοφόρησε, καθώς εκεί το στροφόμετρο της μοτοσυκλέτας έχει τα κόκκινα στις 12.000, ενώ το Ninja H2 τα είχε στις 14.000. Φαίνεται δηλαδή πως ο κινητήρας με τον υπερσυμπιεστή έχει νέα ρύθμιση και είναι πολύ πιθανό πως πρόκειται για την ίδια με των Ζ Η2 και Ninja Η2 SX, που όλα αυτά τα χρόνια επιβιώνουν στο σύμπαν των Euro5 και 5+.

Αν όντως είναι έτσι, ο κινητήρας του νέου Ninja H2 θα αποδίδει σαφώς λιγότερους από τους 240 ίππους της τρέχουσας αμερικανικής έκδοσης, φέρνοντας την απόδοση στο επίπεδο των 197 ίππων (147,1 kW) χωρίς Ram-Air ή 207 (154,1 kW) με την επίδραση του Ram-Air, ως δηλώνονται στα ευρωπαϊκά Z H2 και Ninja H2 SX.

Τη θεώρηση αυτή υποστηρίζει και η αμερικανική γραφειοκρατία, καθώς η Kawasaki έχει συμπεριλάβει το Ninja H2 στα επίσημα έγγραφα των μοντέλων 2027 για την αγορά των ΗΠΑ με απόδοση και εκπομπές ρύπων ίδιες με του Ninja H2 SX, επιβεβαιώνοντας έτσι σε ένα πρώτο επίπεδο την εικασία μας.

Περιμένουμε να δούμε τι ακριβώς σχεδιάζει η Kawasaki τους ερχόμενους μήνες και πιθανότατα στην EICMA στις αρχές Νοεμβρίου, εκεί δηλαδή που είχε κάνει το ντεμπούτο του και το πρώτο δίδυμο Ninja H2 και H2R.