Η έκδοση R του νέου 1290 SUPER ADVENTURE έχει ακριβώς την ίδια αποστολή που είχε και το προηγούμενο μοντέλο, δηλαδή να είναι το πιο ικανό mega on-off στις εκτός δρόμου διαδρομές, με την βασική διαφορά πως τώρα έχει ως βάση το 1290 SUPER Adventure S 2021 που έχει επανασχεδιαστεί πλήρως σε όλους τους τομείς.
Λόγω του επανασχεδιασμένου ρεζερβουάρ των 21 λίτρων, δημιούργησαν μια νέα εργονομία για την θέση οδήγησης που θυμίζει ακόμα περισσότερο τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες των Rally.
Καθώς το νέο ρεζερβουάρ τοποθετεί την βενζίνη χαμηλά και το νέο πλαίσιο έχει αλλάξει τη θέση στον κινητήρα και έχει βοηθήσει να μεγαλώσει το μήκος του ψαλιδιού χωρίς να αυξηθεί το μεταξόνιο, η κατανομή του βάρους της νέας έκδοσης R έχει δώσει ακόμα πιο ελαφριά αίσθηση στην παντοδύναμη αυστριακή mega on-off.
Το ύψος της νέας σέλας είναι ελαφρώς χαμηλότερο από πριν και συγκεκριμένα είναι στα 880mm από το έδαφος. Όμως οι διαδρομές των νέων αναρτήσεων WP XPLOR παραμένουν τεράστιες στα 220mm, ώστε να καταπίνουν ολόκληρους βράχους αν χρειαστεί! Το πιρούνι εμπρός έχει διάμετρο 48mm και διαθέτει ρυθμιστές για εύκολη αλλαγή των ρυθμίσεων με τα δάκτυλα. Φυσικά είναι πλήρως ρυθμιζόμενες, ενώ το setup τους έγινε μετά από εκτενείς δοκιμές στις εκτός δρόμου αμμώδεις διαδρομές της California, αλλά και στις πετρώδεις της Ευρώπης.
Φυσικά η έκδοση R διαθέτει τα νέα έγχρωμα TFT όργανα που είδαμε στην καινούρια 1290 S, αλλά και όλα τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά βοηθήματα νέας γενιάς, συμπεριλαμβανομένου του νέου full-led προβολέα.
Για την έκδοση R, η Bridgestone σχεδίασε ειδικά ελαστικά στις προδιαγραφές που ζήτησε η KTM.
Η έκδοση R θα είναι στα καταστήματα των ευρωπαϊκών χωρών από τον Μάρτιο με τιμή 22.300€ για την Ελλάδα, ενώ στις ΗΠΑ θα πάει πολύ αργότερα το φθινόπωρο.
Zontes 703RR - Το τρικύλινδρο supersport μπαίνει στην παραγωγή
Το είχαμε δει στην EICMA 2023 σε μορφή πρωτότυπου, ενώ τώρα ετοιμάζεται να βγει στους δρόμους
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
15/5/2024
Αν και η Zontes δεν έχει προβεί μέχρι στιγμής σε κάποια ανακοίνωση, τα έγγραφα έγκρισης τύπου είναι ήδη έτοιμα για το 703RR, προδίδοντας ότι το τρικύλινδρο supersport μοντέλο είναι έτοιμο να μπει στις γραμμές παραγωγής, ενώ ταυτόχρονα μας αποκαλύπτουν μερικές σημαντικές διαφορές, σε σχέση με το adventure μοντέλο 703F.
Τη νέα τρικύλινδρη πλατφόρμα την είχαμε δει σε μορφή πρωτότυπου στην EICMA 2023, όπου τα πλαστικά ήταν από 3D εκτυπωτή και πηλό, με μόνο τα μηχανικά μέρη να είναι “αληθινά”. Ήδη από τότε, τα στοιχεία ήθελαν τα δύο μοντέλα που εξοπλίζονται με τον ίδιο κινητήρα να έχουν διαφορετική απόδοση μεταξύ τους, καθώς καλούνται να εκπληρώσουν διαφορετικούς ρόλους και να καλύψουν ξεχωριστές ανάγκες. Τώρα έρχονται τα έγγραφα έγκρισης τύπου, που επιβεβαιώνουν ότι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του 703RR είναι αρκετά διαφορετικά από αυτά του 703F, με το δεύτερο να είναι ήδη διαθέσιμο στην κινεζική αγορά, ενώ αναμένεται σύντομα να ξεκινήσουν και οι εξαγωγές του.
Αν και αρχικά η Zontes έκανε λόγο για σχεδόν 110 ίππους στις 11.000 στροφές, όσον αφορά το 703RR, φαίνεται ότι τα νούμερα ήταν λίγο φιλόδοξα. Σύμφωνα με τα έγγραφα, αντί για τους 108 ίππους στις 11.000 στροφές, έχουμε τελικώς 101 στις ίδιες στροφές. Βέβαια, τα νούμερα αυτά μπορεί να διαφέρουν στα μοντέλα που προορίζονται για χώρες εκτός Κίνας, με τους κανονισμούς των ρύπων να παίζουν σημαντικό ρόλο σε αυτό το κομμάτι. Ο υγρόψυκτος τρικύλινδρος κινητήρας παραμένει στα 699 κυβικά και σχέση συμπίεσης στο 13:1, με τα έμβολα να έχουν υπερτετράγωνες διαστάσεις, 70 χιλιοστά για την διάμετρο και 60,6 χιλιοστά για την διαδρομή. Στην περίπτωση του adventure μοντέλου, 703F, η απόδοση είναι ελαφρώς χαμηλότερη φτάνοντας τους 97,2 ίππους στις 10.000 στροφές.
Στα έγγραφα βρίσκουμε ακόμη την ονομαστική τελική ταχύτητα του 703RR, η οποία ανακοινώνεται στα 230 χ.α.ω., αριθμός που τοποθετεί το supersport μοντέλο της Zontes στον μέσο όρο της κατηγορίας. Όσον αφορά την ισχύ και τον τρόπο που αυτή θα αποδίδεται, το μοντέλο της Zontes θα είναι σίγουρα πιο δυνατό από το YZF-R7 της Yamaha και κοντά στο Aprilia RS 660, αλλά και από το έτερο μοναδικό τρικύλινδρο -τουλάχιστον μέχρι να δούμε και το 675SR της CFMOTO στην παραγωγή- το Daytona 660 της Triumph.
Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο δύο δοκών, με το ψαλίδι να κατασκευάζεται από το ίδιο υλικό. Η πιο πιθανή επιλογή για τον τομέα των αναρτήσεων είναι η Marzzocchi, η οποία ήδη εξοπλίζει το 703F. Το μεταξόνιο φτάνει τα 1.448 χιλιοστά, με το βάρος να ανακοινώνεται αρκετά χαμηλά στα 195 κιλά! Στα έγγραφα απεικονίζονται δύο μοντέλα, με μόνη διαφορά μεταξύ τους να είναι όπως φαίνεται οι δαγκάνες των φρένων, ενώ και οι δύο μοιάζουν να είναι εκδόσεις για την Κίνα.
Οπτικά, η μοτοσυκλέτα έχει ελάχιστες διαφορές από την έκδοση προπαραγωγής που είχαμε δει στην EICMA 2023. Η πιο εμφανής αλλαγή έχει να κάνει με τους τέσσερις προβολείς μπροστά, οι οποίοι παραμένουν σε μία ασυνήθιστη θέση στα πλαϊνά του φαίρινγκ, αντί για το πιο σύνηθες που είναι στο κέντρο. Στο μοντέλο παραγωγής, ωστόσο, τα τέσσερα προβολάκια τύπου προτζέκτορα είναι πιο διακριτικά, καθώς κρύβονται από τις εξωτερικές πτυχώσεις του φαίρινγκ. Φωτιστικά σώματα βρίσκουμε όμως και κεντρικά, με μία λωρίδα LED σε σχήμα V να διατρέχει όλο το μπροστινό κομμάτι και πρόσθετους προβολείς, χωμένους από κάτω. Γενικότερα, το 703RR ακολουθεί τον επιθετικό, γεμάτο γωνίες, σχεδιασμό που έχουμε δει. Το ίδιο ισχύει και για τη βαφή που έχει επιλεγεί για τη φωτογράφηση της έγκρισης τύπου, η οποία δεν έχει γραφικά και θυμίζει αρκετά αυτή που είχε το πρωτότυπο στην ECMA. Αλλαγή έχουμε στα βαμμένα πλαστικά και τους τροχούς, ότου αντί για το κόκκινο στο Μιλάνο, εδώ έχει επιλεγεί το μπλε χρώμα.
Η νέα τρικύλινδρη πλατφόρμα αποτελεί ένα κυριολεκτικό άλμα εξέλιξης για την Zontes, η οποία μέχρι τώρα είχε περιοριστεί σε μονοκύλινδρα μοντέλα. Από την άλλη, έρχεται να προσφέρει κάτι που οι υπόλοιποι κατασκευαστές της Κίνας δεν έχουν ακόμη καταφέρει, θέλοντας να βρεθεί ακριβώς απέναντι από την CFMOTO, η οποία γνωρίζουμε ήδη ότι ετοιμάζει ένα τρικύλινδρο supersport, με το 675SR να υπολογίζεται ότι σύντομα θα μπει στην παραγωγή.
